por David Zatz
As primeiras vans Dodge modernas, as vans Forward Control A , duraram até 1970; seu sucesso levou a empresa a investir rapidamente em uma série de acompanhamento (como se veria, a única série de acompanhamento).
As novas vans foram chamadas de B100, B200 e B300, mas geralmente são chamadas apenas de "vans B". Eles foram feitos em Fenton, Missouri, no início.
As B-vans foram implementadas ao longo de 1970 e 1971; eles começaram como modelos de 1971. Radicalmente diferente das vans A, a série B foi alterada para atender às solicitações dos clientes. Os engenheiros reduziram a resistência do vento para torná-los mais silenciosos e aumentar a quilometragem da estrada, e derrubaram o velho pára-brisa rachado de vidro.
O interior foi trazido de alto padrão, com algumas peças de carros de passeio; e a suspensão dianteira foi mudada para um design independente com molas helicoidais. A direção hidráulica e os freios estavam disponíveis em toda a linha, com condicionadores de ar opcionais e aquecedores / descongeladores de ar fresco. As vans vieram com um único pára-sol, limpadores de duas velocidades, assento único do motorista, piscas, aquecimento, calotas pintadas, luzes de backup e alguns outros itens considerados essenciais hoje.
Havia muito mais espaço do que nas vans A, especialmente se o comprador pulasse a distância entre eixos de 109 polegadas e optasse pela distância entre eixos de 127 polegadas (ou uma Maxivan, lançada no ano civil de 1971, que tinha 18 polegadas de comprimento adicional à ré do eixo traseiro, para um comprimento total de 212 polegadas).
As portas laterais eram articuladas, com degrau integrado, próximo ao centro do corpo; a Maxivan podia levar até 15 passageiros, e a Dodge fez versões de ônibus escolar (como fizeram com a A-van). As vans pesadas tinham um padrão de 198 polegadas cúbicas inclinadas de seis , com um 225 opcional ou 318 V8 em seus primeiros anos; ainda assim, o peso bruto máximo do veículo era 7.700 libras.
As vans B eram apenas cinco centímetros mais longas do que as vans A (176 e 194 polegadas), apesar da maior distância entre eixos, e tinham muito mais espaço interior (206-246 pés cúbicos). O motor ainda era mantido dentro da van, em vez de sob o capô; o próprio capô era usado principalmente para pegar os acessórios e verificar os fluidos. O motor estava sob uma tampa de plástico mais resistente do que nas A-vans, com melhor isolamento acústico.
Ao longo de sua vida, as B-vans tinham molas de lâmina traseiras e amortecedores, com uma suspensão dianteira com bobina independente. A direção era uma esfera de recirculação de energia, com um raio de giro pequeno (até que as mudanças relacionadas à segurança nas vans de 1998 aumentassem o raio de giro).
Chris Coleman acrescentou que a van B era um projeto monobloco, reforçado por dois canais em U abertos de comprimento total soldados ao piso. Ele compartilhou vários componentes com caminhões Dodge, mas nunca usou um quadro verdadeiro. "Como a maioria dos veículos monobloco, ele tinha um membro K dianteiro aparafusado separado para transportar a suspensão dianteira, direção e motor."
Em 1971, as versões Dodge Royal Sportsman, Custom Sportsman e Sportsman da van B vinham com janelas ao redor e assentos para cinco passageiros (com assentos opcionais para 8, 12 ou 15). A van de carga padrão tinha muitas combinações de janela, mas apenas um assento padrão; todos os assentos eram revestidos de vinil, com assentos dianteiros opcionais.
A Dodge marcou a série Sportsman com distância entre eixos de 127 polegadas e "Van" para os governos locais como veículos de transporte de pessoal, veículos de emergência e van de carga.
| 1971 Sportsman Wagons | 109 "wb | 127 "wb | Maxiwagon |
|---|---|---|---|
| Altura da porta lateral * | 47,2 " | 47,2 " | 47,2 " |
| Largura da porta lateral * | 49,2 " | 49,2 " | 49,2 " |
| Passe máximo. altura da área | 53,9 " | 53,9 " | 53,9 " |
| Porta traseira para encosto do banco | 95,2 " | 113,2 " | 131,2 " |
| Porta traseira para tampa do motor | 117,3 " | 135,3 " | 153,3 " |
| Comprimento total | 176,0 " | 194,0 " | 212,0 " |
| Largura total | 79,0 " | 79,0 " | 79,0 " |
| Largura máxima dentro | 69,9 " | 69,9 " | 69,9 " |
| Altura Geral | 80,8 " | 80,8 " | 80,8 " |
| Raio de giro: B100 | 36,5 ' | 41,6 ' | 41,6 ' |
| Raio de giro: B200 | 37,9 ' | 43,3 ' | 43,3 ' |
| Raio de giro: B300 | 40,7 ' | 49,5 ' | 49,5 ' |
* Esses números eram os mesmos de 1992 - mas os outros números eram todos diferentes.
