| Dodge D / W series | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Também chamado | Dodge Ram (1980–1993) Dodge série W (modelos 4x4) Dodge Power Ram (modelos 4x4 de 1980–1993) |
| Produção | 1960-1993 |
| conjunto | Warren Truck Assembly , Warren, Michigan , Estados Unidos Santo André , Brasil (1968-1984) Windsor Assembly , Canadá Bogotá , Colômbia (1969-1976) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo | 2 portas caminhão 4 portas caminhão |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler AD |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dodge C series |
| Sucessor | Dodge Ram (as plataformas mais recentes têm o prefixo "D" em sua identidade) |
A série D / W foi uma linha de picapes vendida pela Dodge de outubro de 1960 [1] a 30 de setembro de 1993. O mesmo design básico foi mantido até a introdução de outubro de 1993 de uma Ram completamente redesenhada. A série D / W compartilhou sua plataforma AD com os gêmeos Dodge Ramcharger / Plymouth Trail Duster . Os modelos 4x2 foram designados D, enquanto os modelos 4x4 foram designados W.
Primeira geração (1961-1965) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 Dodge D-100 de primeira geração | |
| Visão geral | |
| Produção | 1960-1965 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhonete de 2 portas caminhonete de 4 portas |
| Powertrain | |
| Motor | Motor Chrysler A 318 cu in (5,211 l ) 170 cu em (2.786 l) Chrysler Slant-6 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades 4 velocidades manual, |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114 pol. (2.896 mm) (cabina regular de 6,5 pés (2,0 m) cama) 122 pol. (3.099 mm) (cabina regular de 8 pés (2,4 m) de cama) [2] 133 pol. (3.378 mm) (cabina regular de 9 pés (2,7 m) Cama utilitária) 146 pol. (3.708 mm) (cabina dupla cama de 6,5 pés (2,0 m)) 154 pol. (3.912 mm) (cabina dupla cama de 8 pés (2,4 m)) |
O motor Chrysler A de 318 polegadas cúbicas (5,211 l) era a menor opção V8; e todos os motores maiores da Chrysler , com a notável exceção do motor Chrysler Hemi , estavam disponíveis como opções de fábrica. O projeto original foi construído até a primavera de 1965, quando a versão facelifted com um único farol chegou.
.jpg)
Além de leitos com lados retos (chamados de Sweptline), a série D também oferece leitos estreitos com degraus (chamados de Utiline) em 6,5 pés (2,0 m) (apenas D-100), 8 pés (2,4 m) (D-100 e 200 ) e comprimentos de 9 pés (2,7 m) (apenas D-300).
A primeira geração da série D foi fabricada em Warren, Michigan. Eles receberam as marcas Dodge e Fargo . Os caminhões foram produzidos pela Divisão Dodge da Chrysler Corporation.
Personalizado Especial Sports e um pacote de alto desempenho [ editar ]
1964 viu a introdução do desportivo Custom Sports Special. O Custom Sports Special incluía assentos, console, carpete e listras de corrida. O pacote de alto desempenho opcional pode ser encomendado com um caminhão CSS ou sozinho em um caminhão modelo básico completo, com grande 426 da Chrysler in³ (6.981 l) cunha cabeça V8 . Esse motor produzia 365 hp (272 kW) e 470 lb · ft (637 N · m) - em linha com a revolução do muscle car que estava varrendo Detroit. O pacote de alto desempenho também incluiu a transmissão automática LoadFlite , um tacômetro Sun classificado para 6000 rpm com medidores de serviço pesado, direção hidráulica, escapamento duplo e hastes de torque do eixo traseiro (barras de tração) provenientes de 1961 Imperials. Os caminhões esportivos especiais personalizados foram produzidos de 1964 a 1967. [3] O pacote de alto desempenho foi oferecido apenas de 1964 ao início de 1966.
