| International L series | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | 1949–1952 |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 220 cu pol. (3,6 l) Silver Diamond I6 240 cu pol. (3,9 l) Silver Diamond I6 269 cu pol. (4,4 l) Super Blue Diamond I6 |
| Transmissão | 3 velocidades manual do Modelo T9 HD 4-velocidade Manual (não sincronizada) 4-velocidade Modelo T98 Manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) ou 127 pol. (3.226 mm) (L-110 / L1-111) 127 pol. (3.226 mm) (L-112) 134 pol. (3.404 mm) (L-130) [1] |
| Cronologia | |
| Antecessor | International KB series |
| Sucessor | International R series |
A série International L foi introduzida pela International Harvester no outono de 1949 como a substituição da série KB e estava disponível para tudo, desde picapes leves e veículos de entrega até reboques de tratores de tamanho normal . Limpadores elétricos, um rádio e um relógio eram opcionais. [1] Internacional iria continuar a produzir a linha até 1952, quando foi substituído pela série R .
Desenvolvimento [ editar ]
Versões mais pesadas, como os modelos L-150 a L-180, tinham carroceria mais alta para acomodar um motor maior, chassis mais robusto e rodas maiores. Para esconder isso na aparência, eles recebem uma barra de grade cromada de largura total sob as outras duas e os faróis. Os modelos L-185-L210 tinham um capô mais longo e estreito e uma grade mais alta do que todos os modelos menores, cercados por para-lamas superdimensionados. Esses caminhões tinham uma aparência diferente, embora tivessem a mesma cabine dos caminhões menores. Dos corpos do tipo pickup, estes estavam disponíveis em comprimentos de 6 pés e 8 pés. Nos modelos L-130, uma caçamba de 9-1 / 2 pés de comprimento do mesmo projeto estava disponível e acomodava duas rodas traseiras. Dois estilos diferentes de carrocerias IH de fábrica com laterais removíveis também estavam disponíveis para tamanhos até L-180. Outras carrocerias foram projetadas em torno do chassi básico do caminhão de cada série, como o "Metro" LM120-122 e LM150-152, os "caminhões de pão" usados por padarias ou lavanderias, por exemplo. Eles dificilmente se assemelhavam ao L-Line. O caminhão LB-140 Milk Delivery também era uma raridade com seu visual e embreagem semiautomática revolucionária, porém tinha a face L-line. O LC160-162 e LC180-182 cab-over trucks, ou cab-forward "como eram então chamados, eram outra raridade.
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A série L também foi construída na Austrália, onde foi chamada de série AL .
O primeiro dos nomes de marketing [ editar ]
- O "Mestre da Escola": L-153, L-163, L-173, L-183 e L-193. O ônibus L-193 tinha o mesmo estilo de nariz dos caminhões L190-up.
- O "Loadstar": introduzido pela primeira vez na linha L, como o L-164, L-174, L-184, L-194 e L-204. Foi o modelo com maior capacidade em cada série. Os "4's" foram os únicos a ter o decalque "Loadstar" no painel.
- O "Roadliner": introduzido pela primeira vez na linha L, atribuído ao L-165, L-175, L-185, L-195 e L-205. O Roadliner era o modelo de caminhão trator "premier" específico da IH "carregado" com conforto e pronto para o trabalho, o que significa que nem todos os tratores são "5". Era comum ver tratores L-190 básicos ou tratores L-183, por exemplo. O cliente normalmente pedia o pacote de cabine e chassi que desejava e tinha uma carroceria ou 5ª roda instalada em outro lugar.
Mineração, construção e industrial [ editar ]
Para reforçar ainda mais sua presença ao lado da própria linha maciça de equipamentos de construção pesada da IH e atender aos limites de peso em rodovias, as séries LF-170, LF-190 e LF-210 foram construídas. Estes eram caminhões de transmissão 6x4 de eixo tandem para transportar cargas mais pesadas do que seus equivalentes 4x2. Por exemplo, o GVW de um L-194 é 25.500 contra 38.000 do LF-194.
Station wagons [ editar ]
As peruas baseadas no chassi das Séries L e R também foram feitas, mas venderam cerca de 500 unidades, principalmente em números limitados, no entanto, eles competiam diretamente com o Chevrolet Suburban e Dodge Town Wagon , esses veículos podiam acomodar até 9 ocupantes e sua carga.
Após alguns meses do lançamento das peruas da série R, a empresa começou a produzir sua primeira perua produzida em massa com base em um chassi de caminhão , que foi o Travelall .
