| Sisu S-21, S-22 e S-22K; Vanaja V-48 | |
|---|---|
 Sisu S-22 fabricado por Yhteissisu. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab Yhteissisu Oy (mais tarde Vanajan Autotehdas Oy) |
| Produção | 1943 [1] –1955 [2] |
| Montagem | Helsinque e Vanaja (mais tarde Hämeenlinna ), Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | cabine convencional |
| Layout | 4 × 2 |
| Powertrain | |
| Motor | motores a gasolina : |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.980 mm (156,7 pol.) [4] [5] |
| comprimento | 6.430 mm (253,1 pol.) [4] |
| Largura | 2.240 mm (88,2 pol.) [4] |
| Peso bruto | 3.000 kg (6.614 lb) [5] |
| Cronologia | |
| Sucessor | SAT : Sisu K-23 ; IVA : Vanaja VK-series |
Sisu S-21 é um caminhão produzido pela primeira vez pelo produtor de veículos pesados finlandês Suomen Autoteollisuus (SAT), então sob os nomes Sisu S-22 e S-22K por Yhteissisu, que, após mudar seu nome Vanajan Autotehdas (VAT), o produziu com nomeie Vanaja V-48 . O período de produção foi 1943–1955.
O caminhão de dois eixos com tração 4 × 2 tem um peso bruto de 3 000 kg e um peso bruto de 7 000 a 8 000 kg, dependendo da versão.
O Sisu S-21 foi desenvolvido durante a Guerra de Continuação para que as Forças de Defesa Finlandesas fossem produzidas em quantidades relativamente grandes. A produção em série não foi iniciada antes do fim da guerra e a empresa fundada para a produção em tempos de guerra acabou produzindo veículos para organizações estatais e empresas privadas. Muitas das unidades com o emblema Vanaja do pós-guerra eram movidas por motores excedentes militares americanos .
VAT substituiu o modelo em 1951 apresentou Vanaja VK-series; nesse ínterim, a SAT desenvolveu seu seguidor denominado Sisu K-23 .
Desde a sua fundação, a SAT aumentou gradativamente o nível de conteúdo nacional em seus produtos. Com o início da Guerra de Inverno , tornou-se cada vez mais difícil conseguir componentes estrangeiros. Um grande passo em frente foi um acordo de licença com a American Hercules Engine Company , após o qual a SAT começou a produzir seus próprios motores. [6] Em 1942 vieram os primeiros componentes inteiramente finlandeses construídos Sisu S-15. [7]
Durante a Guerra de Continuação em 1942, as Forças de Defesa Finlandesas estimaram que serão necessários 7.000 caminhões e ônibus nos anos seguintes. A compra de veículos do exterior não foi possível devido à falta de reservas monetárias . A SAT, única produtora nacional de veículos, não possuía recursos técnicos e econômicos suficientes para uma produção em tão grande escala, embora a empresa estivesse construindo uma nova unidade em Karis . O gerente do SAT, Tor Nessling, sugerido como uma solução estender o plano de capacidade em Karis, mas algumas facções suspeitaram que a SAT tentou se beneficiar da guerra. Nessling, que também era o principal proprietário da SAT, descartou a oferta do Estado de ser coproprietário da empresa. Portanto, um novo produtor de caminhões, Yhteissisu, foi iniciado em 1943 sob a liderança do estado. Além do estado, os proprietários da empresa eram a SAT e várias outras empresas industriais finlandesas. [8]
Acordo de transferência de produção [ editar ]
Assim que a nova empresa foi constituída, sua administração iniciou as negociações sobre as especificações técnicas. O planejamento de um veículo totalmente novo estava fora de questão por falta de tempo. [3] SAT introduzido no mesmo ano novo modelo, S-21. [1] Estava tecnicamente desatualizado, mas era a melhor opção disponível. [3]
O acordo sobre a transferência de produção do Sisu S-21 entre a SAT e a Yhteissisu foi assinado em 8 de junho de 1943. A SAT se comprometeu a entregar a Yhteissisu os desenhos necessários, outros documentos de produção e lista de subfornecedores. A Yhteissisu também obteve o direito de usar a marca Sisu em seus produtos por cinco anos. Entretanto, a SAT não estava autorizada a produzir camiões, para além das 120 unidades do seu registo de encomendas. [9]
O contrato de fornecimento entre Yhteissisu e a estatal foi assinado no mesmo dia. Yhteissisu comprometeu-se a construir uma capacidade para produzir inicialmente pelo menos 1 000 camiões por ano; a capacidade anual deveria ser aumentada para 2.000 unidades após três anos. Simultaneamente, o Estado emitiu uma encomenda de 2 000 camiões Sisu S-21. O primeiro lote de 300 unidades foi programado para 1944, após o qual a quantidade anual deveria ser aumentada para 700, e as 1 000 restantes deveriam ser entregues até o final de 1946. [10]
