A Ferrari 250 GT SWB Breadvan é uma Ferrari única feita em 1962 a partir de uma Ferrari 250 GT SWB de 1961
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| Categoria | cupê GT | ||||||||
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| Designer(s) | Giotto Bizzarrini e Giovanni Volpi | ||||||||
| Especificações técnicas [1] [2] | |||||||||
| Chassis | chassis Ferrari tipo 539 (250 GT SWB 1961) | ||||||||
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) | ||||||||
| Motor | Ferrari 250 Tipo 168 Comp./61 3 litros V12 NA Montagem frontal | ||||||||
| Transmissão | 250 SWB de quatro velocidades | ||||||||
| Peso | 935 kg (2.061,3 lb) (em 1962 24 Horas de Le Mans ) | ||||||||
| Pneus | Dunlop Racing 600 L 15 e 650 L 15 | ||||||||
| Histórico da competição | |||||||||
| Participantes notáveis |  Scuderia Sereníssima | ||||||||
| Drivers notáveis |  Olivier Gendebien Lucien Bianchi Maurice Trintignant Nino Vaccarella Carlo Maria Abate Colin Davis Ludovico Scarfiotti Edgardo Mungo  | ||||||||
| Estréia | Automóvel Tour de France 1961 com carroçaria berlinetta original | ||||||||
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A Ferrari 250 GT SWB Breadvan é uma Ferrari única feita em 1962 a partir de uma Ferrari 250 GT SWB de 1961 , número de chassi 2819 GT. Foi construído para competir contra o novo Ferrari 250 GTO de 1962 nas 24 Horas de Le Mans e outras corridas do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA .
Em 1962, o engenheiro Giotto Bizzarrini foi contratado pelo Conde Giovanni Volpi , dono da equipe de corrida Scuderia Serenissima , para atualizar uma Ferrari 250 GT SWB para que fosse competitiva com a então nova Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari se recusou a vender qualquer GTO para o Conde Volpi, devido à contratação de ex-funcionários da Ferrari na ATS por Volpi . [3] [1]
O carro doador para este projeto foi um 250 GT SWB Competition, número de série 2819 GT. Este carro já havia competido no Tour de France de 1961 , onde ficou em 2º lugar geral conduzido por Olivier Gendebien e Lucien Bianchi . [4] O carro foi vendido por Gendebien para Volpi pouco depois para uso com a Scuderia Serenissima. Tal como acontece com outros SWBs de competição, este carro tinha um corpo e chassi leves, acabamento mínimo e um motor Tipo 168 de 286 cv mais potente com cabeçotes do tipo Testarossa. [2] [1]
Bizzarrini aplicou todas as ideias que desenvolveu trabalhando no GTO e junto com o especialista em carrocerias Piero Drogo desenvolveu uma carroceria aerodinamicamente avançada, ainda mais baixa que a do GTO, com a linha do teto dramaticamente estendida até a traseira seguindo a teoria aerodinâmica Kamm . A aparência de freio de tiro resultante levou a imprensa francesa a apelidá-lo de " La Camionnette " (pequeno caminhão), enquanto os jornalistas de língua inglesa o chamavam de "Breadvan". [3] [1]
Bizzarrini moveu o motor e o radiador mais para o centro do chassi do que o GTO e o abaixou instalando um sistema de cárter seco. Os três carburadores 46 DCN Weber originais foram substituídos por seis 38 DCN Webers de estrangulamento duplo. A caixa original de 4 velocidades foi mantida. Giorgio Neri e Luciano Bonacini de Modena foram contratados para realizar todas as modificações mecânicas e preparação da corrida. O carro resultante era significativamente mais leve que o GTO, com 935 kg (2.061,3 lb) em comparação com o peso típico do GTO de 1.000 kg (2.204,6 lb). [1]
Histórico da competição [ editar ]
O Breadvan remodelado fez sua estreia na competição nas 24 Horas de Le Mans de 1962 . Ele rapidamente ultrapassou todos os Ferrari GTOs e ficou em 7º na geral durante a 4ª hora, quando uma falha no eixo de transmissão causou sua aposentadoria. Os resultados em outras corridas provaram a eficácia do design, já que o carro venceu a classe GT em duas corridas durante a temporada de 1962. A última corrida do carro no período foi na Coppa Gallenga Hillclimb em 1965, no entanto, desde 1973, ele aparece regularmente em corridas históricas em todo o mundo, incluindo eventos como o Monterey Historic Automobile Races , o Goodwood Festival of Speed e o Tour Auto . [1] [5]
| Encontro: Data | Corrida | O circuito | Equipe | Motorista(s) | Resultado | Notas |
