Pavesi P4
Nascido como trator agrícola após a Grande Guerra, o Pavesi P4 desempenhou um papel fundamental na motorização da artilharia italiana até o final da Segunda Guerra Mundial.
As origens do trator de quadro articulado
Em 1913, a empresa La Moto Aratrice Pavesi-Tolotti lançou o desenvolvimento de um veículo radicalmente novo. Embora os estudos tenham diminuído durante a Grande Guerra para dar prioridade à produção de tratores de artilharia do tipo A e B, a empresa Pavesi-Tolotti teve que se preparar para a reconversão do mercado após o armistício. Assim, nos primeiros meses do ano de 1918, a Pavesi-Tolotti iniciou a produção de um novo trator agrícola com quadro articulado, denominado P4 aratrice.. Caracterizava-se por seus 4 volantes e volantes e um quadro composto por 2 marchas articuladas. A direção foi obtida pela variação angular entre esses dois trens, o que permitiu obter um raio de giro muito curto. Estando os eixos de cada um dos trens fixos, as rodas poderiam ter um grande diâmetro sem interferir na direção, uma vez que sempre permaneceram paralelas às longarinas do chassi de sustentação do eixo.
Os testes dos tratores P4 realizados durante o verão de 1918 no campo romano causaram sensação, o veículo apresentando excelentes capacidades de evolução em terreno acidentado e boa aderência mesmo em terreno lamacento. Cencelli e Lotrionte, em sua publicação Le Macchine Agricole publicada em 1919, chegaram a batizá-lo de "acrobata de trator". Os testes de estrada demonstraram sua capacidade de rebocar dois reboques com uma carga total de 15 t a uma velocidade de 8 km / h.
O trator P4 foi apresentado oficialmente em Milão em 6 de dezembro de 1918, depois em Paris. Construído sob licença na França pela Société Auxiliaire Agricole com o nome de Agrophile-Pavesi, despertou o interesse do exército francês, que adquiriu um exemplar para avaliação.
Oferecido com três motores (15/20 cv para o P4, 40 cv para o P4M e 25 cv para o P4S), o trator foi produzido até o final da década de 1930 para uso agrícola pela La Motomeccanica Brevetti Ing. Pavesi, novo nome corporativo da Pavesi-Tolotti.
O Regio Esercito também avaliou o P4, nomeadamente realizando testes de içamento do canhão 75/27 mod.11 e do obus 149/12 mod.14. No entanto, o trator não foi adotado pelo exército, principalmente por causa das dificuldades financeiras após o armistício e da vasta frota de carros herdada da Grande Guerra. Em meados da década de 1930, os militares testaram uma versão do P4M equipada com pneus, sem segurá-la.
Do modello leggero ao mod.25
Apesar da rejeição do trator agrícola P4 pelo Regio Esercito , Ugo Pavesi permaneceu convencido de que sua máquina poderia ter aplicação militar. Foi neste sentido que desenvolveu o trator P4 modello leggero , que manteve a arquitetura do trator agrícola ao introduzir dois assentos no chassi traseiro e novas rodas de arame. Além da roda de banda de metal nervurada instalada no P4 agrícola, o modello leggero poderia ser equipado com rodas com amortecedores de borracha ou com pneus maciços e equipadas com pás dobráveis de metal.
O modello leggero foi projetado para transportar peças de artilharia de 1.200 a 3.500 kg ou reboques de até 10 t. Era movido por um motor de 2 cilindros de 30 HP. Como o exército italiano ainda não tinha meios para adquiri-lo, foi vendido ao estrangeiro a partir de 1922, em particular para a Espanha que comprou 30 exemplares em 1923, 6 em 1924 e 24 em 1925.
Apesar da falta de fundos, em abril de 1920, Ivanohe Bonomi, Ministro da Guerra, emitiu uma ordem exigindo que todos os 15 regimentos de artilharia de campanha pesada mudassem para a tração mecanizada. Por enquanto, os 27 regimentos de artilharia de campanha tinham que se contentar com a tração animal. Inicialmente, tratava-se de motorizar a artilharia pesada com os caminhões Fiat 18 BL e BLR . No entanto, se seu uso na estrada era satisfatório, era bem diferente em qualquer terreno. Finalmente, em 1923, com a criação da UTSA , o exército italiano decidiu adquirir um trator especialmente projetado para o transporte de artilharia de campanha pesada.
