| Ford P100 | |
|---|---|
 1990 Ford P100 Pickup | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Pickup Ford Cortina [1] Ford 1-Tonner [2] |
| Produção | 1971 - 1993 |
| conjunto | Port Elizabeth , África do Sul [3] Azambuja , Portugal [3] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Pickup de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Sucessor | Ford Courier (África do Sul) Ford Transit Connect Ford Ranger |
A Ford P100 é uma pick-up automotiva construída pela Ford de 1971 a 1993, inicialmente na África do Sul e posteriormente em Portugal . Era baseado em automóveis de passageiros de médio porte da Ford , originalmente o Ford Cortina e a partir de 1988 o Ford Sierra . Inicialmente comercializado como Ford Cortina Pickup , [1] o nome P100 foi adotado em 1982. [3] O nome P-100 já havia sido usado em uma pequena van norte-americana na década de 1960.
Modelo baseado em Cortina [ editar ]
A P100 é uma picape automotiva , lançada na África do Sul em 1971, baseada no Ford Cortina Mk3. Inicialmente comercializado como o Ford Cortina Pickup, sua carroceria geral seguia de perto a do Cortina. A cabina utilizou as portas dos modelos Cortina sedan de duas portas, o que lhe confere um aspecto alongado, mas truncado, devido à utilização de um vidro traseiro vertical e pilar B. A bandeja traseira poderia ser usada como um lado bom, estilizada com as lanternas traseiras da carrinha Cortina MkIII ou equipada com um convés plano ou uma carroceria especialmente construída. Um dossel de fibra de vidro foi oferecido como uma opção. Logo se revelou um vendedor popular em seu mercado doméstico da África do Sul.
A carroceria foi alterada para 1977, para corresponder à do Ford Cortina MkIV. A cabine foi redesenhada, usando as portas dianteiras mais curtas dos modelos MkIV de quatro portas. Uma outra mudança ocorreu em 1980, quando o folha de metal frontal do MkV foi introduzido. O nome Ford 1-Tonner foi usado no mercado sul-africano. [2] A partir de 1986 o Mazda baseados Ford Courier substituiu o P100 pick-up na África do Sul. O Courier estava disponível com o Ford Essex V6 até abril de 2000.
A partir de 1982, o nome P100 foi adotado, [3] e o modelo foi exportado da África do Sul para a Europa. Para a Europa, o chassi e a bandeja foram alongados, enquanto na África do Sul estava disponível em versões de distância entre eixos curta e longa. O P100 foi lançado para a Europa na forma Mk5, assim como o pai Cortina MkV estava sendo substituído pelo Sierra. A Ford havia considerado vender uma picape Mazda renomeada , que teria um preço mais baixo, mas rejeitou por motivos políticos, pois havia muito medo sobre as importações japonesas neste momento. [4] A Ford do Reino Unido considerou ser feito no Apartheid na África do Sul menos um passivo do que ser feito no Japão, e também conseguiu atingir 35 por cento de conteúdo local de peças. [4] O país de origem e o estilo desatualizado não afetaram as vendas, no entanto, com o P100 continuando em sua forma baseada em Cortina Mk5 até 1988. Em 1986, o "hi cap" foi lançado com um teto e portas mais altos e um pára-brisa mais vertical específico até o último dos P100s baseados em Cortina.
O Otosan da Turquia também produziu uma variante P100, com uma cama separada e usando as portas mais curtas do sedan de quatro portas para alcançar a uniformização das peças - a Otosan não construiu nenhum outro modelo de duas portas. O Otosan P100 é baseado no Ford Taunus TC , que foi construído na Turquia em forma de sedã até 1994. O Otosan P100 foi produzido até 1996. [ carece de fontes? ]
Modelo baseado em Sierra [ editar ]
No final de 1987, para o ano do modelo de 1988, o P100 foi re-encorporado com uma nova cabine Ford Sierra . As opções de motor eram originalmente o motor a gasolina "Pinto" de 2.0 litros com carburador do Sierra , com um turbo-diesel de 1.8 L logo em seguida. [5] A gama foi agora construída em Portugalpara o mercado europeu, com um design definido pela Ford UK. Provou ser um vendedor forte, especialmente no mercado do Reino Unido. O último motor a gasolina do P100, enquanto um motor Pinto 2.0 L, diferia das unidades dos modelos de passageiros Sierra e Granada por ser uma versão de baixa compressão do bloco 205 Pinto, o motor Cosworth é baseado neste bloco. Carburadores de estrangulamento simples foram usados junto com a compressão mais baixa para aumentar o torque e, ao mesmo tempo, diminuir a potência máxima, que agora era de 74 PS (54 kW; 73 HP). [5]
A produção do P100 cessou quando o pai Ford Sierra foi substituído pela gama Mondeo de tração dianteira em 1993.