Após o acordo, a SAT se concentrou na produção de chassis para ônibus . No entanto, alguns dos chassis do S-15 foram equipados com cabine e superestruturas de caminhão . [11]
De acordo com o contrato, a produção teve de ser iniciada diretamente e, como não havia outras instalações disponíveis, os primeiros veículos Yhteissisu foram construídos sob uma contabilidade separada na fábrica SAT na rua Fleming, Helsinque . A SAT tinha o direito de produzir 120 unidades sob sua própria contabilidade; no entanto, o número de veículos Yhteissisu produzidos pela SAT não é conhecido, mas com base nos números de produção foram apenas algumas unidades. [12]
Movendo-se para Vanaja [ editar ]
A Yhteissisu finalmente encontrou uma área adequada para a produção de veículos no município de Vanaja , próximo a Hämeenlinna , onde construiu uma unidade de 25.000 m². [13] O primeiro protótipo construído na nova fábrica saiu da linha de produção em 1 de agosto de 1945. Diferente da produção SAT, o modelo produzido na nova fábrica foi denominado S-22. Após um curto mas intenso período de testes, a produção em série foi iniciada em 29 de outubro. Durante o teste, descobriu-se que o caminhão não poderia ser testado com sua carga total de oito toneladas porque o peso máximo na estrada próxima estava limitado a sete toneladas. O teste foi finalmente permitido depois que a empresa obteve uma licença para dirigir acima do peso para fins de teste. [14]A principal diferença entre os caminhões produzidos pela SAT e pela Yhteissisu estava nos rolamentos das rodas ; o S-21 usava unidades imperiais , enquanto o S-22 usava rolamentos métricos . [11]
O primeiro veículo produzido em série foi agendado para 8 de novembro e foi preparado para ser um evento de mídia vistoso , mas devido à falta de material, falta de força de trabalho e problemas de qualidade, a produção em série não pôde ser iniciada antes do início de 1946. [14]
Problemas iniciais [ editar ]
No início, a produção de Yhteissisu dependia da disponibilidade de componentes alemães ; as caixas de câmbio e as engrenagens de direção eram da ZF , os aros da Kronprinz , os cardans da Rheinmetall e os equipamentos elétricos fornecidos pela Bosch . Posteriormente, foram substituídos por várias opções domésticas. As caixas de câmbio foram produzidas pela Rosenlew , o equipamento elétrico veio de Strömberg , a Hackman & Co. fez os aros , a Fiskars produziu as molas de lâmina , os motores foram feitos pela SAT eTampereen Pellava- ja Rautateollisuus , do qual este último produziu também eixos dianteiros. Valtion lentokonetehdas fez cabines e eixos cardã, engrenagens de direção Valtion Tykkitehdas , carcaças de eixo traseiro e cubos de roda vieram de Ahlström , eixos de transmissão de Lokomo e peças de borracha , incluindo pneus , de Suomen Gummitehdas . [14]
No entanto, a qualidade dos componentes domésticos geralmente não era muito boa. A maioria dos problemas foi atribuída a matérias-primas de baixa qualidade. [14]
A produção em série começou muito lentamente. O número total de veículos produzidos era de apenas 147 unidades em 1946, bem menos do que os 2 mil veículos que a empresa havia prometido produzir para o estado. O preço original calculado, 765.000 marcos , não pôde ser alcançado; o caminhão custou finalmente 800 000 marcos, o que era muito alto considerando as propriedades técnicas do S-22. O que é mais importante, a guerra acabou e as Forças de Defesa tiveram que reduzir o número de veículos com base no tratado de paz , portanto, comprar novos estava fora de questão. O estado rescindiu o contrato de compra com Yhteissisu no final de 1946. [15]
A rescisão do contrato dificilmente surpreendeu Yhteissisu, pois já em maio de 1946 a empresa havia acordado com o Estado a venda ao mercado civil de veículos que o Estado não compraria. Foi montada uma rede de distribuição com 12 representantes nas principais cidades para a venda de caminhões; a organização era geralmente baseada na rede SAT. [14]
As vendas totais alcançaram 103 unidades em 1947; apenas 55 foram produzidos no ano todo, já que 48 veículos, que foram produzidos em 1946, foram vendidos apenas no ano seguinte. [16]
Sisu S-22K [ editar ]