Segunda geração (1965-1971) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
.jpg) 1971 Dodge D-100 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1965-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhonete de 2 portas caminhonete de 4 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 225 cu em Chrysler Slant-6 318 cu em B B 383 cu em B B 421 cu em RB V8 461 cu em RB V8 440 cu em RB V8 361 cu em B V8 |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114 pol. (2.896 mm) (cabina regular com cama de 2,0 m) 128 pol. (3.251 mm) (cabina normal com cama de 2,4 m) 133 pol. (3.378 mm) (cabina normal com 9 pés (2,7 m) Utiline cama) 146 pol. (3.708 mm) (cabina da tripulação cama de 6,5 pés (2,0 m)) 160 pol (4.064 mm) (cabina da tripulação cama de 8 pés (2,4 m) |
1965–67 [ editar ]
.JPG)
A série D foi levemente reprojetada na primavera de 1965, portanto, existem modelos de dois e quatro faróis denominados 1965s. As atualizações para meados de 1965 incluíram uma tampa traseira mais larga e a substituição dos motores da série A com a série LA atualizada , bem como um trecho de distância entre eixos de seis polegadas em modelos de cama de 8 pés (2,4 m). Em 1967, os caminhões da série D receberam motores de bloco grande 383 de 2 cilindros como opção padrão.
De 1965 até o início dos anos 80, os caminhões da série D foram montados em Warren, Michigan, pela Chrysler Corporation. Modelos estrangeiros foram fabricados pelo Automotive Equipment Group (מכשירי תנועה בע"מ) em Israel em uma nova fábrica localizada em Nazareth-Imitt: Automotive Industries (תעשיות רכב נצרת-עלית), usando motores a gasolina de quatro e seis com transmissão manual. Esta fábrica também produziu o Jeep Wagoneer SUV para o exército israelense e o Ford Escort e Ford Transit do Reino Unidoveículos para o mercado civil. A série D foi feita tanto para o mercado civil quanto para o exército israelense. Os modelos eram caminhões leves D100 e D200, caminhão D500 e caminhão D600 com motor de seis cilindros em linha e tração nas quatro rodas sob demanda. Também foi feita uma versão para ônibus (principalmente para uso do exército). Este ônibus era um ônibus de 20 assentos construído no chassi do caminhão D500 usando o motor de quatro cilindros em linha com portas hidráulicas dianteira e traseira, bem como a extremidade dianteira e painel D500 completos. [ citação necessária ]
1968–71 [ editar ]
.jpg)
Os modelos de 1968 receberam uma nova grade frontal - duas fileiras de quatro orifícios cada. Um novo pacote de acessórios Adventurer substituiu o antigo Custom Sports Special; basicamente, incluía um assento dianteiro acolchoado com acabamento em vinil (banco completo ou baldes com console) e carpete, além de outras características como acabamento cromado extra e iluminação de cortesia. Essa geração continuou a ser construída na África do Sul também. Vendido como D300 ou D500, o modelo mais leve recebeu o 225 Slant-Six, enquanto o D500 mais pesado tem o 318 ci V8. As saídas de energia são 127 e 177 hp (95 e 132 kW) (líquido), respectivamente; As reivindicações SAE têm 140 e 212 cv. [4]
Em 1970, o Adventurer seria expandido em três pacotes separados: o Adventurer básico, o Adventurer Sport e o Adventurer SE de primeira linha. O Adventurer SE incluía elementos como grade cromada, acabamento em madeira no painel, banco dianteiro acolchoado de vinil com cintos de segurança coloridos, iluminação de cortesia total, isolamento extra, buzinas duplas, carpete completo, acabamento luxuoso do painel das portas, um painel com relevo de vinil a faixa de acabamento corria ao longo das laterais do caminhão, discos de roda completos e um painel de madeira na porta traseira. Os modelos 1970 também apresentavam uma nova grade de quatro seções (duas filas de dois orifícios cada).
