TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: TL 31

14 julho 2021

TL 31

 

TL 31


O TL 31, irmão mais novo do trator de artilharia Pavesi P4, foi o primeiro veículo italiano projetado especificamente para transportar artilharia de campanha.

De caminhão para trator leve

Em 1925, a empresa Motomeccanica do engenheiro Ugo Pavesi desenhou dois veículos cuja arquitetura se baseava na do trator P4, em formato reduzido. Consistia em um veículo de reconhecimento e um caminhão leve de comando e ligação da artilharia, ambos apresentados à comissão de tração mecanizada no primeiro semestre de 1927. Os testes realizados no caminhão leve não despertaram muito interesse. o exército, e seu desenvolvimento foi imediatamente interrompido.

O caminhão leve de comando e ligação da artilharia permaneceu em estágio de protótipo.

O veículo de reconhecimento, que não ultrapassava 20 km / h na estrada, era claramente lento demais para cumprir essa função. Os testes foram, no entanto, continuados com o objetivo de fazer um veículo que pudesse satisfazer as necessidades dos soldados para o transporte da artilharia de campanha.

Chassis do veículo de reconhecimento. Assim como a caminhonete leve e o P4, o tanque foi posicionado acima do motor. As rodas, por outro lado, tinham 10 pás de aderência em vez de 5 no caminhão.Posição de condução do veículo de reconhecimento.
Testes em estrada de montanha do veículo de reconhecimento. As rodas são equipadas com correias adicionais destinadas a aumentar a superfície de contato em solo macio.Teste do veículo de reconhecimento em terreno nevado com pás montadas nas correias adicionais.
Versão final do veículo de reconhecimento. Duas portas permitem o acesso da tripulação a cada um dos dois trens.

No segundo semestre de 1929, o Ministério da Guerra encomendou à Fiat 1 ] 4 exemplares de um trator leve derivado do veículo de reconhecimento Pavesi. No final do ano de 1930, a comissão de motorização considerou satisfatórios os resultados obtidos pelo novo trator leve com a bateria a que haviam sido atribuídos os 4 exemplares. O trator foi homologado com a designação Pavesi L 140, com a designação militar de trattore leggero modello 31 (TL 31), e foi feito um pedido à Fiat para a aquisição de 150 tratores TL 31. »Em julho de 1933.

Protótipo do trator leve baseado no chassi do veículo de reconhecimento. As rodas são as do trator P4 e o tanque ainda é colocado acima do motor.Teste de içamento do obus 149/12 mod.14 equipado com carreta de rolamento com o protótipo do trator leve.
Modelo da série TL 31 produzido de fábrica.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
Visualização do perfil de TL 31.
(créditos das fotos: CTM)
Vista frontal do TL 31.

Uma curta carreira na Itália

O novo trator foi testado durante as grandes manobras de 1932 em que participou o regt.art. leggera em 2 grupos de armas 75/27 mod.11 equipadas com carrinhos de corrida. Um terceiro grupo foi criado em 1934 e participou das principais manobras nos Apeninos Toscanos-Emilianos em agosto daquele ano. Por um r outubro 1934 após a dissolução da rgt.art. leggera , TL 31s foram atribuídos a gr.mot. Div.cl .

TL 31 participando das grandes manobras de 1932.
(créditos das fotos: Archivio Fiat)
TL 31 cruzando um convés da tripulação n ° 0 com um trailer de munição.
(créditos das fotos: coleção de Filippo Cappellano)
TL 31 rebocando armas 75/27 mod.11 em 1935
(créditos das fotos: Arquivo Hulton)
TL 31 e 75/27 mod. 11 armas em frente ao mausoléu de Cesare Battisti em Trento em 1935.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
TL 31 na Piazza Dante em Trento em 1935
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
TL 31 participando de grandes manobras. Observe os faróis escurecidos.
(créditos das fotos: coleção de Filippo Cappellano)

Até 1936, os TL 31 eram usados ​​nas baterias de canhões mod . 11 75/27 . O trator também foi testado para transportar os obuseiros 75/18 mod.35 e 100/17 mod.14 .

Testes de transporte de um obus 100/17 mod.14 equipado com um equipamento de corrida em terreno acidentado.
(créditos das fotos: via Claudio Pergher)
TL 31 rebocando o protótipo do obus 75/18 mod.35.
(créditos da foto: AUSSME)
TL 31 rebocando um obus 75/18 mod. 35.
(créditos das fotos: Centro di Documentazione - Museo Nazionale dell'Automobile di Torino)

No início da Guerra Civil Espanhola, todos os TL 31 disponíveis foram atribuídos ao CTV, onde foram usados ​​para transportar 75/27 armas mod.11 e 100/17 obuseiros . Havia 71 exemplares na Península Ibérica em outubro de 1938, mas parece que 133 TL 31 chegaram à Espanha no total. Após o conflito, os tratores restantes foram entregues ao exército espanhol, onde serviram até o início dos anos 1950.

