| International S series | |
|---|---|
 1989 Navistar International S-1700 caminhão basculante de eixo duplo | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
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| Também chamado | Navistar International 4000 series Navistar International série 8000 |
| Produção |
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| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão médio classe 6-7 |
| Estilo de corpo |
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| Layout | 4x2 6x4 |
| Relacionado | International S series "Schoolmaster" / International 3800 |
| Powertrain | |
| Motor | Gasolina 197-236 hp (147-176 kW) Diesel 150-500 hp (110-370 kW) |
| Transmissão | Manual Automático |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | |
A série Internacional S é uma gama de veículos que foi fabricado por International Harvester (mais tarde Navistar International ) de 1977 a 2001. Introduziu para consolidar o meio dever- IHC Loadstar e pesados IHC Fleetstar em uma única gama de produtos, a série S era encaixado abaixo dos convencionais Transtar e Paystar Classe 8.
A série IHC S foi produzida em uma série de variantes para uma ampla variedade de aplicações, incluindo caminhões retos, semitratores, caminhões vocacionais e caminhões de serviço severo. Além disso, a série S foi produzida em outras configurações de carroceria, incluindo uma cabine dupla de quatro portas, cabine recortada , chassi com capuz e um chassi despojado (principalmente para ônibus escolares). O chassi foi produzido com motores a gasolina e diesel (o último exclusivamente após 1986), eixos traseiros simples ou tandem e layouts de tração de duas, quatro ou seis rodas.
A última linha de produtos completa projetada dentro da existência da International Harvester, a série S foi produzida em sua forma original até 1989. Durante 1989, a série S passou por uma grande revisão e foi dividida em várias linhas de modelos. Depois de 2001, a International implementou linhas de produtos baseadas na arquitetura "NGV"; variantes de chassis de ônibus e serviço severo produzidos em 2003 e 2004, respectivamente.
O uso prévio de nome [ editar ]
A designação do modelo da série S foi usada pela primeira vez pela International Harvester durante os anos 1950. Durante a produção de 1955, a família de modelos da série R passou por uma atualização, com a International renomeando seus caminhões leves e médios de série S.
A designação do modelo foi usada até 1957, quando a International apresentou a família de modelos da série A como um design totalmente novo.
Primeira geração (séries S; 1978-1989) [ editar ]
Em abril de 1977, a International Harvester revelou a série S de médio porte em um evento no New Orleans Superdome. [1] A linha inicial consistia em modelos de serviço mais pesado 2200, 2500 e 2600 (28.000-45.000 lb GVW [a] ), substituindo o Fleetstar. No verão de 1978, [2] modelos mais leves GVWR (substituindo o Loadstar ) foram lançados para venda. Os 21 modelos da linha completa tinham um alto grau de intercambiabilidade de peças, essa padronização ajudou a diminuir o número de peças usadas em trinta por cento. [3]
Após a descontinuação da linha de picapes IHC em 1975, a série S foi projetada com uma cabine específica para o modelo, substituindo a cabine da picape usada para o Loadstar (projetada para a série A 1957). Mais verticalmente orientado do que seu antecessor, o design era muito mais amplo também. Para reduzir os custos de manutenção, todas as janelas da cabine foram projetadas com vidro plano, incluindo o para-brisa. Semelhante em estilo ao capô inclinável introduzido para o Loadstar em 1972, todos os caminhões da série S receberam um capô inclinável de fibra de vidro.
A série S seria produzida ao longo da década de 1980 em grande parte sem modificações. 1987 marcaria várias mudanças nos caminhões da série S. Para refletir a transição corporativa da empresa de International Harvester para Navistar International, os caminhões da série S viram mudanças em seus emblemas (junto com todos os veículos internacionais). Na grade, a palavra "International" na parte superior da grade foi substituída por um logotipo "diamante" vermelho da Navistar ao lado de "International" em vermelho na parte inferior esquerda da grade. No interior, o logotipo IHC "trator" no volante foi substituído por um logotipo de diamante da Navistar. Em uma grande mudança, em 1987, a International se tornou a primeira fabricante de caminhões a produzir uma linha de produtos de médio porte movidos exclusivamente por motores a diesel.
Modelos [ editar ]
Originalmente projetado para usar a placa de identificação International Tristar , a série S consolidou os antigos caminhões Loadstar e Fleetstar em uma única linha de produtos. As versões de eixo tandem (6x4) da série S foram chamadas de caminhões da série F. [4]
Classe 6 caminhões [ editar ]
Os modelos S1600, S1700, S1800 e S1900 foram introduzidos em 1979. Substituindo a linha de modelos International Harvester Loadstar, o modelo foi produzido em várias configurações, com eixos traseiros simples e tandem, opções de tração 4x4 / 6x6 e motores a gasolina e diesel . O S-1800 e o S-1900 foram produzidos como semitratores e caminhões diretos, enquanto o S-1700 e o S-1800 foram usados na produção de chassis de ônibus International Harvester (principalmente para uso em ônibus escolar).
