| BTR-152 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Transporte pessoal blindado |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 24 de março de 1950 - presente |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Veja o histórico de serviço |
| História de produção | |
| Designer | BM Fitterman |
| Projetado | Novembro de 1946 - 1949 [1] |
| Fabricante | Fábrica automotiva nº 2 Zavod imeni Stalina (até 1956) [1] Fábrica automotiva nº 2 Zavod imeni Likhacheva (de 1956 a 1962) [1] |
| Custo unitário | US $ 39.000 (preço de exportação para o Iraque , 1964-1969) [2] |
| Produzido | 1950–1959 |
| No. construído | cerca de 15.000 |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 9,91 toneladas [3] |
| Comprimento | 6,55 m 6,83 m para BTR-152V |
| Largura | 2,32 m |
| Altura | 2,04 m (sem o mg) [3] 2,36 m (com o mg) [1] 2,41 m (BTR-152V com o mg) [1] |
| Equipe técnica | 2 (+18 passageiros) [4] |
| armaduras | aço soldado [5] 15 mm na frente [3] 9 mm nas laterais e traseira [5] teto de 10 mm [5] 4 mm na parte inferior [5] |
Armamento principal | Em vez disso, pode-se usar a metralhadora leve SGMB de 7,62 mm (1.250 tiros) (em vez disso, a metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm (500 tiros)) [3] |
Armamento secundário | Metralhadoras leves SGMB de 2 × 7,62 mm (1.250-1.750 tiros) nos suportes laterais do pintel (opcional) [3] |
| Motor | Gasolina refrigerada a água de 6 cilindros em linha ZIS-123 (para variantes baseadas em ZIS-151) Gasolina em linha de 6 cilindros ZIL-137K (para variantes baseadas em ZIL-157) [6] 110 cv (82 kW) a 3.000 rpm. (para variantes baseadas em ZIS-151) 107 hp (80 kW) (para variantes baseadas em ZIL-157) [6] |
| Potência / peso | 11,1 cv / tonelada (8,3 kW / tonelada) 10,8 cv / tonelada (8,1 kW / tonelada) para BTR-152V [1] |
| Suspensão | rodas 6 × 6 dianteiras - 2 molas de lâmina e amortecedores hidráulicos. traseira - tipo equalizador com 2 molas de lâmina e barras de torção. |
| Distância ao solo | 300 mm |
| Capacidade de combustível | 300 l (79 gal) |
Alcance operacional | 650 km (404 milhas) [3] |
| Velocidade máxima | 75 km / h [7] 65 km / h para BTR-152V [1] |
O BTR-152 é um transportador de pessoal blindado soviético de seis rodas (БТР, de Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"), [8] construído no chassi e trem de força de um caminhão utilitário ZIS-151 . Entrou em serviço com vários Estados membros do Pacto de Varsóvia a partir de 1950 e formou o esteio dos batalhões de rifle motorizados soviéticos até o advento da série anfíbia BTR-60 durante os anos 1960. [9]
Os BTR-152s estavam disponíveis em várias marcas e eram fabricados em grande número para os militares soviéticos e para exportação. Modelos de produção tardia utilizavam componentes automotivos do caminhão ZIL-157 mais confiável . [10] Três variantes principais do BTR-152 apareceram entre 1950 e 1959: o porta-aviões blindado de base com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm montada em um único pino, um veículo de comando desarmado com uma linha de teto mais alta e um antiaéreo variante armada com um suporte ZPU-2 . [10] Os BTR-152s podiam carregar um único esquadrão de infantaria cada, ou equipes especializadas em armas, juntamente com seus morteiros e equipamento anti-tanque. No serviço soviético, vários também foram implantados como tratores de artilharia .