Em 3 de abril de 1923, o Ministério da Guerra lançou um concurso para um trator full grip capaz de transportar uma carga de 3.000 kg off-road e 5.000 kg em estrada a uma velocidade mínima de 18 km / h. Apesar dos bónus de 200.000, 100.000 e 50.000 liras prometidos às empresas que chegassem nos 3 primeiros lugares do concurso, apenas a Motomeccanica participou com o seu P4 modificado, denominado modello pesante . Ele se distinguiu por um corpo inteiro em ambos os trens, a adição de guarda-lamas e os 6 assentos no chassi traseiro. A Fiat também deveria ter oferecido um trator de estrutura rígida, mas ele não estava pronto para a reunião da comissão em 26 de junho de 1924.
A avaliação da P4 modello onerosa teve lugar entre 27 de Junho e 1 st agosto 1924 na região de Turim. Ugo Pavesi forneceu dois exemplares, um com iluminação elétrica e outro com acetileno. Os testes de içamento foram realizados com cargas de 3 e 12 t, representadas por uma peça de artilharia e reboques. A segunda fase de avaliação permitiu julgar as qualidades da máquina nas montanhas com a travessia dos passos de Mont-Cenis (2083 m), Montgenèvre (1850 m), Sestriere (2035 m) e Petit Saint-Bernard. (2188 m). A comissão de avaliação julgou o veículo muito favoravelmente, e a empresa de Ugo Pavesi embolsou as 350.000 liras prometidas aos primeiros 3 candidatos.
Passou um ano até que um trator fosse apresentado para avaliação final, tendo em conta as recomendações da comissão, em particular a modificação da forma das pás. Em 1925, o P4 modello pesante (posteriormente designado CM para Costruzione Motomeccanica , a fim de diferenciá-lo das unidades produzidas pela Fiat-SPA) foi aprovado para uso no exército sob o nome de trattore pesante campale modello 25 e encomendado com 45 cópias em a Motomeccanica. A produção foi acompanhada por uma comissão técnica do Comando di Artiglieria di Corpo d'Armatade Milão para garantir que as modificações solicitadas pelos militares sejam levadas em consideração. Os veículos foram distribuídos para alguns regimentos de artilharia de campanha pesada entre 1925 e 1926.
O exército espanhol também adquiriu tratores mod.25.
Pavesi mod. 26, o início da produção em massa
Após os excelentes resultados obtidos com a unidade mod.25, o Ministério da Guerra decidiu em 1926 encomendar 1000 exemplares a serem entregues em 4 anos. Dadas as limitadas capacidades de produção da Motomeccanica, a SPA , pertencente ao grupo Fiat, foi escolhida pelo exército para cumprir a encomenda. A partir daí, a produção do P4 foi dividida em duas: a Motomeccanica manteve a patente para tratores agrícolas e o Grupo Fiat comprou a patente para veículos militares.
O trator produzido pela SPA , denominado mod.26, introduziu algumas mudanças em relação ao mod.25. O capô impermeável apoiado em aros, que cobria apenas o eixo traseiro no modelo 25, foi estendido para o eixo dianteiro. Os guarda-lamas traseiros de chapa metálica foram perfilados para acomodar as ferramentas dos criados.
No estrado traseiro situavam-se as 6 poltronas rebatíveis dos criados organizadas em três filas, voltadas para a frente nas duas primeiras e para trás nas últimas. Debaixo da plataforma estava disposto um baú, enquanto a parede frontal abrigava duas caixas.
O radiador monobloco foi substituído por um modelo removível com sete elementos de quarenta tubos cada, para um volume total de 25 litros. O todo foi resilientemente suspenso por anéis de borracha. O ventilador de quatro pás de alumínio, além de sua função de resfriar o radiador, também teve que evacuar o ar quente que se acumulava sob o capô, não havendo separação entre o motor e o habitáculo para proteção da tripulação.
O combustível era armazenado em dois tanques: o principal, de 75 litros, ficava entre os dois assentos do eixo dianteiro, enquanto os auxiliares de 30 litros, de formato cilíndrico, localizados no motor, alimentavam o carburador por gravidade. Para limitar os custos de funcionamento, a gasolina poderia ser substituída por petróleo, benzeno ou diesel no tanque principal por meio do uso de um dispositivo de pré-aquecimento do combustível pelos gases de exaustão do coletor. Como esse trocador só opera com gases quentes, o uso de gasolina era obrigatório no lançamento. Por esse motivo, o tanque auxiliar só poderia conter gasolina. Você teve que esperar pelo menos 10 minutos para mudar para um abastecimento de óleo, a seleção do combustível é assegurada por uma alavanca no painel de instrumentos. Esta flexibilidade de uso do motor era de interesse apenas por fazê-lo operar em velocidade e torque quase constantes para garantir a evaporação correta e controlada. Se esse uso for provável em um trator agrícola, é ilusório em um veículo militar e o dispositivo foi excluído nas versões a seguir.