| Motor 1971 | HP (Bruto / Líquido) | Torque |
|---|---|---|
| 225 I-6 | 145/110 | 215/185 |
| 318 V8 | 230/155 | 320/260 |
Para as vans de 1972, a Dodge fez o 225 padrão, abandonando o 198 e tornando o 360 V8 opcional. A ignição eletrônica veio em 1973, padrão no B100 e B200, opcional no B300; as vans também têm freios elétricos padrão e uma opção de peso bruto do veículo de 8.200.
A popular Kary Van, que tinha uma altura estendida (6 pés e 2 polegadas), também foi adicionada; ele deixava as pessoas andarem na cabine e estava disponível em comprimentos de carroceria de 3 e 12 pés, duas larguras de carroceria e rodas traseiras simples ou duplas; também estava disponível como chassi para instalação em autocaravana.
Os Maxivans 1974 (distância entre eixos de 127 polegadas apenas) viram a primeira porta deslizante; e Dodge substituiu a grade. Os freios auxiliares a vácuo eram padrão no B200 e B300, opcionais no B100. Uma porta traseira opcional de uma peça foi adicionada em 1975 para melhor visibilidade e carregamento; um interior durável de serviço pesado foi trazido como uma opção; e um conjunto de pacotes "GVW" foi oferecido para facilitar a montagem da van até a capacidade desejada.
Uma nova fábrica em Windsor, Ontário (Pillette Road ou Plant # 6) foi concluída para ajudar a atender a demanda.
As vans tiveram tanto sucesso que uma nova versão foi adicionada - o Plymouth Voyager 1974, idêntico ao Dodge Sportsman, mas que deveria ser usado para passageiros em vez de carga. O Dodge MaxiWagon foi movido como Extended Body Voyager. As vendas do Plymouth nunca foram altas.
As vans 1976 ganharam um pacote opcional de isolamento acústico e ajustes de suspensão para melhorar o passeio; uma luz de aviso apareceu quando o fluido da transmissão estava muito quente ou baixo. A Dodge também lançou sua Street Van, projetada para parecer (e ser) customizada. Dois novos motores eram opcionais no B200 e no B300: o V8 de 400 e 440 polegadas cúbicas , os primeiros motores B-van maiores que o 318.
No final do ano modelo de 1976, a Dodge adicionou um manual de quatro velocidades para melhor consumo de combustível e menor ruído nas estradas, antes que Chevy ou Ford tivessem quatro manuais de velocidade em suas vans.
Em 1976, as vendas chegaram a 184.583 vans; em 1977, chegaram a 226.066 vans, tornando-se o grupo de caminhões mais vendido do B-van Dodge (compare isso com 215.409 picapes convencionais leves). A Ford vendeu apenas 179.820 vans Econoline em 1976.
A Dodge renovou as vans 1977 com assentos giratórios de encosto alto, carpete atualizado, assentos corridos de liberação rápida, vidro de privacidade e opção de marcapasso de combustível; eles criaram o Van Clan Club para os proprietários. A popular porta traseira única tornou-se padrão, com a porta traseira dupla opcional, ao invés do contrário. Cinco novas cores metálicas e quatro tons retos juntaram-se a cinco cores contínuas. Maxiwagon e Maxivan continuaram com a capacidade exclusiva de 15 passageiros da Chrysler para vagões e o maior comprimento de carga interno para vans.
O vidro de privacidade cinza escuro (assim como o vidro colorido normal) era uma nova opção nos vagões e vans de cinco e oito passageiros do Sportsman.
A atualização continuou para as vans de 1978, com uma nova pele traseira e interior. Janelas maiores foram instaladas, graças a uma linha de cintura inferior; as vans com distância entre eixos de 127 polegadas viram suas portas avançarem. O novo teto poderia ter aberturas ou um teto solar, e um novo painel tinha uma porta de porta-luvas com mola e um bloco de fusíveis mais fácil de alcançar. O ar condicionado ganhou tomadas centrais e externas integradas.