História [ editar ]
Desenvolvimento [ editar ]
Durante a Segunda Guerra Mundial , os estrategistas do Exército Vermelho favoreciam as ofensivas de armas combinadas , que enfatizavam o desdobramento da infantaria leve em conjunto com os tanques. No entanto, os soldados de infantaria soviéticos careciam da proteção blindada e da rápida mobilidade dos tanques e permaneceram comparativamente vulneráveis ao fogo inimigo. [12]
Ao final da guerra, a tática inicial soviética de tanque desant , em que a infantaria cavalgava para a batalha em cima dos tanques que apoiava, foi substituída pela introdução dos carros blindados M3 Half-Track e M3 White . [13] Estes foram amplamente usados para o transporte de tropas, dando origem a uma nova doutrina em que veículos blindados capazes de acompanhar o ritmo dos tanques levavam a infantaria para um combate. Os soldados de infantaria então desembarcariam e entrariam em combate desmontados. [14]
As experiências do tempo de guerra demonstraram que o Exército Vermelho tinha uma necessidade urgente do pós-guerra de mais veículos blindados com rodas, e o estado-maior geral especificou um novo veículo de reconhecimento e um porta-aviões blindado (APC). [13] O APC tinha que ser capaz de transportar pelo menos oito soldados. Um novo escritório de design no Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) foi criado para estudar os conceitos potenciais em conformidade; seu protótipo final, o Izdeliye 141 ( BTR-40 ), foi aceito em serviço, mas foi considerado muito pequeno para ser usado em uma função APC. [13] Enquanto isso, especificações para outro APC foram emitidas, capaz de acomodar de 15 a 20 passageiros adicionais e armado com uma única metralhadora pesada. [15]Meias faixas M3 existentes e Sd.Kfz alemão capturado . 251s foram estudados como referências potenciais para o design de pré-produção que estava por vir . [12]
O trabalho de conceito do novo APC começou na fábrica Zavod imeni Stalina (ZIS) em Moscou, supervisionado pelo engenheiro soviético Boris Mikhailovich Fitterman, quase ao mesmo tempo que o Izdeliye 141 estava sendo desenvolvido pela GAZ. Os protótipos foram construídos com componentes automotivos da linha de produção ZIS-151; no entanto, o chassi da APC incorporou um motor mais potente e uma distância entre eixos mais curta do que sua contraparte de caminhão utilitário. [15] O trabalho de design foi realizado por uma equipe de cinco funcionários da ZIS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov e PP Chernyaev. [1] O protótipo final foi testado pelas Forças Armadas soviéticas em dezembro de 1949 e aceito em serviço como o BTR-152 .[15] A produção em série do BTR-152 sob o código do fabricante ZIS-152 começou em meados de 1950, tornando-o o primeiro APC soviético produzido em massa. [11] Apesar de ter sido projetado na mesma época, o BTR-40 não entrou em produção em série até o final do ano. [13]
O BTR-152 foi usado pelos militares soviéticos como veículo de comando e comunicações, veículo de apoio de fogo, trator de artilharia e transportador geral. [11] Com a capota aberta, a tripulação do BTR-152 era vulnerável a fogo indireto. Nos anos posteriores, o veículo também não era ideal para a perspectiva de uma grande guerra convencional na Europa, pois não tinha capacidade anfíbia ou contra-medidas NBC . [11] No entanto, esses primeiros BTRs permaneceram eficazes como uma opção de baixo custo que permitiu aos soviéticos motorizar rapidamente suas divisões de infantaria existentes. [14] Um programa no final dos anos 1950 procurou maneiras de substituir o BTR-152 por um APC mais sofisticado utilizando um chassi anfíbio projetado para esse fim. [11]Como a configuração de seis rodas do BTR-152 foi considerada insuficiente para reduzir a pressão sobre os pneus e produzir um desempenho cross-country ideal, os engenheiros soviéticos embarcaram em um programa APC de oito rodas, que resultou no BTR-60 . [14]