TL 31 do CTV rebocando um canhão 75/27 mod. 11.TL 31 e 100/17 mod.14 obuseiros marchando por Barcelona em 1939
(créditos das fotos: Josep Ma Mata Duaso)
Armas TL 31 e 75/27 mod.11 no paseo de la Castellana durante o desfile do Dia da Vitória em Madrid em 1939.

Na Itália, o TL 31 foi substituído pelo TL 37 para alimentar a artilharia divisionária e pelo Fiat OCI 708 CM para a artilharia de montanha. As principais reclamações contra o TL 31 diziam respeito à suspensão insuficiente, ao tamanho, à falta de aderência e à ausência de guincho.

Descrição técnica

O TL 31 era um trator com tração nas quatro rodas composto, como seu irmão mais velho, o P4, de 2 trens, cada um com um eixo e ligados entre si por um flange dobrado em um arco de círculo. A suspensão foi aprimorada com a utilização de molas de lâmina acopladas a amortecedores hidráulicos, o que tornou necessário dobrar os elementos do chassi dos 2 trens e dobrar a barra de ligação.

3/4 vista frontal do TL 31.TL 31 totalmente coberto.Vista superior e lateral do chassi TL 31
(créditos: Aldo Mario Feller)
O chassi TL 31 apresentava estruturas de material rodante curvas para introduzir molas de lâmina e uma barra de ligação curva na engrenagem do nariz.

O motor a gasolina era muito semelhante ao do P4, mas de menor cilindrada. Ele foi equipado com pistões de alumínio e exibiu uma rotação mais alta. O tanque estava alojado entre a tampa do motor e o pára-lama dianteiro esquerdo.

A embraiagem foi o único tipo de disco seco, enquanto a caixa de velocidades foi amplamente alterada, o eixo principal de condução de um eixo auxiliar com duas engrenagens de redução sempre engata a transmitir o movimento de rotação ao veio de saída através das engrenagens 1 era , 2 de e 3 rd .  foi obtido quando o eixo secundário foi engatado diretamente no eixo do motor. Os diferenciais dianteiro e traseiro eram idênticos, mas apenas o traseiro tinha um dispositivo de travamento.

As rodas raiadas foram rodeadas por 2 bandas semipneumáticas de 1086x80 mm ligeiramente espaçadas. Para melhorar a aderência em qualquer terreno, eles foram equipados com 10 pás dobráveis ​​na banda de rodagem. Eles também podem receber membros de adesão removíveis, sem a necessidade de retirar os paletes.

A carroçaria foi distinguida da do Pavesi P4 pela presença de um pára-brisas e dos guarda-lamas mais envolventes. O número de assentos de empregados no eixo traseiro foi reduzido para 4, 2 voltados para frente e 2 voltados para trás.

Roda dianteira equipada com componentes de punho removíveis. Observe o tanque alojado entre a tampa do motor e o pára-choque.
(créditos das fotos: Museo Storico della Motorizzazione Militare)
Vista traseira 3/4 mostrando a disposição dos assentos dos empregados.Livre dos assentos dos empregados, a plataforma traseira podia acomodar 500 kg de carga útil.
(créditos das fotos: Museo Storico della Motorizzazione Militare)
Folha técnica
Comprimento4050 mm
Distância entre eixos2250 mm
Largura1800 mm
Trilho dianteiro / traseiro1450/1450 mm
Altura2180 mm
Distância ao solo510 mm
Peso descarregado2950 kg
Equipe técnica6
Carga útil500 kg
Carga máxima de reboque2000 kg
Configuração do eixo4x4
MotorTipo L20: 4 cilindros de gasolina de 2.300 cm 3 , desenvolvendo 33 cv a 2.200 rpm
Velocidade máxima35 km / h na estrada
Autonomia160 km na estrada
Transporte de combustível50 + 13L
Notas:

1 ] O consórcio Fiat-SPA-Ceirano havia adquirido a patente para a produção de tratores militares da Pavesi, ficando o Motomeccanica reservado ao setor agrícola.

Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Le macchine di Pavesi, le trattrici, i trattori, i rimorchi , Claudio Pergher, GMT, 2002
  • Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Motores en guerra, Guerra civil española , Josep Ma Mata Duaso, Susaeta, 2012
  • Militares italianos na guerra civil española , Carlos Murias, Carlos Castañón e José María Manrique, La esfera de los libros, 2010
  • Trattori Pavesi, 3 a parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 3.92, 1992
  • Centro di Documentazione - Museo Nazionale dell'Automobile di Torino

Nenhum comentário:

Postar um comentário