Classe 7-8 caminhões [ editar ]
Introduzido em 1978 como substituto do Fleetstar, o S2100 e o S2200 foram acompanhados pelo S2500 e S2600 de serviço severo, com fenda abaixo do International Paystar 5000. Configurado principalmente como tratores, o S2100 foi equipado com um capô inclinado. Para acomodar motores a diesel de maior diâmetro sob um capô de comprimento padrão, o S2200 foi equipado com uma cabine alargada (caracterizada por um para-brisa de duas peças).
Em 1982, o S2300 foi lançado; a linha de modelos era essencialmente um S2100 com motores a diesel internacionais substituídos por motores fornecidos pela Cummins. [5]
Modelos 1978-1983
| Modelo [6] | Máx. GAWR frontal [b] | Máx. GAWR traseiro | Motor [c] | Trans [d] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5.000 lb (2.300 kg) | 15.000 lb (6.800 kg) | V-345 | 4M, 4A |
| Fichário 4x2 | 1.600 lb (730 kg) | 15.000 lb (6.800 kg) | V-345 | 5M, 4A |
| 1700 4x2 | 7.500 lb (3.400 kg) | 15.500 lb (7.000 kg) | MV-404, D-170 | 10M, 5A |
| 1800 4x2 | 6.000 lb (2.700 kg) | 15.500 lb (7.000 kg) | MV-446, DT-466 | 13M, 5A |
| 1800 4x4 | 9.000 lb (4.100 kg) | 15.500 lb (7.000 kg) | MV-446, DT-466 | 5M, 4A |
| 1900 4x2 | 8.000 lb (3.600 kg) | 17.500 lb (7.900 kg) | MV-446, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x4 | 9.000 lb (4.100 kg) | 34.000 lb (15.000 kg) | MV-466, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x6 | 9.000 lb (4.100 kg) | 34.000 lb (15.000 kg) | MV-466, DT-466 | 5M |
| 2100 4x2 | 9.000 lb (4.100 kg) | 17.500 lb (7.900 kg) | V-537, DT-466 | 10M |
| 2100 6x4 | 9.000 lb (4.100 kg) | 34.000 lb (15.000 kg) | V-537, DT-466 | 10M |
| 2200 4x2 | 10.800 lb (4.900 kg) | 23.000 lb (10.000 kg) | Cat 3406 | 13M |
| 2200 6X4 | 12.000 lb (5.400 kg) | 23.000 lb (10.000 kg) | Cat 3406 | 13M |
| 2300 4x4 | 12.000 lb (5.400 kg) | 41.000 lb (19.000 kg) | ||
| 2500 4x2 | 16.000 lb (7.300 kg) | 29.000 lb (13.000 kg) | Cat 3406 | 13M |
| 2500 6X4 | 18.000 lb (8.200 kg) | 44.000 lb (20.000 kg) | Cat 3406 | 13M |
| 2600 4x2 | 16.000 lb (7.300 kg) | 29.000 lb (13.000 kg) | Cum PT | 13M |
| 2600 6X4 | 18.000 lb (8.200 kg) | 44.000 lb (20.000 kg) | Cum PT | 13M |
Segunda geração (1989-2001) [ editar ]
Como uma mudança contínua durante a produção de 1989, a linha de modelos da Série S passou por uma extensa revisão. Embora a estrutura da cabine tenha sido mantida, o interior e o exterior passaram por uma reformulação completa. Para otimizar a aerodinâmica, a linha do modelo recebeu um capô mais baixo e para-lamas mais ajustados (com faróis de halogênio e indicadores de direção envolventes). Um painel totalmente novo recebeu um painel de instrumentos redesenhado junto com um volante de dois raios.
Durante sua vida útil de produção, os veículos de segunda geração viram poucas mudanças importantes. De 1989 até sua interrupção em 2001, o exterior permaneceu quase inalterado; em 1992, a International mudou o design do painel de instrumentos, atualizando todo o interior em 1995.
Modelos [ editar ]
Em 1989, a International dividiu a linha de modelos da série S em três famílias de modelos distintas, todas compartilhando a mesma estrutura de cabine. A série 4000 era a gama de caminhões de serviço médio (o chassi de ônibus da série 3000 substituiu o "Schoolmaster"), com o 7100/8100 servindo como a série de tratores Classe 7/8. O caminhão de serviço severo 2500/2600 foi transportado, eliminando o prefixo do emblema da série S.