Aproximadamente 8.600 BTR-152s de todas as variantes foram fabricados na União Soviética, [15] com algumas cópias não licenciadas sendo produzidas na República Popular da China como o Tipo 56 . [16] BTR-152s soviéticos foram produzidos entre 1950 e 1959, sendo complementados pelo BTR-60 de 1960 em diante. [11] À medida que se tornavam cada vez mais obsoletos, muitos eram enviados para estados clientes soviéticos na África e no Oriente Médio ; a maior quantidade de BTR-152s usados foi aceita por países árabes como Líbia , Iraque , Síria e Egito . [14]Pequenas quantidades também foram convertidas em ambulâncias blindadas e veículos de engenharia de combate para o Exército Soviético; estes permaneceram em serviço até a década de 1980. [17]
Serviço [ editar ]
Os BTR-152s viram o combate pela primeira vez durante a Revolução Húngara de 1956 , quando foram enviados pela 12ª Brigada Motorizada das Tropas Internas Soviéticas para esmagar o levante incipiente da Hungria. [18] Os BTRs foram implantados em Budapeste e outros assentamentos, bem como na fronteira da Hungria com a Áustria . [18] Vários foram danificados ou destruídos por insurgentes armados com coquetéis molotov , que foram lançados nos compartimentos de tropa abertos sem dificuldade aparente. [15] Por terem rodas, alguns BTR-152s também foram imobilizados quando seus pneus de borracha pegaram fogo e tiveram que ser abandonados por suas equipes. [18]
O Egito foi um dos primeiros grandes clientes de exportação do BTR-152 fora da Europa Oriental; em 1954, encomendou 200 da União Soviética e, entre 1961 e 1966, recebeu outros 600 em segunda mão, possivelmente como ajuda militar. [16] A Síria também recebeu pelo menos 200 BTR-152s em 1966, e outros 300 três anos depois. Eles foram implantados contra as Forças de Defesa de Israel durante a Guerra dos Seis Dias . [14] No serviço sírio, eles foram utilizados como veículos de combate improvisados de infantaria, em vez de APCs; os soldados de infantaria permaneceram montados e usaram o BTR-152 como plataforma de tiro em vez de desembarcar e lutar a pé. [19]No entanto, a falha em coordenar as manobras de armas combinadas frequentemente deixava a infantaria motorizada síria separada de suas formações de tanques de apoio e vulnerável aos blindados pesados israelenses. [19] Israel capturou mais de 1.000 BTR-152s dos exércitos árabes durante a Guerra dos Seis Dias e a subsequente Guerra do Yom Kippur . [20]
BTR-152s foram implantados pela Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT) durante a Primeira Guerra Civil Chadiana e foram instrumentais em um ataque motorizado a Salal em abril de 1978. Os BTRs foram nocauteados por carros blindados Panhard AML-90 dos franceses Legião Estrangeira . [21] Batalhões mecanizados da Líbia também implantaram BTR-152s no Chade durante o conflito Chadiano -Líbio , muitas vezes em conjunto com empresas de tanques ou EE-9 Cascavels . Vários foram destruídos após receber ataques diretos de tiros de canhão AML-90 ou mísseis anti-tanque SS.11 . [21]
Os BTR-152s formaram o esteio das unidades mecanizadas em ambos os lados durante a Guerra Ogaden . A Força de Defesa Nacional da Somália (SNDF) encomendou BTR-152s suficientes da União Soviética no final dos anos 1960 para acomodar uma expansão maciça em suas capacidades blindadas e mecanizadas e equipar nove novos batalhões mecanizados. [22] Cerca de metade dos BTR-152s da Somália parecem ter se perdido no conflito de Ogaden. [23] As entregas de armas soviéticas à Etiópia aceleraram após a eclosão da guerra e, a partir de março de 1977, incluíram 40 BTR-152s apropriados dos estoques de reserva do Exército Soviético. [24] Esses veículos eram principalmente BTR-152Vs [25]mas também incluiu a variante antiaérea BTR-152A. [26]