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14 a 23 de setembro de 1961 | Volta da França | Volta da França | Ecurie Francorchamps | Olivier Gendebien Lucien Bianchi | 2º GT 2º OA | com corpo original 250 GT SWB |
| 22 de outubro de 1961 | 1000 km de Paris | Montlhéry | Scuderia Sereníssima | Maurice Trintignant Nino Vaccarella | 3º GT 3º OA | com corpo original 250 GT SWB |
| 23 a 24 de junho de 1962 | 24 Horas de Le Mans | Circuito de la Sarthe | Scuderia Sereníssima | Carlo Maria Abate Colin Davis | DNF | Primeira corrida como Breadvan, estava em 7º geral quando o eixo de transmissão falhou na 4ª hora |
| 6 de agosto de 1962 | Troféu Guardas | Escotilha de marcas | Scuderia Sereníssima | Carlo Maria Abate Colin Davis | 1º GT 4º OA | |
| 26 de agosto de 1962 | Escalada de Ollon-Villars | Ollon-Villars | Scuderia Sereníssima | Carlos Maria Abate | 1º GT 4º OA | Estabelece novo recorde de percurso GT de 4m 47,3s a 100,243 km/h |
| 21 de outubro de 1962 | 1000 km de Paris | Montlhéry | Scuderia Sereníssima | Colin Davis Ludovico Scarfiotti | 3º GT 3º OA | |
| 11 de novembro de 1962 | GP de Porto Rico | Caguas, Porto Rico | Scuderia Sereníssima |  Juan Manuel Bordeu | DNS | Entrada retirada após morte de Ricardo Rodríguez no GP do México |
| 28 de março de 1965 | Escalada da Coppa Gallenga | Castelo Gandolfo | Desconhecido | Edgardo Mungo | 9º OA | carro pintado de prata |
Influência [ editar ]
A aerodinâmica incomum, mas eficaz, do 250 GT SWB Breadvan provou o design da cauda Kamm que seria usado em muitos outros carros de corrida, incluindo o Ford J-car e o Alfa Romeo Giulia TZ .
Após o sucesso do Breadvan, dois carros 250 GT SWB adicionais (S/N 2053 GT e 2735 GT) foram modificados para pilotos privados por Bizzarrini, Drogo, Neri e Bonacini, com carroceria distinta e formas semelhantes. Uma terceira Ferrari modificada foi planejada, mas não concluída. [7] [8] [9] Um Iso Rivolta , número de chassi IR460368, também foi remodelado por Drogo em um estilo semelhante ao 2819 GT. [10]
Projetos de freio de tiro semelhantes foram usados em carros-conceito e carros de produção posteriores da Ferrari, como o 456 GT Venice e o Ferrari FF .
Em 2018, Niels van Roij , designer de automóveis e construtor de carrocerias , foi contratado para criar um veículo de homenagem . A Ferrari 550 Maranello foi o veículo base. O design e a realização do veículo foram documentados e divulgados regularmente para exibição pública por van Roij. [11] [12] [13]
- Boe, Alan; Sonnery, Marc; Volpi Di Misurata, Conde Giovanni; Merritt, Richard (junho-julho de 2003), "Breadvan",Cavallino, não. 135, págs. 40–58
- ^a b Goodfellow, Winston (fevereiro de 2007), "Flour Power",Forza, no. 75, págs. 50-55
- ^a b "Nachtschicht im Schloss: Um relatório sobre um concurso de elegância no Schloss Bensberg". Auto Motor u. Esporte (em alemão). Heft 25 2010: Seite 39. 18 de novembro de 2010.
- ^a b 250 GT SWB Breadvan s/n 2819GT , Barchetta.cc, recuperado em 3 de maio de 2014
- ↑ Legendary Breadvan Revisits Legendary Race , Cavallino, 28 de abril de 2014, arquivado do original em 5 de maio de 2014 , recuperado em 4 de maio de 2014
- ↑ Todos os resultados do chassi 2819GT [250GT] , recuperados em 4 de maio de 2014
- ↑ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars , Sparkford: Haynes, pp. 182–194, ISBN 0-85429-556-9
- ^ 250 GT SWB s/n 2735GT , Barchetta.cc , recuperado em 3 de maio de 2014
- ^ 250 GT s/n 2053GT , Barchetta.cc , recuperado em 3 de maio de 2014
- ↑ 1965 Iso Rivolta Breadvan, Silverstone Auctions , recuperado em 3 de maio de 2014
- ^ Lembre-se do projeto de homenagem da Ferrari Breadvan? Está quase pronto , Christopher Smith, Motor1, 30-11-2020, acessado em 23-12-2020
- ↑ Breadvan Hommage , site de Niels van Roij, acessado em 23/12/2020
- ^ Breadvan Hommage - A construção mais emocionante da Ferrari desta década! , Ratarossa , 09/11/2020, acessado em 23/12/2020
Leitura adicional [ editar ]
- Sonnery, Marc; Bluemel, Keith (2009), Rebel Rebel: Breadvan: The Most Recognizable Ferrari in the World , Parker House Publishing Inc., ISBN 978-0981727073
- Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Marc (2015), DROGO: Coachbuilder Oficial da Scuderia Ferrari , De Hartog e De Rijck
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