Yhteissisu apresentou em maio de 1946 um modelo mais adequado ao mercado civil. Sisu S-22K teve sua estreia na Feira da Indústria Doméstica em Helsinque. A letra K veio de kevyt , "luz"; o peso total era de apenas 7 toneladas em vez de oito toneladas, o pára-choque dianteiro foi substituído por um mais leve, o tamanho da roda foi menor e o suporte de reboque padrão do exército foi deixado de lado. [15]
Vanaja V-48 [ editar ]
De acordo com o contrato original entre a SAT e a Yhteissisu, o direito de uso da marca Sisu foi concedido à Yhteissisu até 8 de junho de 1948. A empresa passou a se chamar Vanajan Autotehdas e a marca do veículo foi selecionada como Vanaja. O nome do novo modelo era V-48. A nova marca foi tirada para uso a partir da data em que a licença terminou. Porém, dez veículos semiacabados foram entregues como Sisu, por encomenda dos clientes, após autorização especial da SAT. Poucos caminhões S-22 foram marcados como Vanaja S-22. O número de Sisu S-22 e S-22K produzidos totalizou 294 peças, bem menos do que as 7 mil unidades planejadas originalmente. [17]
Vanajan Autotehdas assinou um novo contrato com o estado para veículos que seriam entregues em 1948–1952. A quantidade total era então de 650 unidades [17] e o estado deu um pré-pagamento significativo de 132 milhões de marcos. [18] Os primeiros 150 caminhões programados para 1948 foram entregues no prazo. Além disso, foram vendidos 11 camiões a particulares, o que significa que a produção total em 1948 foi de 161 camiões. 92 deles ainda eram vendidos como Sisu S-22 e os outros 69 eram Vanaja V-48. [17]
O gerente geral da empresa, Eero Kytölä, viajou duas vezes à Alemanha e à França para a compra de componentes em 1947 e 1948. Fez um acordo de compra de grande quantidade de material excedente dos Aliados ocidentais . Isso incluiu mais de 10 000 jantes de caminhão GMC , motores a gasolina 304 Cadillac V8 , dos quais 30 com caixa de câmbio e 186 motores a gasolina branca . [19] Posteriormente, esses materiais foram usados para Vanaja. [20]
Embora a série VK substituta tenha entrado no mercado em 1951, [21] o V-48 foi produzido até 1955. [2]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor original foi produzido pela SAT, um motor em linha de seis cilindros Sisu AMG, que era um Hercules JXC americano produzido sob licença. O código Yhteissisu para o motor era SA-5. O deslocamento foi de aproximadamente cinco litros e a saída foi de 90 cv a 2600 rpm. O mesmo motor também foi produzido por Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus sob o nome de Tampella 6000. [3]
O Vanaja V-48 básico tinha Tampella 6000 ou Cadillac 6C-2 como fonte de alimentação. O V-48 CdA foi equipado com Cadillac 1G. [20] Logo também os motores diesel se tornaram disponíveis, e os primeiros diesel foram feitos por Kämper e Saurer ; [18] O V-48 CdF era equipado com Kämper 4D10H ou Leyland O.350, o V-48 CdFk tinha White 160 AX, Leyland O.350 ou Saurer F-130. [20]
Transmissão [ editar ]
No início as caixas de câmbio eram produzidas pela ZF, depois por um produtor nacional Rosenlew. [14] As caixas de engrenagens posteriores foram produzidas na fábrica Valmet Rautpohja; este tipo foi copiado das caixas de câmbio American Fuller . [22]
O eixo traseiro foi montado internamente. As engrenagens foram produzidas pela empresa Ata . [22]
Cabine [ editar ]
As cabines foram produzidas por Valtion Lentokonetehdas; havia poucos tipos de cabines ligeiramente diferentes uns dos outros. [14]
Características [ editar ]
No acordo de compra entre o estado e Yhteissisu, os requisitos do veículo foram especificados em detalhes. O peso total do veículo era de 3 000 kg. Foram especificados dois comprimentos de plataforma: a mais curta, com plataforma de 3.900 mm de comprimento, tinha peso bruto de 8.000 kg e a mais longa, com plataforma de 4.141 mm, tinha peso bruto de 8.000 kg. A largura era de 2 200 mm e o comprimento do chassi de 6 440 mm. A distância entre eixos foi determinada em 3 980 mm; a via dianteira era de 1 740 mm e a faixa traseira de 1 730 mm. [5]
O 1946 apresentado versão leve S-22K tinha peso total de 7.000 kg. [15]
Fontes [ editar ]
- Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (em finlandês). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8.
- Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 1 (1. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-72-6.
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Nenhum comentário:
Postar um comentário