Acabamento e assentos mais agradáveis, incluindo um riser de assento de aço moldado em cores e pintura em dois tons adicionada ao pacote. As janelas de ventilação da porta da frente têm uma trava de retenção positiva e um botão de liberação. Nas vans Sportsman e Tradesman, até o painel de controle da climatização foi substituído por outro retirado das linhas de automóveis, com quatro velocidades de ventilador.
A nova coluna de direção com chave de cor incluía um interruptor de ignição e trava de coluna de direção, com novos volantes de dois raios, parecidos com os dos carros, e apliques de madeira em níveis mais altos de acabamento. Carros sem direção hidráulica têm volantes maiores.
Sob o capô, um sistema de aquecedor / ventilação redesenhado tinha um sistema de controle de temperatura de mistura de ar, que tinha uma resposta de temperatura mais rápida e melhor distribuição de ar.
As B-vans também estavam começando a ser usadas como veículos recreativos, e a Dodge ajudou criando uma opção de "assento de viagem" de segunda fila para o Royal Sportsman: poderia ser frontal ou traseiro, com uma mesa opcional entre o segundo e o terceiro assento linhas.
Os assentos também podiam ser planos para dormir. Até os bancos dianteiros poderiam reclinar e girar, caso os compradores do modelo Sportsman optassem pelas Cadeiras de Comando. Eles incluíram os apoios de braço duplos que seriam uma marca registrada das minivans Chrysler e giraram 360 ° com travas positivas para posições totalmente para frente e totalmente para trás; eles eram estofados em veludo texturizado.
Aqueles que desejam entrar na mania do CB podem escolher um transceptor CB de canal AM-40 ou um transceptor CB estéreo AM-FM de 40 canais; a empresa também tinha AM, AM / FM, AM / FM estéreo e AM / FM estéreo com toca-fitas de 8 pistas.
Na Maxivan, uma janela lateral traseira envolvente opcional aumentava muito a visibilidade traseira e os compradores podiam ir até 9.000 GVWR. O corpo mais longo permitiu o recuo dos assentos; mais espaço utilizável foi fornecido para todos os vagões e vans de 1978 movendo o assento do passageiro para dentro em uma polegada. Novas tampas de motor, dez centímetros mais curtas, também ajudaram. A tampa menor, usada na inclinação seis, 318 e 360, também era cinco centímetros mais estreita no lado do passageiro.
1979 foi um ano difícil para a Chrysler como um todo; as vendas das vans caíram 48% devido aos preços da gasolina, e as vendas de trailers caíram de um penhasco, de modo que a Dodge foi forçada a encerrar suas operações de trailers e trailers, líderes do setor . As vendas despencaram para 151.070, ficando atrás até mesmo do GMC. Parte do problema foi uma queda geral no mercado interno; outro foram os problemas financeiros cada vez mais óbvios da Chrysler, que podem ter levado os gerentes de frota a pensar duas vezes.
A perua do Sportsman foi oficialmente reclassificada como um caminhão (já havia sido um carro) para que a Chrysler pudesse atender aos padrões CAFE. Faróis retangulares quádruplos (substituindo os faróis redondos simples), volantes Tuff e aparelhos de som AM / FM com rádios de 8 faixas ou CB foram adicionados como opções, mas o motor V8 440 (e seu primo-irmão menor e menos duradouro , os 400) se foram.
Em 1980, a transmissão manual de três velocidades foi finalmente abandonada, deixando um manual de quatro velocidades padrão para B100 e B200, e o TorqueFlite no B300. As grandes janelas ventiladas substituíram as janelas duplas nas portas deslizantes; uma janela de porta traseira ventilada era opcional, junto com vidros elétricos e um computador de bordo, luzes de leitura, faróis de halogênio e um estéreo cassete compatível com Dolby. Em 1980, as vendas caíram para 80.183 Ram Vans, 22.840 Ram Wagons e 7.264 Plymouth Voyagers. A produção em Fenton parou, com Windsor fornecendo todas as vans B até o final.
Paul Holm escreveu que os anúncios originais do Mini Ram Van o retratavam como uma van de janela, um pouco mais baixa do que as normais, com pára-choques cromados de estoque; e enfatizou a van de passageiros.