A União Soviética doou pelo menos seis BTR-152s a Moçambique pouco depois da independência daquele país em meados dos anos 1970. [16] Os BTR-152 moçambicanos foram destacados contra as Forças de Segurança da Rodésia que conduziam incursões transfronteiriças, [27] bem como em operações de busca e destruição montadas perto de redutos da Resistência Nacional de Moçambique (RENAMO). [28] É provável que todos os BTR-152 de Moçambique tenham sido eliminados por minas terrestres ou ataques aéreos da Rodésia; [28] eles não estavam em serviço muito antes de serem substituídos pelo BTR-60. [29] Uma segunda remessa de BTR-152s foi entregue aoForças do Povo de Libertação de Moçambique (FPLM) em 1983, mas não está claro se estas foram implantadas no serviço da linha da frente. [16]
Durante a Guerra Civil Libanesa , tanto as milícias libanesas quanto o Exército Sírio usaram os BTR-152s. [30]
Descrição [ editar ]
O BTR-152 é um chassi de caminhão modificado com um casco blindado e um compartimento de tropas com a parte superior aberta. Os lados e a parte traseira do compartimento da tropa são verticais, com cantos inclinados para dentro para desviar fragmentos de projéteis. [31] Existem portas de tiro em cada lado do compartimento de tropa e duas portas traseiras para o desembarque rápido. [31] Os soldados de infantaria podem disparar suas armas individuais a partir da proteção relativa do veículo e sair por essas portas ou saltando pelos lados. A tripulação é formada por um motorista e um único passageiro, que opera os rádios. [31]
Dois tipos de arranjos de assentos estavam disponíveis: o primeiro consiste em bancos de madeira em cada lado do compartimento de tropa voltado para dentro; a segunda consistia em três filas de assentos voltados para a frente. [11] Tanto o motorista quanto o operador de rádio sentado à sua direita estão equipados com pára-brisas individuais e, quando em combate, eles são cobertos por persianas blindadas duplas com blocos de visão integrados. [11] Os membros da tripulação saem do veículo pelas portas laterais, cujos topos são articulados e dobráveis para fins de observação. [11]
A placa de blindagem do BTR-152 é fabricada em aço soldado e varia de 4 mm (0,16 pol.) A 13,5 mm (0,53 pol.) De espessura. [11] Isso protege a tripulação e os passageiros de tiros de armas pequenas , fragmentos de projéteis, granadas e minas antipessoais, mas é ineficaz contra fragmentos de projéteis maiores ou mesmo tiros de metralhadora pesada. Os cascos de produção tardia podem ter sido fabricados em chapa de aço com espessura de até 15 mm (0,59 pol.). [3] Às vezes, o veículo é equipado com um guincho de capacidade máxima de 5 toneladas e um cabo de 70 m. [3] [5] Dependendo da variante, os BTR-152s podem rebocar artilharia de campanha, transportar 1,9 toneladas de carga ou carregar meio pelotão de infantaria. [1] [5] [32]
A maioria dos BTR-152s soviéticos eram movidos por um motor a gasolina refrigerado a água ZIL-123 de seis cilindros em linha desenvolvendo 110 cv a 2.900 rpm. [11] Aqueles baseados no chassi e componentes do caminhão utilitário ZIL-157 utilizaram um motor ZIL-137K ligeiramente diferente. [6] Existem várias persianas do motor na frente do casco para evitar o superaquecimento; estes podem ser fechados com segurança por curtos intervalos durante o combate, desde que o motorista reduza a velocidade e evite sobrecarregar o veículo. [5] A caixa de câmbio de um BTR-152 compreendia cinco marchas para frente e uma marcha à ré com uma caixa de transferência de duas velocidades. A quinta marcha teve overdrive. [11] A suspensão consistia em molas de lâmina convencionais com amortecedores hidráulicos. [11]