"The Dude" [ editar ]
Em agosto de 1969, o "Dude Sport Trim Package" foi lançado. Este era essencialmente o D100 já em produção, com um decalque de listra "C" preto ou branco no lado do corpo adicionado; um decalque Dodge Dude na caixa das lâmpadas de marcação traseiras; moldura da lâmpada traseira; e tampas de cubo de prato de cachorro com anéis de acabamento. A porta traseira do Dude era única, apresentando um decalque Dodge em uma superfície plana da porta traseira, sem o típico logotipo em relevo da porta traseira. Os Dudes foram oferecidos apenas nos anos modelo de 1970 e 1971 e apenas 1.500 a 2.000 Dudes foram produzidos.
Terceira geração (1972-1980) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1971-1980 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhonete de 2 portas caminhonete de 4 portas |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) (cabina regular com cama de 2,0 m) 131 pol. (3.327 mm) (cabina regular com 8 pés (2,4 m) de cama) 133 pol (3.378 mm) (cabina de clube de 6,5 pés (2,0 m) cama ) 135 na (3,429 mm) (CAB normais 9 pés (2,7 m) Utiline cama, 1972 apenas) 149 na (3,785 milímetro) (grupo de cabina 6,5 pés (2,0 m) de cama e Clube Cab 8 pés (2,4 m) de cama) 165 pol. (4.191 mm) (cabina da tripulação com cama de 2,7 m) |
Um redesenho da série D para o ano modelo de 1972 introduziu uma aparência mais arredondada. Este redesenho, que durou até 1980 com pequenas alterações, incluiu novos recursos, como uma suspensão dianteira independente e lanternas traseiras com bolsos (as luzes traseiras no topo distintas foram rebaixadas para 0,25 pol. (6,4 mm) para evitar danos nas docas de carga e confinados espaços). Dicas de estilo, como o capô recortado e os para-lamas arredondados, eram semelhantes à aparência arredondada e suave do Plymouth Satellite 1971 . Esses caminhões foram construídos com uma quantidade considerável de aço galvanizado para resistir à ferrugem e à corrosão, tornando-os muito duráveis.
A Dodge foi pioneira na picape de cabine estendida com o lançamento da Cabine Club com os modelos de 1973. Disponível com uma cama Sweptline de 6,5 pés (2,0 m) ou 8 pés (2,4 m), a Cabine Club era uma cabina de duas portas com pequenas janelas traseiras que tinha mais espaço atrás dos assentos do que a cabina padrão, mas não era tão longa como a cabine dupla de quatro portas. Assentos de salto voltados para dentro estavam disponíveis, proporcionando espaço para cinco passageiros. 1974 viu a introdução do motor 440 cu no motor como uma opção para os caminhões leves, bem como uma opção de roda traseira dupla "Dyna-Trac" em pickups D300 com um GVWR de 10.000 lb (4.500 kg).
A série D de 1972 ficou famosa no programa de televisão Emergency! , onde uma cabine com chassi D300 foi o veículo do esquadrão de resgate paramédico em todas as sete temporadas.
Modelos especiais [ editar ]
.jpg)
.jpg)
Modelos notáveis produzidos durante esta época foram o Li'l Red Express 1978-1979 , o Warlock , o Macho Power Wagon , o Macho Power Wagon Top Hand , o Macho Power Wagon Palomino e o Adventurer .
O Warlock, como parte da linha de "brinquedos para adultos" do final dos anos 1970 da Dodge, é um caminhão de curta distância entre eixos produzido em produção limitada em 1976 e produção regular de 1977 a 1979. Warlocks veio em preto, vermelho, verde e azul, no entanto outras cores podem ser encomendada especial. Seu principal atrativo era um caminhão customizado de fábrica, também conhecido como "caminhão de truque", projetado para atrair jovens compradores de 4x4. O Warlock apresentava rodas de ouro personalizadas, pneus largos, assentos de balde e uma cama Utiline com racks de carvalho. O equipamento opcional inclui rodas de cinco raios, assentos de concha, vidro escurecido, pára-choque traseiro cromado e direção hidráulica. Todos tinham interiores pretos, com detalhes dourados no painel e nas portas, e um volante "tufo". O exterior era acentuado por faixas de alfinetes de ouro em torno dos poços das rodas e das linhas do corpo. O pin striping continuou dentro das portas, painel e painel de instrumentos. Warlock foi impresso em ouro na porta traseira em 1978; o modelo de 1979, em vez disso, tinha "Warlock II" impresso.