Em 1981, os nomes foram alterados: Sportsman foi substituído por Ram Wagon, as designações dos modelos foram aumentadas para 50 (B150, B250, B350) e uma nova van Mini-Ram com distância entre eixos de 109,6 polegadas (com mais brilho, grande retrovisor cromado espelhos e um tanque de 36 galões). O peso da van Mini-Ram variava de 3.274 a 3.646 libras.
O Wagon era semelhante à van, mas acrescentava janelas, aquecedor / descongelador de ar fresco, espelho interno de dez polegadas, palas de sol acolchoadas, bancos dianteiros com encosto baixo e um banco traseiro de vinil de liberação rápida para três passageiros (com três lugares cintos). O Long Range Van foi adicionado com um grande tanque de gasolina. O (CB350) Kary Van ainda estava disponível em comprimentos de 10, 12 e 15 pés.
O motor básico era o seis inclinado, agora com 95 cavalos de potência a 3.600 rpm; o 318 tinha 140 cavalos de potência nas mesmas rotações, e um 360 de quatro barris foi vendido com 180 cv, novamente a 3.600 rpm. Dois anos depois, em 1983, o 318 foi reduzido para 135 cv, mas um novo 318 de quatro barris foi adicionado com 160 cavalos de potência, mais do que os 318s de dois barris pré-smog.
As vendas de 1981 foram ainda menores que as de 1980: 48.702 vans, 18.548 vagões e 4.849 Voyagers. No lado mais leve, as vendas de 1982 aumentaram: a empresa vendeu 60.870 Ram Vans, 34.614 Ram Wagons e 4.715 Plymouth Voyager - um total ligeiramente inferior à produção de 101.932 Chevy Van da GM e seus Sportvans juntos. A Ford ficou com as vendas mais altas, 125.476 Econolines mais 33.668 Club Wagons. O domínio de Dodge parecia estar no fim.
Em 1984, o Mini-Ram Van foi abandonado, seu nome mudou para a nova minivan com tração dianteira; era movido por um motor 2.2 litros de 101 cavalos. O Ram Van agora tinha molas dianteiras selecionadas por computador, um alternador de 60 A (substituindo o modelo de 48 A) e uma edição Value Wagon com tanque de combustível de 36 galões, mais medidores e mais cromo.
Os Ram Wagons da Dodge tinham a única porta traseira única da indústria. O novo equipamento padrão incluiu molduras circundantes brilhantes em todas as janelas laterais traseiras ventiladas e vidro fumê; os vagões tinham bancos traseiros altos e as vans tinham bancos traseiros baixos.
As vans Dodge de 1986 apenas tinham pára-choques e grades reestilizados, mas as vans de 1988 tiveram a primeira grande mudança de trem de força em muitos anos: o recém-desenvolvido V6 de 3,9 litros, criado para o Dodge Dakota a partir do 360 V8, substituiu o venerável seis inclinado, fornecendo 125 cavalos de potência e 195 libras-pé de torque, com injeção de combustível para dirigibilidade e economia. As vans também mudaram para uma embreagem hidráulica autoajustável (com transmissão manual).
Os carburadores finalmente saíram do 318 e, com um novo came de roletes, aquele motor venerável - rebatizado de 5,2 litros - produziu muito mais potência: 170 cv, 262 libra-pés de torque. Uma transmissão manual de cinco marchas substituiu o manual de quatro marchas se você tivesse o 3.9 V6; e, em meados do ano, uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível com o 3.9 e 5.2. O 360 (agora 5,9) continuou com um carburador, mas apenas por um ano: ele ganhou o injetor de combustível e o came do rolo nas vans de 1989, com 190 cv e 292 lb-ft de torque.
O 1990 Ram Vans ganhou freios antibloqueio das rodas traseiras opcionais, com uma transmissão automática de quatro velocidades para serviços pesados. Em comparação com as vans de 1971, a 1987-97 tinha a mesma abertura de porta com dobradiças, uma abertura de porta deslizante um pouco menor, 2,3 polegadas a mais de largura interna e 0,7 "a menos de altura interna.
| (Figuras de 1992) | 109,6 Van | 127,6 Van | Maxi Van |
|---|---|---|---|
| Porta traseira para o encosto do banco do motorista (na posição mais recuada) | 92,9 | 110,9 | 136,9 |
| Porta traseira para tampa do motor | 120,1 | 138,1 | 162,1 |
| Comprimento exterior | 180,7 | 198,7 | 224,7 |
| Volume de carga | 206,6 | 246,7 | 304,5 |
As coisas começaram a melhorar com o "novo Chrysler" no início dos anos 1990. Dodge finalmente trouxe os dois motores básicos até os tempos modernos, com injeção de combustível de múltiplas portas sequencial, um coletor de admissão ajustado e outras mudanças; os motores "Magnum" nas vans de 1992 produziam 180 hp, 225 lb-ft (V6) e 235 hp, 285 lb-ft (318 V8).
