| Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 e S-342 | |
|---|---|
 Um dos primeiros S-321. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Produção | 1932–1934 |
| Montagem | Helsinque , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | camião ; ônibus ; ônibus de combinação |
| Layout | 4 × 2 |
| Powertrain | |
| Motor | Penta DC: 75 cv Penta EB : 65 cv [1] Olympia: 75 cv [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | S-321 : 3 400 mm S-322 : 4 100 mm [3] S-323 : 3 800 mm [1] |
| Peso bruto | S-321 e S-322 : 2.300–4.800 kg (5.071–10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu SO-series |
Sisu S-321 , S-322 e S-323 é o primeiro camião e bus série do modelo feito pelo finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1932-1934. Os modelos atualizados S-341 e S-342 foram produzidos em 1934. Os veículos eram fortemente baseados em componentes Volvo . Os camiões de dois eixos com tração 4 × 2 foram concebidos com uma capacidade de 2 500 kg e um peso total de 4 800 kg.
A série foi seguida pelos modelos Sisu SO de 1934.
Autoteollisuus-Bilindustri , um dos dois predecessores do SAT, tinha planos de iniciar a indústria automotiva na Finlândia. Em 1929, a empresa iniciou negociações sobre o fornecimento de componentes com a sueca AB Volvo . A Autoteollisuus-Bilindustri fez um acordo para equipar o chassi de caminhões entregues pela Volvo com cabine e plataforma construídas localmente. Alguns chassis foram entregues à Autoteollisuus-Bilindustri, mas os veículos nem mesmo foram iniciados antes de a empresa reunir suas operações com seu concorrente Autokoritehdas , criando a SAT. O chassis passou a ser propriedade da SAT a partir de então. [4]
No início do verão de 1932, a SAT anunciou nos principais jornais finlandeses o início da produção de veículos e, no mesmo contexto, abriu um concurso para selecionar uma marca adequada para os produtos. Eventualmente, o nome Sisu ("resistência; persistência; coragem; teimosia") foi escolhido. [5]
Na nomenclatura do modelo introduzida, os primeiros dois números 32 ou 34 significam o ano de introdução (1932 ou 1934) e o número seguinte indica a distância entre eixos. E na extremidade significa que o veículo está equipado com rodas traseiras simples e D significa rodas traseiras duplas; esta designação foi emprestada da Volvo. [3]
Produção [ editar ]
Pré-série [ editar ]
O tamanho do primeiro lote Sisu ainda não está claro. De acordo com algumas fontes, a primeira série incluía 12 veículos, mas provavelmente três deles pertencem à série de produção entregue no ano seguinte. De acordo com as fontes existentes, os primeiros Sisu eram uma série de nove veículos, dos quais sete eram modelos S-323 construídos sobre chassis Volvo LV-66 . Quatro deles foram entregues ao Batalhão de Logística 1 das Forças de Defesa Finlandesas em Helsinque , dois ao Batalhão de Logística 2 em Viipuri e uma unidade foi entregue ao Escritório de Infraestrutura e Hidroengenharia de Rovaniemi . Uma unidade da série, S-321E baseada no chassi Volvo LV-71E , foi usada para exibição.[1]
O nono veículo foi o S-322D com um ônibus; ele foi construído no chassi Volvo LV-72D . Este primeiro ônibus Sisu foi entregue a uma operadora de ônibus de Helsinque em setembro de 1932; durante os primeiros dois meses de serviço, o autocarro totalizou 20 000 km, o que foi um feito significativo, tendo em conta o estado geral de má qualidade das estradas finlandesas naquela altura. [1]
Série de produção [ editar ]
Na primavera de 1933, a primeira série de produção foi entregue. Entre os primeiros clientes estavam a recém-fundada Oy Alkoholiliike Ab, que encomendou dois caminhões S-322D já no ano anterior, bem como um distribuidor de lenha de Helsinque, que se tornou proprietário do S-321E. [1]
A SAT encomendou peças Volvo em lotes de dez kits. Cada lote de produção foi numerado de acordo com o lote do pedido. [6]
A segunda série de produção incluiu dois ônibus combinados ; um caminhão pronto foi convertido em ônibus combinado a pedido do cliente, Imatran Voima Oy . O resto da segunda série eram exclusivamente caminhões. [3] Os clientes da terceira série foram Guarda de Fronteira , Estaleiro Hietalahti e Obras de Engenharia , Ferrovias Estaduais , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas e Karhula Oy; a State Railways comprou três caminhões e Karhula dois. [7]
Nesta fase, a SAT já tinha tantos pedidos que os clientes tiveram que esperar pelos seus veículos. [7]