As cores do Dodge Macho Power Wagon Palomino eram as mesmas de um cavalo Palomino (todos os caminhões Li'l Red Express eram Aventureiros, embora o contrário não fosse verdade). O Li'l Red Express não estava disponível para venda na Califórnia, Flórida, Maryland, Oregon e Washington e não atendia aos padrões especiais de ruído em determinados locais. Por causa disso, o Expresso Midnite nasceu. O Midnite Express não era uma opção de fábrica como o Li'l Red Express, era um pacote instalado pelo revendedor. Os revendedores que não conseguiram vender o Li'l Red Express usaram Warlocks com muitas opções, os repintaram de preto metálico e encomendaram todas as peças do Li'l Red Express por meio de seu departamento de peças. O Midnite Express estava disponível apenas para o modelo de 1978. Este caminhão foi equipado de forma semelhante ao Li'l Red Express, com exaustores, rodas, e risca de giz de ouro. O Midnite Express foi pintado de preto em vez de vermelho e apresentava um decalque "Midnite Express Truck" na porta. A maioria dos caminhões Midnite Express eram movidos pelo motor 440, em vez do 360 como o Li'l Red Express. Todos esses caminhões foram considerados picapes de "estilo de vida" e foram comercializados para um público que queria caminhões especiais para uso pessoal.
Diesel [ editar ]
Os modelos de 1978 também viram a introdução da primeira caminhonete Dodge movida a diesel . Disponível como uma opção econômica em caminhões leves e vans da série B estava o diesel de seis cilindros em linha 6DR5 4.0 L da Mitsubishi de aspiração natural , avaliado a 105 cv (78 kW) a 3.500 rpm e ~ 230 N · m (~ 169 lb · ft ) a 2200 rpm. O diesel usava transmissões Dodge manuais e automáticas padrão por meio de uma placa adaptadora especialmente feita que tinha o padrão de parafuso LA V8. Esta rara opção de fábrica, o código VIN H, foi o resultado de uma crise de combustível e da colaboração da Chrysler e da Mitsubishi. [7]O motor, apesar de ser confiável e ter uma economia muito melhor do que qualquer outro motor da linha de Dodge da época, sofria de baixa potência e era considerado de baixa potência pelos padrões americanos, embora tenha sido usado anteriormente nos 3,5 toneladas japoneses cab-over Mitsubishi T44 Jupiter Truck e em aplicações industriais. Por causa das vendas baixas, foi eliminado rapidamente e, como resultado, tornou-se praticamente uma especialidade de um ano.
Milhares de caminhões da série D entraram no serviço militar como CUCV da série M880 .
Dodge Ram (1981-1993) [ editar ]
Esta geração final recebeu um facelift em outubro de 1980, quando a série D foi rebatizada como a picape Dodge Ram por volta de quando Lee Iacoccaencarregou-se da enferma Chrysler Corporation. Essas coisas, incluindo um nome "DODGE RAM" em relevo na porta traseira, juntamente com outras mudanças óbvias, como a grade e o capô, as luzes traseiras e todo o interior. Mais sutil foi a adição de uma linha de "ombro" que lembra a competição da GM. A partir de 1982, aço ainda mais resistente à corrosão foi usado na construção dos caminhões. Este estilo de carroceria continuou até 1993 e muitos desses veículos ainda estão na estrada. Muitos painéis da carroceria são intercambiáveis para todos os modelos de 1971 a 1993, então não é incomum ver um "híbrido" com, por exemplo, uma grade de 1978 montada com um capô de 1974 e uma cabine de 1991. Às vezes, a cama é trocada por uma caixa tipo caminhão em movimentopara modelos como esses. Na maioria das jurisdições, o ano é determinado pelo ano do chassi do caminhão, independentemente da carroceria aparafusada a ele. Também foi mantida a estreita cama utilitária que datava da década de 1940; isso foi abandonado em 1985. A injeção no corpo do acelerador foi introduzida em 1988.