Cintos de segurança de três pontos também foram adicionados às posições externas do banco traseiro. Neste momento, uma barra estabilizadora frontal de uma polegada de diâmetro foi usada com choques carregados de gás na frente e atrás. Os freios dianteiros eram discos de força e os traseiros eram tambores de força. Rodas de aço de 15 x 6,5 polegadas eram padrão (B350 usado 16 x 6). A carga útil dianteira variava de 1.175 a 4.450 lb. O alternador era de até 75 amperes.
A versão de gás natural comprimido do Ram Van and Wagon apareceu em frotas selecionadas; estaria geralmente disponível em 1995.
Nos anos 1993, o 360 recebeu o mesmo tratamento Magnum para 230 cv e 325 lb-ft de torque; ele também teve injeção de combustível sem retorno, que foi adicionada aos outros motores em 1994. Outras mudanças de 1994 incluíram eixos de comando revisados para ampliar a curva de torque do 3.9 e aumentar o torque do 5.2 (em 10 lb-ft); refrigerante sem CFC; freios antibloqueio nas quatro rodas opcionais; vigas da porta da frente; melhor proteção contra esmagamento do telhado; novos painéis da carroceria; e transmissões automáticas padrão.
A década de 1995 ganhou um airbag padrão do lado do motorista e joelheira, com freios antibloqueio nas quatro rodas disponíveis nos modelos 3500 para serviços pesados de até 9.000 libras GVWR. Então, em 1996, uma arma de fogo automática de quatro velocidades com controle eletrônico foi adicionada; a ventilação foi melhorada para veículos sem ar condicionado; e o GVWR básico foi elevado para 6.010 libras.
| Motor 1994 | Potência (bhp) | Torque |
| 5,9 (360) | [email protegido] , 000 | [email protegido] |
|---|---|---|
| 5,2 (318) | [email protegido] | [email protegido] |
| 3.9 V6 | 175 @ 4800 | [email protegido] |
O Dodge aumentou a proteção antifurto, abriu mais as portas de carga laterais e traseiras, colocou um conector de alimentação para conversões mais fáceis e marcou os pontos de serviço sob o capô com mais clareza. Assentos reclináveis de pano tornaram-se opcionais, junto com um grupo de encanamento traseiro redesenhado com desconexões rápidas. A empresa redesenhou as alças de retenção das portas e fez um aparelho de som como padrão.
A milhagem de gás nas vans de 1997 variou de 15/17 com o 3,9 a 11/14 com o 360 3500 Wagon (o 1500 ou 2500 vagões foram avaliados em 17/12 com o 360). A variedade estonteante de trens de força e modelos do 318 variava de 14/12 a 13/17. As transmissões automáticas em 1997 eram as automáticas de três velocidades 32RH e 36RH e as automáticas com overdrive de quatro velocidades 46RE. O alternador agora tinha 117 amperes para a van e 136 amperes para o vagão, e um tanque de 35 galões era o padrão.
| 1992-2000 | 109,6 WB | 127,6 WB | MaxiVan |
|---|---|---|---|
| De trás para o encosto * | 91,2 | 109,2 | 135,2 |
| Traseira à tampa do motor | 119,6 | 137,6 | 163,6 |
| Comprimento exterior | 187 | 205 | 231 |
| Volume de carga | 206,6 | 246,7 | 304,5 |
| Distância ao solo | 6,8 | 7,2 | 8,4 |
| Coeficiente de arrasto ** | 0,488 | ||
| Área frontal ** | 36,27 pés quadrados | ||
| Raio de giro ** | 40,5 pés | 46,2 pés | 52,4 pés |
| * (na posição mais recuada) ** 2.000 figuras; anteriormente não disponível. |
A década de 1998 teve um aumento de potência para o motor 360 (5,9) para 245 cavalos e 335 lb-ft de torque; refinamentos de suspensão e pneus padrão maiores com melhores freios; e um corpo mais forte, mais rígido e montado com mais precisão. Um pneu sobressalente sob o piso abriu mais espaço no compartimento de carga; e as capacidades da van foram "realinhadas".