Portanto, é incorreto dizer que o motor era flex-fuel. Era um grupo a gasolina do tipo P4 / 100 com quatro cilindros verticais, quatro cursos e válvulas suspensas. O cárter era feito de aço fundido, enquanto os cilindros e pistões eram feitos de ferro fundido especial.
O bloco do motor era integral com a carcaça de aço fundido compreendendo a embreagem, a caixa de câmbio de 4 velocidades mais ré, o redutor e o diferencial dianteiro. O movimento era então transmitido a cada roda dianteira por meio de um semi-eixo por meio de uma engrenagem de pinhão com um grande anel dentado integrado ao cubo, sendo essas engrenagens protegidas em uma caixa hermética.
A transmissão para as rodas traseiras era por meio de um eixo tubular telescópico conectado por duas juntas universais ao eixo secundário da caixa de câmbio e ao diferencial traseiro. Cada diferencial foi equipado com um dispositivo de travamento que só poderia ser operado quando parado. A suspensão era fornecida por oito molas helicoidais, duas por roda.
Nas rodas com 30 raios de aço, o pneu maciço do mod.25 foi substituído por um pneu semipneumático com as mesmas dimensões, ou seja, 1160x150 mm. Para melhorar a aderência em solo macio, cada roda tinha dez pás articuladas. Eles foram dobrados dentro da borda para uso na estrada e estendidos na banda de rodagem quando necessário. Ganchos de mola foram usados para travar as pás nessas duas posições. A manobra das quarenta espadas poderia ser realizada em 2 minutos por quatro homens. Além das pás, outros dispositivos de empunhadura podem ser montados na banda de rodagem como almofadas.
Um guincho operado pelo eixo primário da caixa de câmbio foi instalado na parte traseira direita da engrenagem do nariz. Tinha capacidade para 5.000 kg (ou quase o dobro com a polia de retorno) e seu tambor podia acomodar um cabo de aço de 36 m de comprimento. Novo para o mod. 26, uma cabra com capacidade para 1500 kg pode ser montada na estrutura do eixo traseiro.
Inicialmente, os tratores mod. 26 eram equipados com dois faróis de acetileno montados nos para-lamas dianteiros e uma lâmpada de querosene fixada no para-lama dianteiro esquerdo. No entanto, todos foram pré-equipados para o uso de faróis elétricos, que gradativamente substituíram os de acetileno.
A arquitetura geral do quadro articulado ainda se baseava no mesmo modelo do trator agrícola P4. O eixo dianteiro consistia em uma estrutura com duas longarinas de aço e três travessas, a travessa traseira arqueada em um arco de círculo recebendo uma cremalheira, oposta à travessa dianteira do eixo traseiro. A estrutura deste último era formada por duas longarinas e quatro travessas. As duas cremalheiras engrenadas com um pinhão em uma conexão de pivô em uma barra de conexão conectada ao centro de cada eixo. Assim, os dois trens poderiam se mover no plano horizontal e em torno do eixo longitudinal do veículo, permitindo que as quatro rodas permanecessem em contato com o solo mesmo em terrenos acidentados.
As primeiras cópias do trator mod.26 foram entregues no início de 1928 e gradualmente equiparam escolas de artilharia e depois regimentos de artilharia de campo pesado com cinco cópias por bateria, incluindo uma de reserva. Além da artilharia, o trator mod.26 também equipou as unidades de engenharia para o transporte das pontes flutuantes.
Pavesi mod.30
Entre 1930 e 1931, novas modificações deram origem ao Pavesi mod.30. Um dos desenvolvimentos mais importantes foi a adoção de um carburador horizontal Zenith 42 TTV movido apenas a gasolina, que permitiu aumentar a potência de 52 para 57 cv e permitiu que o motor funcionasse com inclinação máxima de 45 °. Outra modificação notável, foi adicionado um dispositivo que permite desengatar as rodas traseiras da transmissão, permitindo passar de uma configuração 4x4 para 4x2.
A introdução de um novo tipo de tanque auxiliar rebaixado permitiu melhorar a visibilidade do motorista, reduzindo a capacidade de 30 para 26 litros. Finalmente, podemos citar o reforço do degrau traseiro.
Pavesi mod.30A
Após a entrega dos 1000 tratores mod.26 e 30, nasceu uma terceira série, o Pavesi mod.30A, produzido a partir de 1934. Externamente quase idêntico ao anterior, esta série final introduziu a iluminação elétrica original, movida a um dínamo .
A partir de 1938, uma nova roda com pneus montados no aro foi testada para uso em terreno desértico, a superfície de contato com o solo dos pneus semipneumáticos sendo muito pequena. Em testes na Líbia em maio de 1938, os pneus Artiglio montados em aros de folha de metal deram resultados mistos. Eles foram então substituídos por pneus Pirelli Sigillo Verde de grande diâmetro montados em aros moldados do tipo artilharia que davam satisfação graças à baixa pressão exercida no solo.