Tanto as altas taxas de pedágio quanto os custos de transporte levaram a SAT a iniciar o abastecimento doméstico. O terceiro lote de produção incluiu peças feitas por empresas finlandesas como Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja e Kone ja Silta . Cinco veículos do quarto lote de produção foram equipados com chassis produzidos pela Crichton-Vulcan . [7] A sexta série tem radiadores finlandeses produzidos pela Oksanen & Kumpp., Calotas da Lohmann, suportes para faróis da Teräskalustaja, carcaça do eixo traseiro da Karhulan Tehtaat, tampas do radiador da Metalli-Niklaus e cabos elétricos da Suomen Kaapelitehdas . [8]Em alguns casos, a SAT teve que voltar para as peças da Volvo; por exemplo, as barras de esteira produzidas internamente revelaram-se muito fracas. [3] Além disso, as primeiras caixas de eixo produzidas em Karhula não cumpriram os requisitos, mas os problemas foram resolvidos depois. [8] Parte das peças importadas foram substituídas por produção própria de componentes; [9] tanques de combustível como um exemplo. [7]
O enfraquecimento da marca finlandesa em relação à coroa sueca tornou a importação cada vez mais desfavorável, forçando a SAT a se concentrar mais nas atividades de sourcing locais. O projeto dos modelos atualizados S-341 e S-342 já havia começado em 1933, mas foram introduzidos em 1934. O conteúdo de peças domésticas foi aumentado, mas ainda eram movidos por motores Penta EB entregues pela Volvo. Ambos os modelos estavam disponíveis com rodas traseiras simples ou duplas. Uma nova variante interessante foi KV, que significa kevyt versio , "versão leve". Foi entregue sem capô e asas para clientes DIY . [8]
A Volvo forneceu SAT até o outono de 1935; os últimos componentes entregues foram os eixos Timken e as caixas de direção Ross. [8] Os últimos modelos S-341 e S-342 eram movidos por motores Olympia de fabricação nacional, que mais tarde foram usados na série Sisu SO seguinte. [2]
A quantidade total de Sisu com peças Volvo atingiu quase 200 veículos, dos quais 70 primeiras unidades foram praticamente construídas sobre chassis Volvo e 12 unidades adicionais foram amplamente baseadas em componentes Volvo. [8]
Os números de produção do pré-série e primeiras unidades de série [ editar ]
Lote de produção | Chassi Volvo usado | Modelos Sisu produzidos | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LV-66 | LV-71 | LV-72 | S-321 | S-322 | S-323 | ||
| pré | 7 | 1 × E | 1 × D | 1 × E camião | 1 × barramento D | 7 caminhões | A produção começou em 1931, terminou em 1932. [1] |
| Eu | 3 × E; 3 × D | 2 × E; 2 × D | 5 caminhões | 2 caminhões, 2 ônibus | 1 chassi usado para peças. A produção começou em 22 de fevereiro de 1933, terminou em 1933. [3] | ||
| II | 3 × E; 3 × D | 1 × E; 3 × D | 4 × E; 1 × D | 5 × D; 1 caminhão, 2 ônibus e 2 ônibus combinados | Um S-322D foi posteriormente convertido para S-321E e equipado com ônibus combinado. A produção começou em 5 de abril de 1933 e terminou em 1933. [3] | ||
| III | 5 × E; 1 × D | 4 × D | 5 × E | 5 × D | A produção começou e terminou em 1933. [7] | ||
| IV | 2 × E; 4 × D | 4 × D | 6 | 4 | Cinco S-321 são construídos na estrutura Crichton-Vulcan . A produção começou em 20 de junho de 1933, terminou em 1933. [7] | ||
| V | 3 × E; 3 × D | 4 × D | 3 | 7 | Três quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 4 de agosto de 1933 e terminou em 1933. [8] | ||
| VI | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 1 × E; 4 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou e terminou em 1933. [8] | ||
| VII | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 5 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 2 de março de 1934 e terminou em 1934. [8] | ||
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
Essas unidades de pré-série que foram baseados em Volvo LV-66 foram alimentados por seis-em-linha , OHV tipo Penta motores de corrente contínua. Segundo dados da Volvo, o deslocamento é de 4 097 cm³ e potência de 75 cavalos ; A SAT havia exagerado esses números para 4 100 cm³ e 84 cavalos de potência em seus folhetos. As unidades produzidas em série baseadas no LV-71 e LV-72 tinham uma válvula lateral de seis cilindros 3 Penta EB de 266 cm³ que produzia 65 cavalos de potência a 3.000 1 / min. [1] Os Penta eram caros, mas tinham uma boa reputação. [10]
Em 1934, a SAT começou a usar motores domésticos Olympia produzidos por Suomen Moottoritehdas em Vaasa . O deslocamento do motor em linha OHV de seis cilindros era de 3 660 cm³ e o tipo foi desenvolvido a partir de um motor marítimo. Embora modernos no papel, os motores causaram posteriormente vários problemas técnicos. [2]