Para maior conforto, as vans ganharam novas portas dianteiras com melhores vedações, alguma redução de ruído e um novo painel de instrumentos com respiros integrados.
As mudanças mais radicais foram feitas em nome da segurança. A Dodge mudou para airbags de motorista e passageiro de menor força (o do passageiro pode ser desativado), mudou seus controles de motorista e sistemas de áudio e adicionou presilhas ajustáveis para o cinto de segurança. A próxima parte foi mais difícil: mudar para uma frente mais longa (que prejudicava o raio de viragem) e encolher a casinha do cachorro (compartimento interno do motor), para tornar as colisões menos perigosas. Para evitar colisões em primeiro lugar, eles optaram por freios maiores, suspensão melhor e carroceria mais forte e rígida.
As mudanças na frente da van também melhoraram o acesso e atualizaram o estilo. Os clientes responderam favoravelmente a todas as mudanças e as vendas aumentaram.
Na década de 2000, o consumo de combustível do V8 aumentou. O 36RH automático havia sido descartado, deixando o 32RH e o 46RE. Dodge escreveu:
A Dodge se gabou das portas dianteiras duplamente seladas com painéis internos soldados a laser e vigas para proteção contra impactos laterais. A Dodge observou uma suspensão dianteira independente do tipo triângulo.
O 2000 Ram Van and Wagon tinha airbags de "próxima geração" para o motorista e o passageiro dianteiro, com freios antibloqueio de série nas rodas traseiras (os freios antibloqueio nas quatro rodas eram opcionais); A Dodge também usou novos bicos de pulverização do lavador de pára-brisa montados no capô e rodas cromadas. As vans têm sistemas de áudio padrão de seis alto-falantes.
Muitos Rams foram usados para pessoas em cadeira de rodas; o teto poderia ser levantado e um elevador para cadeiras de rodas adicionado, com assentos personalizados. O programa de automobilidade permitia descontos em dinheiro para certos "dispositivos de direção adaptáveis" em vans de conversão. A velha ideia de diferentes pacotes de interiores para pessoas em diferentes profissões também esteve presente em 2000, agora denominados Grupos de Comerciantes; eles podem incluir racks de escada Crown Slide-Down ™, estantes e uma divisória de metal de largura total atrás dos assentos e tapete de borracha.
As B-vans, colocadas em produção em 1970; no final, com vendas cada vez mais lentas, as linhas e ferramentas antigas podem ter prejudicado a qualidade antes líder das vans. Talvez o fim deles fosse inevitável, em um mundo com muito menos vendas de vans e veículos "bons o suficiente" da GM e da Ford. A empresa nunca colocou os motores de 4,7 litros mais novos; eles ficaram com o Magnum 5.2 e 5.9 até o fim.
Parece estranho que os novos caminhões Ram nunca gerassem novas vans (já que o A100 era uma van, picape e caminhão médio), ou que o Durango nunca tivesse dado um passo além. Mas Robert Eaton estava com muito medo de investir muito em um novo produto; depois que Iaccoca foi embora, os planos de novos subcompactos a Neons sobrecarregados para revitalizar vans de tamanho normal falharam, em favor de acumular dinheiro de emergência. Em 2003, um Chrysler controlado pela Mercedes encerrou a produção das vans B, em favor de seu próprio Sprinter.
Vans de
conversão As conversões de vans Dodge em campistas e "veículos de estilo de vida" sempre foram populares. Ainda em 2000, Dodge escreveu:
Reparos comuns (por Tannon Weber)
Reparos na coluna de direção: chave de ignição e indicadores de direção
No que diz respeito aos reparos e falhas, eles basicamente se alinham com as plataformas de tração traseira da carroceria de A a M, assim como os caminhões. Eles compartilham os mesmos motores, então, exceto um pouco de calor extra sob a tampa do motor e um design um pouco diferente em alguns dos filtros de ar, descobre-se que os motores, transmissões, componentes básicos do eixo de transmissão, molas, eixos e semelhantes são todos muito Chrysler em seus designs.