No final dos anos 1950, um pouco mais de 200 BTR-152s foram produzidos com cascos fechados, em oposição ao design tradicionalmente aberto; estes foram designados BTR-152K e BTR-152K1 . Eles também eram conhecidos não oficialmente como "BTR-152 Modelo D" ou "BTR-152 M1961" por alguns exércitos do Pacto de Varsóvia. [11] O casco fechado reduziu a consciência situacional, mas permitiu a instalação de aquecimento central e um sistema de sobrepressão NBC. [15] Duas escotilhas que se abrem para a direita foram instaladas na nova linha do telhado. [11]
O BTR-152 foi originalmente armado com uma metralhadora média SG-43 Goryunov (SGMB) de 7,62 mm montada em um pino , alimentada por 1.250 cartuchos de munição armazenada a bordo. Este foi montado atrás da posição de condução. [11] Metralhadoras de uso geral de 7,62 mm adicionais poderiam ser montadas em ambos os lados do topo do casco, conforme necessário. [11] A metralhadora SGMB pode atravessar 45 graus e elevar entre -6 e +24 graus. [5] Alguns dos BTRs foram equipados com metralhadoras pesadas DShK de 12,7 mm ou KPV de 14,5 mm no lugar do SGMB. [11] Veículos designados BTR-152Aeram veículos de apoio terrestre com capacidade limitada de defesa aérea. O BTR-152As carregava KPVs gêmeos em uma montagem antiaérea ZPU-2 . [11] As variações incluíam um modelo egípcio com uma montagem Tchecoslovaca M53 Quad para quatro DShKs, que normalmente eram rebocados em um trailer de duas rodas, e alguns modificados pela Organização para a Libertação da Palestina para aceitar canhões antiaéreos ZU-23-2 de 23 mm. [33]
Como o BTR-152 original utilizava o chassi e o motor do ZIS-151 , ele compartilhava os problemas de manutenção do caminhão e a mobilidade deficiente pelo país. Variantes posteriores, usando componentes ZIL-157, tinham mais potência e pneus únicos maiores que reduziram as deficiências do veículo, mas não as eliminaram totalmente. A facilidade de manutenção e a confiabilidade permaneceram baixas. [32]
Variantes [ editar ]
Antiga União Soviética [ editar ]
- BTR-152 (1950) - APC básico baseado no caminhão ZIS-151 , muitos dos quais seriam posteriormente cobertos e convertidos para outros usos, como ambulâncias, estações de rádio e veículos de engenharia. O BTR-152 básico não tem guincho, topo aberto e linhas de controle de pressão dos pneus. [3]
- BTR-152A (1951) - BTR-152 convertido em um SPAAG armado com uma dupla (ZPTU-2) ou quádrupla (ZPTU-4) KPVT 14,5 mm metralhadoras antiaéreas pesadas (2400 tiros) em uma torre operada manualmente por um único soldado . Toda a tripulação do veículo consistia em oito soldados na variante equipada com ZPTU-2 e cinco soldados na variante equipada com ZPTU-4. A torre é colocada dentro do compartimento de tropa e pode ser operada manualmente por um único soldado. Ele pode fazer uma volta completa e suas armas podem elevar entre -5 e +80 graus. [3] [5] [34]
- BTR-152 convertido em uma camada de minério equipado com racks para minas antitanque. [32]
- BTR-152B (1952) - Versão de comando de artilharia com guincho frontal e sistema de regulação da pressão dos pneus externos. [3] [32]
- BTR-152C - Variante de comunicação baseada no BTR-152. [34]
- BTR-152V (1955) - Variante baseada no caminhão ZIL-157 com sistema de regulagem de pressão dos pneus externos, guincho frontal e dispositivos de visão noturna para o motorista. [5]
- BTR-152D (1955) - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V.