Em setembro de 1937, havia 2300 Pavesi mod. 26, 30 e 30A já entregues às unidades do Regio Esercito e 270 outros encomendados. Sua produção terminou em 1938. Quanto à sua designação, deve-se notar que os documentos Fiat-SPA os chamam de Trattore Pavesi Tipo P4-100 Modello PC 26 , 30 e 30A (PC significa Pesante Campale ).
Veículos derivados
Durante a década de 1930, várias tentativas foram feitas para transformar o Pavesi PC em um trator flex-fuel. O motor P4M-H de baixa compressão desenvolvido pela empresa sueca KJE Hesselmann foi objeto de intensas negociações entre 1931 e 1933, que fracassaram devido a dificuldades administrativas. Por outro lado, foram realizados testes, ainda entre 1931 e 1933, com um motor Pavesi transformado de acordo com o sistema Bagnulo, mas os resultados foram decepcionantes. A última experiência no campo envolveu um trator mod.26 equipado com um gaseificador de carvão vegetal proposto pela Fiat. Nenhum desses modelos foi colocado em uso operacional.
Provavelmente em 1932, Ugo Pavesi produziu dois protótipos com base em um PC 26. No primeiro, as grandes rodas de arame foram substituídas por quatro bogies com dois rolos de transporte cada, enquanto a carroceria permaneceu inalterada.
Já o segundo protótipo com quatro bogies, cada um composto por duas rodas com pneus de pequeno diâmetro, tinha carroceria totalmente revisada e chassi rebaixado. Presumivelmente, foi destinado ao mercado civil, mas nenhum desses dois modelos vai além do estágio de protótipo.
Por fim, o P4 deu origem a um caminhão com cabine metálica fechada com capacidade de carga de 1.500 kg no eixo traseiro. O layout foi executado pela empresa SAPAV de Pinerolo.
O Pavesi na frente
O batismo de fogo dos tratores Pavesi ocorreu durante a campanha etíope, para a qual 165 exemplares foram enviados para a frente norte e 90 para a frente sul. Eles foram usados principalmente para rebocar peças de 105/28 e 149/12 da artilharia do corpo, mas também obuseiros 100/17 mod.14 da artilharia divisionária, por falta de trator leve disponível.
Durante a Guerra Civil Espanhola, o Pavesi PC conquistou a Península Ibérica em números nas fileiras da CTV . Os números são muito discordantes sobre este assunto: se um documento do Ministério das Relações Exteriores espanhol relaciona 153 deles em maio de 1938, fontes italianas falam de um total de 375 exemplares cedidos ao governo espanhol.
Apesar de sua idade, os Pavesi foram amplamente usados em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial. Na Líbia, o 20 ° rgt.art.CA tinha 130 tratores Pavesi em março de 1940, 25 dos quais estavam equipados com rodas pneumáticas. O Pavesi provou ser particularmente útil no terreno lamacento da frente greco-albanesa, onde 228 unidades estavam estacionadas em maio de 1941. Na frente russa, ele teve a oportunidade de servir como um guincho para veículos emperrados.
Apesar das perdas, havia 2015 cópias do Pavesi PC de 1º de março de 1942 e de 1599 a 30 de abril de 1943. Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a Wehrmacht requisitou parte do Pavesi ainda em funcionamento.
Durante o período do pós-guerra, muitos dos Pavesi sobreviventes, substituídos em Esercito pelo TM 40 , começaram uma segunda carreira na vida civil.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Le macchine di Pavesi, le trattrici, i trattori, i rimorchi , Claudio Pergher, GMT, 2002
- Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Etiopia 1936-1940, Le operazioni di polizia coloniale nelle fonti dell'esercito italiano , Federica Saini Fasanotti, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2010
- Motores en guerra, Guerra civil española , Josep Ma Mata Duaso, Susaeta, 2012
- Las tres batallas de Guadalajara , Artemio Mortera Pérez, Editores de Alcañiz Fresno, 2007
- VIII Settore GAF, Il Vallo Alpino nella conca di Bardonecchia , Pier Giorgio Corino, Elena Morea Editore, 2007
- Artilharia italiana da segunda guerra mundial, Enrico Finazzer & Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- Uso e manutenzione, Trattore Pavesi mod. 1926 (Tipo P4-100) , Fiat
- Istruzione sul servizio automobilistico, Volume I, Descrizione, manutenzione ed impiego dei mezzi automobilistici, Allegato VI - Trattore pesante campale “26” e “30” , Ministero della Guerra, 1932
- Uso e manutenção do trator Pavesi P4 (Tipos P4-100 e P4-110) , Fiat, 1931
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