Uma gama mais restrita de motores foi oferecida: a usina de base era o 225 cu pol. (3,7 L) slant-6 , agora com tuchos hidráulicos de alimentação superior , e o 318 cu pol. (5,2 L) e 360 cu pol (5,9 L) V8s da série LA . O slant-6 foi suplantado pelo V6 de 3,9 L (237 cu in) para 1988; em 1992, ele e os V8s se tornaram motores Magnum . O motor diesel 6BT 5,9 L (360 cu in) 12 válvulas Cummins série B tornou - se uma opção em 1989.
As vendas foram boas durante a era Sweptline e no final dos anos 1970. Uma combinação de estilo estagnado que tinha quase duas décadas mais a lealdade à marca principalmente à Chevrolet e à Ford durante as décadas de 1980 e 1990 reduziu o volume de vendas do Dodge Ram de primeira geração. Um Dodge Ram totalmente novo foi lançado para o ano modelo de 1994.
Motores [ editar ]
- 1967–1993 318 cu in (5,2 L) LA V8
- 1961-1970 361 cu no motor V8 da Chrysler B
- 1971–1993 360 cu in (5,9 L) LA V8, 175 hp e 285 lb · ft de torque (classificações para a versão de carb 2-Bbl) [8]
- 1963–1971 383 cu in (6,3 L) B V8, 245 hp (187 kW) líquido
- 1972–1979 400 cu em B V8, 245 hp (187 kW) líquido
- 1961–1979 413 cu em RB V8, 255 hp (194 kW) líquido (classificações típicas para a versão de carb 2-Bbl)
- 1963–1966 426 cu em RB V8, 260 hp (149 kW) líquido (275 hp 76–77)
- 1966–1977 440 cu in (7,2 L) RB V8, 255 hp (228 kW) líquido
- 1978–1979 243 cu in (4,0 L) Mitsubishi 6DR50A naturalmente aspirado I6, 105 hp @ 3500 rpm e 169 lb · ft (230 N · m) de torque
- 1960–1987 225 cu in (3,7 L) RG Slant 6 , 105 hp e 180 lb · ft de torque [8]
- 1960–1967 170 cu in (2.8L) RG Slant 6 , 105 hp e 180 lb · ft de torque [8]
- 1988–1993 239 cu in (3,9 L) LA V6 , 180 hp (134 kW) e 195 lb · ft (264 N · m)
- 1989–1993 motor Cummins série B de 358 pol. (5,9 L) I6, 160 hp (119 kW) e 400 lb · ft (542 N · m) de torque
No Brasil, o único motor disponível era o 318 cu in (5,2 L) V8.
Na cultura popular [ editar ]
Um Dodge D-300 1972 foi usado como veículo de resgate paramédico do Departamento de Bombeiros de Los Angeles , também conhecido como Squad 51 no programa de televisão Emergency! . A carroceria foi construída sob encomenda pela Universal Studios for Emergency! de acordo com as especificações do Corpo de Bombeiros do Condado de Los Angeles para seus veículos de resgate paramédico. [ carece de fontes? ] Foi então doado ao LA County Fire Museum e foi restaurado completamente em 1999. A única mudança na restauração foi um motor a diesel que substituiu o motor que era usado anteriormente. Havia três veículos Dodge da série D usados nas filmagens de Emergency!, um 1971, 1972 e um 1973 Dodge D-300. O 1972 e o 1973 eram idênticos, exceto pelas grades.
No episódio Supernatural " Route 666 ", o fantasma de um homem falecido assombra uma cidade como um D300 fantasma. O veículo é amplamente modificado, principalmente com a adição de duas chaminés a diesel, e filmado de tal forma que é difícil ver as características de identificação. O caminhão é mais reconhecível em uma cena onde Sam e Dean Winchester puxam os destroços reais do caminhão para fora de um lago.
Na série de TV Simon & Simon , o personagem Rick Simon possuía um Dodge Macho Power Wagon 1979 vermelho.
Nenhum comentário:
Postar um comentário