A picape International KB-2 1947-1949 evoluiu a partir das picapes da série K da International introduzidas no início dos anos 1940, mas a idade avançada não impedia sua capacidade de trabalhar tão duro quanto qualquer rival do pós-guerra.
A International construiu seu primeiro carro em 1907 e seu primeiro caminhão dois anos depois. Com o passar dos anos, o logotipo de diamante triplo da International tornou-se amplamente associado a veículos pesados e resistentes. Em 1952, a International ainda afirmava que mais da metade dos veículos que já havia construído ainda estavam em serviço.Em 1940, a International ofereceu mais de 50 modelos de caminhões diferentes, entre eles a nova linha de picapes da série K, lançada em meados do ano. Típico da época, o Ks ostentava tetos abobadados pesados e capôs pontiagudos, mas os faróis integravam os para-lamas - uma ideia bastante moderna para caminhões.
Depois que a produção civil foi retomada em 1947, a série K evoluiu para a KB, com apenas pequenas alterações nos modelos de picape International KB-2 1947-1949, embora a grade em forma de barril agora brotasse pequenas "asas" na parte inferior.
A International manteve esse estilo até 1950, que não era o caminho mais competitivo em um mercado onde os rivais estavam abandonando seus designs anteriores à guerra. Mesmo assim, a empresa vendeu mais de 122.000 das pickups International KB-1 de 1/2 tonelada e pickups KB-2 International de 3/4 ton entre 1947 e 1949.
A energia para as pickups da série International KB 1947-1949 foi fornecida pelo "Green Diamond" six, um flathead de 214 cid produzindo 82 bhp a 3400 rpm e 160 lbs / ft de torque a 1200 rpm. Enquanto o pico de torque rpm parece baixo, considere que o KB rodou em marcha lenta a apenas 350 rpm.
Com dimensões típicas de furo / curso abaixo do quadrado e compressão de 6,3: 1, este não era um motor de alto desempenho . Mas era durável e fácil de trabalhar, e era isso que importava.
A cabine era utilitária, embora oferecesse um banco corrido ajustável e uma instrumentação surpreendentemente completa. Um porta-luvas combinava com o painel de instrumentos oblongo. Em comparação com outros caminhões dos anos 1940, esse layout simétrico parecia quase esportivo.
As picapes da série KB internacional estavam disponíveis em distâncias entre eixos de 113 e 125 polegadas, com relações de eixo variando de 3,72: 1 alto a 4,88: 1 e engrenagem de 5,11: 1 mais apropriado. Os eixos dianteiro e traseiro sólidos eram sustentados por molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores recarregáveis Lovejoy.
Vantagens colecionáveis da captação internacional KB-2 de 1947-1949
- Look pré-guerra em uma picape do final dos anos 1940
- Sólido e confiável
- Marca incomum no circuito de shows
- Barato
Minuses colecionáveis da captação internacional KB-2 de 1947-1949
- Datado em comparação com a competição contemporânea
- Difícil de encontrar em boa forma
- As peças de reposição são escassas
- Baixo potencial de investimento
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