- BTR-152I - versão BTR-152V para veículo de comando de artilharia. [3]
- BTR-152S - Veículo de comando e posto de comunicação para comandantes de infantaria. Ele tem um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. [1] [32]
- BTR-152V1 (1957) - Recebeu equipamento de visão noturna, guincho, topo aberto e sistema de regulação de pressão de pneus externos aprimorado. [3]
- BTR-152K (1959) - Recebeu uma cobertura blindada com três grandes escotilhas em cima, duas das quais abertas para a direita sobre o compartimento de tropa, um sistema interno de regulagem da pressão dos pneus e um sistema de filtragem / ventilação. O peso do veículo aumentou, a tripulação desceu de 2 + 18 para 2 + 13. [5] [32] [34]
- BTR-152K convertido em ambulância blindada.
- BTR-152E - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V1.
- BTR-152U - Veículo de comando baseado no BTR-152V1 equipado com sistema externo de regulação da pressão dos pneus. Este veículo de comando tem um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. Possui equipamentos para operações de pessoal. Este veículo normalmente reboca um trailer carregando equipamento adicional. [3] [5] [32]
- BTR-152K (1959) - Recebeu uma cobertura blindada com três grandes escotilhas em cima, duas das quais abertas para a direita sobre o compartimento de tropa, um sistema interno de regulagem da pressão dos pneus e um sistema de filtragem / ventilação. O peso do veículo aumentou, a tripulação desceu de 2 + 18 para 2 + 13. [5] [32] [34]
- BTR-152V2 - versão BTR-152V sem guincho. Possui sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [3]
- BTR-152V3 - BTR-152V com guincho na frente, topo aberto, luzes infravermelhas de direção e sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [3]
- BTR-E152V (1957) - Versão experimental; o segundo par de rodas foi movido em direção ao centro do veículo para melhorar o desempenho off-road.
República Popular da China [ editar ]
- Tipo 56 - versão chinesa do BTR-152.
Egito [ editar ]
- BTR-152 convertido pelos egípcios em um SPAAG armado com KLAD da Tchecoslováquia (a designação egípcia é M58) DShK quádruplo 1938/46 metralhadoras antiaéreas pesadas de 12,7 mm montadas no compartimento de tropa. Foi retirado de serviço em meados da década de 1980. [3] [7] [32]
ex-Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW-152 - versão da Alemanha Oriental do BTR-152. [32]
Israel [ editar ]
- BTR-152 capturado de sírios ou egípcios e modificado para atender às necessidades do exército israelense. [32]
- BTR-152 TCM-20 - Veículo de defesa aérea israelense baseado no ex-Sírio ou ex-Egípcio BTR-152. É armado com canhões gêmeos de 20 mm em um suporte TCM-20 . [32]
Líbano [ editar ]
- BTR-152 modificado por milícias libanesas. Estava equipado com um canhão antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm colocado dentro do compartimento de tropa. Foi usado em funções de apoio de fogo e antiaéreas. [32]
- BTR-152 modificado pelo Exército do Sul do Líbano . Foi equipado com um guindaste dentro de um compartimento de tropas reduzido. Um exemplo sobrevivente está no Museu Yad la-Shiryon em Latrun. [32]
Polônia [ editar ]
- BTR-152 convertido para servir como posto de comando móvel. Possui rádios adicionais. [32]
- BTR-152 convertido em um veículo de engenharia. [1]
- BTR-152 convertido em um trator de artilharia blindada. [1]
Vietnã [ editar ]
- Nome desconhecido para a versão atualizada realizada pelo Instituto de Tecnologia de Veículos Militares do Vietnã em 2011. [36] A versão atualizada usa um motor a diesel com uma nova caixa de câmbio, novo sistema de direção com transmissão hidráulica, capô blindado adicional, suspensão e eletricidade aprimoradas, luzes , óptica e outras modificações. O BTR-152 atualizado tem maior velocidade, menor consumo de combustível e é mais fácil de usar. [37]
- Variante blindada do medevac revelada em outubro de 2018.
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