Tendo ocasionalmente usado vans da série B para peças em ferros-velhos, reconheço que às vezes é um pouco difícil tirar algumas coisas. Puxar cabeçotes de cilindro, por exemplo, é difícil, pois retirar os coletores de escape dos cabeçotes com o cabeçote ainda aparafusado ao motor é uma operação muito apertada. A tarefa, porém, pode valer a pena, especialmente à luz das fundições 302 e 308 que algumas das cabeças usaram para entrar nas vans. Não é preciso perseguir caminhões para obter algumas dessas peças para seus carros RWD.
Uma outra desvantagem que vi nas três vans que usei no trabalho é que seus para-choques não se adaptam bem a alguns guinchos. O motorista pode pensar que o para-choque é sólido o suficiente para permitir que o método de reboque do gancho + cinta funcione, mas inevitavelmente dobra o para-choque. As vans de última geração sem pára-choques cromados são especialmente vulneráveis, então há muitas e muitas vans usadas por vendedores correndo como se estivessem em uma pista de carrinhos de pára-choque quando provavelmente acabaram de bater no estacionamento ou na lata de lixo ocasional , ou foi usado o método de reboque errado. Oh, eu também vi muitas B-vans pré-98 com espelhos que não ficam no lugar porque o retentor de plástico sob a tampa está quebrado ou descascado.
Resenhas: Tannon Weber
Eu dirigi três vans da série B no trabalho por longos períodos de tempo: um Dodge Royal 350 de 1984 com todos os assentos retirados para carga, um Dodge Ram 2500 de carga 1997 e um Dodge Ram 3500 de passageiros de 1998 de comprimento estendido com os assentos removidos para carga. Também conduzi um punhado de outros Dodges que temos no trabalho, junto com outras marcas americanas, e cada um deles tem seus pontos fortes e fracos.
Tendo dirigido o 1984 e o 1997 B-van, é claro que eles realmente não mudaram muito além da frascia dianteira. Isso não é necessariamente uma coisa ruim. Ambas as vans ainda compartilhavam o mesmo design interior, com o mesmo painel de instrumentos / medidores / posicionamento de rádio, os mesmos designs de assento que ainda datavam dos anos setenta, e os mesmos painéis internos de porta e janela. Essas vans eram incríveis no trânsito, pois podiam fazer meia-volta no mesmo espaço que um sedã médio moderno. O menor motor do grupo foi em 1997, que tinha um 318 acoplado a um 727 Torqueflite (isso mesmo, sem overdrive), mas como um motor Magnum, provavelmente superou o 360 com o Quadrajet em 1984. O 1998 tem um 360 com um A518, e se move com facilidade além de um compartimento de carga cheio de equipamentos.
A desvantagem dessas vans aos meus olhos é a entrada e a saída. Eles não foram piores do que o produto GM por décadas, mas acho que ainda tenho que tomar cuidado para ver onde coloco meu pé esquerdo quando tento entrar e balançar minha perna direita. Se eu não me posicionar direito Acabo tentando evitar o batente da porta sem jeito. Isso é especialmente ruim em 98, devido a um redesenho de 1998 que moveu os bancos do motorista e do passageiro para trás, junto com o painel e o volante, enquanto deixava as portas na mesma posição relativa. Pelo menos eu finalmente tenho uma roda de inclinação em 98, então teoricamente posso aliviar alguns dos problemas de entrada / saída quando me lembrar de usá-la.
O design de 1998+ também tem alguns outros problemas, especialmente em configurações de carga sem janelas. O motorista e o passageiro estão sentados muito, muito atrás na van. É muito difícil ver à direita atrás da van, e é difícil até mesmo à esquerda. Existem certos ângulos de entrada de automóveis que apresentam problemas para tentar entrar com segurança no tráfego. Além disso, a realocação de tudo isso veio com uma mudança na direção que remove a curva fechada da van anterior, portanto, as inversões de marcha devem ser evitadas, pois não terão sucesso. Eu sei que parte do redesenho foi para a segurança de colisão dianteira, com o qual o novo design é muito melhor do que o antigo, mas a mudança de direção requer muito tempo para se acostumar.
Os modelos '98 + pelo menos ganharam muitos confortos de criatura. Os assentos finalmente deixaram os antigos designs de corpo E e foram para um design de encosto alto, confortável e reforçado que inclui apoios de braço dobráveis na van que estou dirigindo, e o redesenho da tampa do motor finalmente tem um porta-copos decente para bebidas de 44 onças. Os espelhos laterais também são melhores e não tendem a se ajustar devido à resistência do vento na rodovia como o design antigo faz, e a única vantagem que a posição do motorista na van oferece é que as palas de sol quase nunca precisam ser usado.