Classe 5-7 camiões [ editar ]
Substituindo o S1600 pelo S1900, a série 4000 foi novamente produzida em uma série de configurações, com eixos traseiros simples e tandem, opções de tração 4x4 / 6x6. Produzida exclusivamente com motores diesel, a série 4000 foi produzida com os motores IDI V8 e DT360 / DT466.
A série 4000 foi produzida até 2001, quando foi substituída por uma série 4000 totalmente nova (agora a International DuraStar).
Classe 7-8 caminhões [ editar ]
Substituindo o S2100 e o S2300, o 7100 e o 8100 foram introduzidos em 1989; o wide-body S2200 não foi substituído. Configurado quase exclusivamente como tratores, a série 8000 era movida pelo diesel Cummins L10; o 7100 era uma variante alimentada pelo DT466.
A série 8000 foi produzida até 2001, quando foi substituída por uma série 8000 totalmente nova (agora a International Transtar).
Caminhões de serviço grave [ editar ]
Novamente posicionados abaixo do Paystar, os caminhões de serviço severo 2500 e 2600 perderam seu prefixo da série S. Durante a década de 1990, o eixo recuado 2674 foi reestilizado com o capô aerodinâmico do 8300. O 2500/2600 permaneceu em produção até 2003, superado apenas pelo chassi do ônibus escolar 3800.
| Modelo | Substituído | Notas |
|---|---|---|
| 4500 | S1600 | Chassi de baixo perfil |
| 4600 | ||
| 4700 | Chassi de baixo perfil | |
| 4900 | S1800 | Disponível com eixos traseiros em tandem. |
| 8100 | S1900 | |
| 8200 | Semi-trator de capô comprido | |
| 8300 | Semi-trator de capô comprido | |
| 2500 | Capuz comprido | |
| 2600 | Capô longo, eixo dianteiro recuado Disponível com tração 4x2, 4x4, 6x4 e 6x6 | |
| 3600 | Modelo específico da Australásia, semelhante ao capô específico do modelo 2500 |
Uso de ônibus [ editar ]
Ao longo de sua produção, a série S seria usada como chassis com capô para fabricantes de ônibus. Embora seja usada principalmente para ônibus escolares amarelos nos Estados Unidos e Canadá, a série S também foi usada fora da América do Norte como base para produzir outros tipos de carrocerias de ônibus. Introduzido em 1979, a variante de ônibus da série S seria um dos modelos finais projetados pela International Harvester antes de sua transição para a Navistar. Em 1989, o chassi de ônibus da série S foi rebatizado de série 3000 com o encaixe da capota Navistar de nova geração.
Produzido até 2004, o chassi de ônibus sobreviveria ao seu homólogo de caminhão em três anos; sua produção de 25 anos é a mais longa de qualquer produto já vendido pela International Harvester ou Navistar.
Modelos [ editar ]
| Modelos | Substituído | Notas |
|---|---|---|
| S-1700 S-1800 | Loadstar 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | Veja Thomas Vista Produzido em 1992-1998 | |
| 3700 3800 | S1700 S1800 |
Powertrain [ editar ]
| Modelo [e] | Deslocamento | Tipo [f] | Poder | Torque |
|---|---|---|---|---|
| V-345 | 345 cu pol. (5,7 l) | G V8 | 197 hp (147 kW) | 309 lb⋅ft (419 N⋅m) |
| V-392 | 392 pol. Cu (6,4 l) | G V8 | 236 hp (176 kW) | |
| MV-404 | 404 cu in (6,6 l) | G V8 | 210 hp (160 kW) | 336 lb⋅ft (456 N⋅m) |
| MV-446 | 446 cu in (7,3 l) | G V8 | 235 hp (175 kW) | |
| D-190 | 549 cu in (9,0 l) | D V8 | 190 hp (140 kW) | 340 lb⋅ft (460 N⋅m) |
| IDI-420 | 420 cu in (6,9 l) | D V8 | 170 hp (130 kW) | |
| IDI-444 | 444 cu pol (7,3 l) | D V8 | 190 hp (140 kW) | 388 lb⋅ft (526 N⋅m) |
| Cat 3208 | 636 cu in (10,4 l) | D V8 | 210 hp (160 kW) | |
| Cat 3406 | 893 cu in (14,6 l) | D I6 | 380 hp (280 kW) | |
| Cum NTC-350 | 855 cu in (14,0 l) | D I6 | 350 hp (260 kW) | |
| Cum M11 | 659 cu in (10,8 l) | D I6 | 500 hp (370 kW) | 1.550 lb⋅ft (2.100 N⋅m) |
| DD 6-71 | 426 cu in (7,0 l) | D I6 | 230 hp (170 kW) | |
| DD 6V-92 | 552 cu in (9,0 l) | D V6 | 335 hp (250 kW) | |
| DD 8V-92 | 736 pol. Cu (12,1 l) | D V8 | 400 hp (300 kW) |
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