Motores [ editar ]
As versões mais leves foram equipadas com os novos motores OHV "Silver Diamond" em dois tamanhos diferentes (220cid e 240cid), enquanto as versões médias mantiveram o antigo 269 ci "Blue Diamond", também um motor OHV, embora agora era chamado de "Super Blue Diamond" após algumas melhorias nos detalhes. [2] O BD-269 tem a mesma potência de pico que o menor, mas oferece mais torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) contra 192 lb⋅ft (260 N⋅m) para o Silver Diamond 240. [ 3]
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- Especificações da série L (1949)
- Motor
- Silver Diamond 220 OHV em linha-seis , 220,5 cu in (3.613 cc) e 100 hp (75 kW) (L-110/120/130/150)
- Silver Diamond 240 OHV em linha-seis, 240,3 cu in (3.938 cc) e 108 hp (81 kW) (LB-140 / L150 / 160)
- Super Blue Diamond BD-269 OHV em linha-seis, 269,1 cu in (4.410 cc) e 100 hp (75 kW) (L-170/180)
- Red Diamond 372 OHV em linha-seis (L-190)
- Red Diamond 406 OHV em linha seis (L-200 / opção em L-190)
- Red Diamond 450 OHV em linha seis (L-210 / opção em L-200)
- Transmissão
- Três velocidades à frente, uma reversa, coluna sincronizada montada
- Quatro velocidades à frente, uma reversa, montagem não sincronizada no piso, Modelo T9
- Quatro velocidades à frente, uma ré, sincronizada com montagem no piso, modelo T98 (opção em L120-L170 após 5/50)
- Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (série L180, opção em L160-L170)
- Overdrive Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (opção na série L160-L180)
- Eixo traseiro elétrico de 2 velocidades (opção em L160-up)
- HD Cinco velocidades à frente, uma reversa, sincronizada com montagem no piso (L190-up, overdrive opcional)
- Transmissão auxiliar manual de 3 velocidades (opção em L190-up)
| Modelo | GVWR (lbs) | Capacidade de carga (lbs) |
|---|---|---|
| L-110 | 4.200 | 1.600 |
| L-111 | 4.500 | 1.900 |
| L-112 | 4.800 | 2.200 |
| L-120 | 5.200 | 2.400 |
| L-121 | 5.700 | 2.800 |
| L-122 | 6.200 | 3.200 |
| L-130 | 6.800 | 3.700 |
| L-131 | 7.400 | 4.200 |
| L-132 | 8.000 | 4.700 |
| LB-140 | 9.000 | |
| L-150 | 9.000 | |
| L-151 | 10.750 | |
| L-152 | 12.500 | |
| L-160 | 14.000 | |
| L-161 | 15.000 | |
| L-162 | 16.000 | |
| L-164 | 16.500 | 8.000 |
| L-165 | 16.000 / 29.000 c / semirreboque | depende do peso do trailer |
| L-170 | 16.000 | |
| LF-170 6x4 | 22.000 | |
| L-171 | 17.000 | |
| LF-171 6x4 | 24.000 | |
| L-172 | 18.000 | |
| LF-172 6x4 | 26.000 | |
| L-174 | 18.500 | 10.000 |
| LF-174 6x4 | 27.000 | |
| L-175 | 18.000 / 33.000 c / semirreboque | depende do peso do trailer |
| L-180 | 17.000 | |
| L-181 | 19.000 | |
| L-182 | 21.000 | |
| L-184 | 21.500 | 13.000 |
| L-185 | 21.000 / 42.000 c / semirreboque | depende do peso do trailer |
| L-190 | 21.000 | |
| LF-190 6x4 | 30.000 | |
| L-191 | 23.000 | |
| LF-191 6x4 | 32.500 | |
| L-192 | 25.000 | |
| LF-192 6x4 | 35.000 | |
| L-194 | 25.500 | |
| LF-194 6x4 | 38.000 | |
| L-195 | 24.000 / 48.000 c / semirreboque | depende do peso do trailer |
| LF-195 6x4 | 35.000 / 55.000 com semirreboque | depende do peso do trailer |
| L-200 | 24.000 | |
| L-201 | 27.000 | |
| L-202 | 29.000 | |
| L-204 | 29.500 | |
| L-205 | 28.000 / 52.000 c / semirreboque | depende do peso do trailer |
| L-210 | 30.000 | |
| LF-210 6x4 | 37.000 | |
| L-211 | 34.000 | |
| LF-211 6x4 | 41.000 | |
| L-212 | 38.000 | |
| LF-212 6x4 | 45.000 |
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