Diferenças entre a Cortina e Serra [ editar ]
O P100, embora parecesse semelhante aos modelos nos quais foi baseado, tinha várias diferenças importantes sob sua pele. Embora tenha usado a carroceria dianteira do Cortina, e mais tarde do Sierra, apenas a metade dianteira da parte inferior da carroceria foi usada - a parte traseira, do meio dos bancos dianteiros para trás, usava um chassi de escada para o qual a bandeja coletora era montada, no qual poderia aceitar uma carga útil de 1000 kg.
O P100 era mais comprido do que os modelos Cortina e Sierra correspondentes e tinha uma altura de rodagem maior devido a uma suspensão de molas multifolha na traseira e rodas de cinco pinos maiores em toda a volta. O design do cubo no Cortina era um padrão específico de SA e, na verdade, um Rover PCD, portanto, ligas Rover SD1 e rodas de aço se encaixam. [ carece de fontes? ] Os cubos dianteiros da Sierra posteriores eram do Granada com placas adaptadoras para permitir a instalação da roda mais pesada do Ford Transit . Seu eixo traseiro foi levantado diretamente do SWB Transit 80, daí a necessidade de adaptadores dianteiros correspondentes.
A última caixa de câmbio do P100 era simplesmente uma versão de relação mais baixa da popular caixa de câmbio do Ford T9, que também foi instalada em alguns Transits anteriores, ao contrário da versão do carro do Sierra, o Type 9 foi usado até a produção cessar - os carros foram atualizados em 1989 para a caixa MT75. Embora esta fosse uma caixa mais forte, ela não usava um garfo de junta deslizante, por isso era inadequada para uso no P100, já que tinha um eixo dinâmico em comparação com as configurações traseiras independentes dos carros com unidades de diferencial não móveis.
Opções de motor [ editar ]
Ford Cortina Captura (Mark III) [ editar ]
- 1.6 L OHV de 4 cilindros
- 2,5 L V6 OHV (Essex) [6]
Ford 1-Tonner (Mark IV) [ editar ]
- 3,0 L V6 [7]
Ford 1-Tonner (Mark V) [ editar ]
Ford P100 (Cortina Mark V com base) [ editar ]
- 1.6 L de gasolina OHC de 4 cilindros, 72 bhp (54 kW; 73 PS) [9]
2.0lt 90ps
Ford P100 (Serra base) [ editar ]
- 1.8 I4 TD (1753 cc; 75 PS (55 kW; 74 hp)) motor Endura-D
- 2.0 I4 OHC (1998 cc; 74 PS (54 kW; 73 HP)) Motor Pinto ;
Modificações [ editar ]
Nos últimos anos, o P100 baseado em Sierra ganhou seguidores em círculos de deriva e modificação, e muitos estão sendo modificados para incluir motores Cosworth , que são baseados na versão de caminhão do bloco Pinto. [ citação necessária ]
Existem muitas pickups Ford P100 que foram modificadas por seus proprietários. O equipamento de corrida de qualquer Sierra e alguns equipamentos de corrida do Ford Granada podem ser instalados na frente do P100. A suspensão traseira é específica para cada veículo, com os eixos Capri / Mk1 / 2 Escort atlas sendo intercambiáveis, no entanto, requer muito mais modificações (além de simplesmente aparafusar) para caber no Sierra independente ou em qualquer outra engrenagem traseira. Muitos modificadores converteram seu P100 para trem de força e equipamento de corrida Sierra XR / Cosworth. O próprio fato de serem facilmente modificados sob o capô e dentro da cabine tornou o P100 extremamente popular em círculos de modificação e cruzeiro. Os motores Cosworth BOA 24v e YB 16v são uma escolha popular com o YB oferecendo potencial de ajuste por um preço, enquanto o BOA possui confiabilidade imbatível e uma nota de motor surpreendente.Unidade Pinto .
Outras modificações incluem:
- Mudar os cubos dianteiros do estilo Transit de 5 pinos largos para cubos Sierra de 4 pinos padrão e instalar o eixo traseiro de um veículo Ford de 4 pinos com largura semelhante - por exemplo, Ford Sierra XR4x4 para permitir abaixamento e ligas padrão de 4 pinos.
- Substituindo a cama de aço fabricada por um corpo de fibra de vidro mais leve para reduzir o peso.
Em 2013, um P100 britânico modificado se tornou o veículo movido a café mais rápido do mundo, atingindo 65,5 mph, [10] entrando no Guinness World Records
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