Infelizmente para a Dodge, suas vans ficaram aquém quando a GM e a Ford finalmente descobriram o que precisavam fazer. O redesenho da GM no final dos anos 90 deu às suas vans um passeio de carro e uma entrada e saída extremamente fácil e, embora muitas de suas vans de frota sejam de baixa potência, os Fords, como vans novas, foram feitos para serem extremamente confortáveis também. Gosto da minha van, mas sei que não é perfeita e fico feliz que tenha o poder que tem, pois essa é uma de suas qualidades mais redentoras.
Outras análises e notas de van Dodge
Stephen Boswell escreveu: Eu possuí uma van de trailer pop-top B-200 Sportsman SE 1977 com um 360 desde novo, e é um ótimo veículo! O único problema que já tive com ele foi que a corrente de sincronismo "silenciosa" original esticou e teve que ser substituída após 90.000 milhas. Embora eu também tenha um trailer de 22 pés com um reboque Ram, raramente o uso porque a van é muito conveniente, mais rápida, mais fácil de dirigir e oferece quase todos os mesmos confortos que o trailer de viagem.
"318a383" escreveu: Provavelmente estarei dirigindo uma van B carburada enquanto eles estiverem disponíveis e eu puder. Eu tenho dois; um 1979 B200 318 e 1981 B150 inclinado seis, que são muito melhores para mim do que meu Chevyvan anterior. Eu gosto da facilidade comparativa de consertar o Dodge - tente trocar um motor do limpador ou núcleo do aquecedor ou fusível em um Chevyvan 1982 e você entenderá. A principal consideração para mim é a economia de gás e duvido que algum dia verei um Chevy ou Ford equipado para superar um B antigo com um overdrive quatro no chão. Só o tanque de gasolina de plástico já vale a pena comprar um Dodge.
As principais desvantagens são que o raio de viragem é mais largo do que um trem-b de trator rodoviário (embora minhas vans estivessem bem usadas quando as comprei e possam ter peças de direção incorretas), e para nós aqui no cinturão de ferrugem, o a suspensão não é tão resistente à corrosão quanto os Chevs / Fords com seus quadros completos; A montagem do gancho da mola traseira e os braços de controle dianteiros podem ser reprojetados para serem menos propensos a falhas de ferrugem. Além disso, as molas, tanto da bobina quanto da folha, são fracas.
Gostaríamos de agradecer a Don Bunn por seu artigo no Boletim de Plymouth , que nos ajudou a começar.
B-van • B-Vans de um milhão de milhas de Ray Alexander sendo construídas na Pillette Road
A-Vans | Campers | Dodge-Commer SpaceVan |Ambulâncias | Sprinter | Fóruns de Van | Reparos na coluna de direção
| 1971 Sportsman Wagon | 109 "wb | 127 "wb | Maxiwagon |
|---|---|---|---|
| Altura da porta do lado da abertura da porta | 47,2 " | 47,2 " | 47,2 " |
| Largura da porta do lado da abertura da porta | 49,2 " | 49,2 " | 49,2 " |
| Porta de abertura-altura da porta traseira | 47,2 " | 47,2 " | 47,2 " |
| Largura da porta que abre-porta traseira | 49,2 " | 49,2 " | 49,2 " |
| Altura - Área máxima de passageiros | 53,9 " | 53,9 " | 53,9 " |
| Porta traseira comprida para o encosto do banco | 95,2 " | 113,2 " | 131,2 " |
| Comprimento da porta traseira à tampa do motor | 117,3 " | 135,3 " | 153,3 " |
| Comprimento total | 176,0 " | 194,0 " | 212,0 " |
| Largura total | 79,0 " | 79,0 " | 79,0 " |
| Largura máxima dentro | 69,9 " | 69,9 " | 69,9 " |
| Altura Geral | 80,8 " | 80,8 " | 80,8 " |
| Passo frontal | 65,18 " | 65,18 " | 65,18 " |
| Banda Traseira | 65,12 | 65,12 " | 65,12 " |
| Raio de giro: B100 | 36,5 ' | 41,6 ' | 41,6 ' |
| Raio de giro: B200 | 37,9 ' | 43,3 ' | 43,3 ' |
| Raio de giro: B300 | 40,7 ' | 49,5 ' | 49,5 ' |
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