Cabine [ editar ]
O design das primeiras sete cabines usadas nos modelos de caminhões da pré-série é originário da empresa anterior Autokoritehdas. Eram no estilo americano, com para- brisa vertical e viseira e montados também em chassis diferentes do Sisu. [3] O primeiro Sisu produzido em série tinha radiador de produção doméstica que era ligeiramente superior ao entregue pela Volvo. Portanto, a frente do capô da série de produção é ligeiramente mais alta em comparação com a da pré-série. Além disso, os faróis fornecidos pela Volvo foram substituídos por produtos da Bosch na produção em série. Os S-323D produzidos para o Batalhão de Logística foram equipados com faróis extra grandes. Os veículos do exército também tinham um suporte para roda sobressalenteentre a cabine e a plataforma. [1]
Posteriormente, uma cabine própria foi projetada para os modelos de produção e estes também foram vendidos para o representante finlandês da Volvo. Desde o início, todos os painéis da carroceria foram produzidos pela SAT, embora o capô e as asas dianteiras sejam evidentemente inspirados nos da Volvo. [3]
Chassis [ editar ]
No início, o quadro foi produzido pela Volvo, mas posteriormente foram fornecidos pela Crichton-Vulcan. A distância entre eixos do S-321 é de 3 400 mm, do S-322 4 100 mm [3] e do S-323 é de 3 800 mm. Também o S-324 com distância entre eixos de 4 600 mm aparece em algumas brochuras anteriores, mas não há evidências de que uma única unidade tenha sido produzida. Os veículos da pré-série tinham uma tampa do rolamento da roda dianteira maior do que as unidades produzidas em série. [1] Os pneus foram produzidos por Englebert . [3]
O sistema de frenagem era moderno desde o início: os Sisu eram equipados com freios hidráulicos Lockheed em todas as rodas . [11]
Características [ editar ]
Os caminhões S-321 e S-322 foram designados com capacidade de 2.500 kg e peso total de 4.800 kg. O S-321 mais curto tem uma plataforma de 2 800 mm e o S-322 tem um comprimento de plataforma de 3 500 mm. [3]
Os Sisu's foram construídos mais robustos que os concorrentes de mesma capacidade; como a Sisu não competia com o preço, a SAT usou a durabilidade como argumento de vendas. A estratégia foi bem-sucedida, pois as estradas finlandesas, em sua maioria bastante difíceis na época, colocaram os veículos em teste. [9]
Unidades sobreviveram [ editar ]
O Sisu de primeira geração mais conhecido que sobreviveu é um S-322D produzido em 1933 com um ônibus turístico. A SAT não recebeu o pagamento antes da falência da operadora enquanto o ônibus estava em Varsóvia . A SAT teve que providenciar a recuperação. O ônibus acabou sendo difícil de vender, já que era um tipo bastante incomum, sem corredor e equipado com portas laterais estilo saloon. Uma orquestra chamada Dallapé comprou o ônibus em 1934 e o tornou famoso fazendo turnês pela Finlândia. O ônibus foi vendido no final de 1939 e convertido em carro de bombeiros no ano seguinte. A associação finlandesa de veículos antigos SA-HK salvou-o da sucataem 1970. Como a carruagem original havia desaparecido em grande parte, o trabalho de reconstrução foi adiado por falta de fundos, até que fosse finalmente concluído nos anos 1982-1985. O ônibus foi exibido em muitos museus e várias reuniões de veículos antigos depois disso. Um texto de Dallapé foi pintado nas laterais na década de 1990. [12]
O Museu Técnico de Tampere abriga um caminhão S-322D produzido em 1934, que faz parte da última série de produção baseada na Volvo. [8] O primeiro proprietário foi Yhtyneet Paperitehtaat Simpele Paper Mill que o vendeu em 1939 para a K. Widing Engine Repairs Shop, sediada em Viipuri, que evacuou o veículo para Hämeenlinna durante a guerra . [13] Devido aos danos que o camião sofreu durante a guerra, a sua cabina foi posteriormente modificada e passou a ter pára-brisas partido e tejadilho mais alto. [8] O caminhão desempenhou um papel secundário em um filme dirigido por Edvin Laine , Akseli e Elina, filmado no verão de 1970. [13]
No verão de 2001, um enferrujado S-342D de 1934 foi guardado para restauração. Originalmente, tinha sido utilizado para transporte de carvão e serviu como guincho no depósito de uma operadora de ônibus de 1947 até os anos 1950. [8]
Fontes [ editar ]
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multiindustrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
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