O Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso é um carro GT que foi fabricado pela montadora italiana Ferrari de 1962

 O Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso é um carro GT que foi fabricado pela montadora italiana Ferrari de 1962

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Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Ferrari 250 GT Lusso no Goodwood Breakfast Club 2008
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	GTL, GT/L
Produção	1962–1964 351 produzidos
conjunto	Modena , Itália ( Carrozzeria Scaglietti )
Projetista	Pininfarina
Corpo e chassis
Classe	Grand tourer
Estilo do corpo	Coupé
Esquema	Disposição FR
Trem de força
Motor	3,0 L (2953,21 cc) Tipo 168U Colombo V12 [1]
Transmissão	Manuais de 4 e 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.) [2]
Comprimento	4.410 mm (173,6 pol.)
Largura	1.750 mm (68,9 pol.)
Altura	1.290 mm (50,8 pol.)
Peso de freio	1.020–1.310 kg (2.250–2.890 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 GT Coupé
Sucessor	Ferrari 275 GTB

O Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso é um carro GT que foi fabricado pela montadora italiana Ferrari de 1962 ^[3] a 1964. Às vezes conhecido como GTL, GT/L ou apenas Lusso, é maior e mais luxuoso ^[α] que o 250 GT Berlineta. A 250 GT Lusso, que não se destinava a competir em carros desportivos , é considerada uma das Ferraris mais elegantes. ^{[4] [5] [6] [7]}

Mantendo-se em linha com a "tradição" Ferrari da época, o 250 GT Lusso foi desenhado pelo construtor de carroçarias de Turim Pininfarina , e carroçaria Carrozzeria Scaglietti . Embora o interior fosse mais espaçoso que o do 250 GT, o 250 GT Lusso permaneceu um cupê GT de dois lugares, ao contrário do 250 GTE . O carro foi fabricado por apenas dezoito meses, de 1962 a meados de 1964, e foi o último modelo da geração Ferrari 250 GT.

As feiras de automóveis geralmente oferecem uma oportunidade para os fabricantes apresentarem novos designs publicamente. A Ferrari fez isso no Salão Automóvel de Paris de 1962 para apresentar, como protótipo, o 250 GT Lusso. ^[4] O protótipo era quase idêntico à versão de produção, e apenas pequenos detalhes foram alterados posteriormente. ^[5]

O novo modelo foi uma forma de a Ferrari preencher um vazio deixado entre o esportivo 250 GT SWB e o luxuoso 250 GTE 2+2 , ^[8] [β] o Lusso atendeu às novas demandas dos anos 1960. De fato, os fãs da direção esportiva da época passaram a gostar tanto de designs civilizados, ou seja, confortáveis ​​e espaçosos, quanto de carros esportivos radicais. ^[5] [9] Ferrari não economizou em detalhes no GTL, que mostra na balança; peso variou de 1.020 a 1.310 kg (2.250 a 2.890 lb), dependendo do equipamento. ^[10]

Extraordinariamente breve para um modelo Ferrari, a produção do GTL começou em 1962 e terminou em agosto de 1964. De acordo com um especialista americano de longa data em Ferrari, Peter Coltrin , a construção do 250 GT Lusso deve ter começado logo após a apresentação do protótipo do Paris Motor Mostrar. ^[11]

Embora não se destinasse a competir, o 250 GT Lusso fez algumas participações em vários eventos desportivos em 1964 e 1965, como a Targa Florio e o Tour de France . A iteração final da série 250 GT, 351 cópias do GT Lusso foram produzidas antes de serem substituídas pela Ferrari 275 GTB . (Observe a mudança de nomenclatura devido ao aumento da cilindrada do motor.) ^[4] Originalmente vendido por US$ 13.375, o GTL teve vendas em 2010 entre US$ 400.000 e US$ 500.000, ^[12] e em 2013 os valores se aproximaram 4 vezes esse valor. ^{[ citação necessária ]}

Aparência externa [ editar ]

A janela traseira oferece boa visibilidade

Utilizando certas características estéticas e aerodinâmicas da 250 GT e da 250 GTO , Pininfarina liderou o projeto da 250 GT Lusso, ^[γ] considerada por muitos como uma das mais belas Ferraris já fabricadas; ^[4] [12] atraiu personalidades notáveis ​​da época, como Steve McQueen e Eric Clapton .

Como de costume, a empresa Carrozzeria Scaglietti foi responsável pela fabricação da carroceria. A carroceria era de aço, com exceção das portas, tampa do porta-malas e capô, que eram de alumínio . ^[13] A popa da carroceria apresentava um pequeno spoiler integrado; o 250 GTL tornou-se o primeiro Ferrari a incorporar tais apêndices aerodinâmicos, ^[13] concluindo com uma traseira Kammback abrupta . ^[8] [14]

A traseira curta também é caracterizada por uma moldura que desce até a "cauda" do carro. ^[12] As superfícies envidraçadas, incluindo a janela traseira e as janelas triangulares, proporcionavam boa visibilidade. ^[12] [15] O 250 GTL veio com quatro faróis redondos na frente com exceção de algumas versões, como um show car de Londres s/n 4335GT, que foi usado pelo próprio Battista Pininfarina , com dois faróis cobertos e um seção de nariz alongada, como em Ferraris de estilo anterior. ^[16] Inúmeros detalhes da carroceria são exclusivos do 250 GT Lusso, como a saída de ar retangular colocada no capô, asas curvas e pára-choques cromados, que eram principalmente decorativos e posicionados verticalmente sob as luzes indicadoras.^[17]

Interior [ editar ]

O painel de instrumentos do 250 GT Lusso tinha um design incomum para a época.

Como variação do luxuoso 250 GT, o 250 GT Lusso tinha um interior espaçoso, possibilitado pela posição avançada do motor; esta foi uma escolha de design incomum na época para a Ferrari, conhecida por seus carros esportivos que enfatizavam a distribuição de peso dianteira / traseira. Como o carro era apenas de dois lugares, havia um porta-malas bastante espaçoso com uma prateleira coberta de couro acolchoado. ^[4] [18]

Embora o 250 GT Lusso fosse um carro esportivo civilizado, foi "recomendado preferencialmente a passageiros jovens e flexíveis" devido aos encostos de posição fixa. Apesar disso, os pedais eram ajustáveis ​​em 5 cm (2,0 polegadas), como nas versões de corrida. ^[18] O desenho do painel de instrumentos, coberto com couro macio e preto, era incomum; o tacômetro , com uma zona vermelha a partir de 8.000 rpm, e o velocímetro foram colocados no centro levemente inclinados em direção ao motorista. Cinco medidores adicionais foram posicionados na frente do motorista, atrás do volante Nardi de três raios feito de madeira e alumínio, colocado quase na vertical. ^[13] [19]

Especificações [ editar ]

Chassis, travões e suspensões [ editar ]

O 250 GT Lusso tem uma distância entre eixos curta de 2,40 m (94 pol).

Ao contrário do 250 GTE "2+2" que tinha entre-eixos de 2,6 m (100 polegadas), o GT Lusso foi construído sobre um entre-eixos curto de 2,4 m (94 polegadas), idêntico ao do 250 GT Berlinetta. ^[4] O chassi foi adotado a partir da estrutura tubular do 250 GTO, porém com tubos mais estreitos. ^[8] [20] O chassi poderia, segundo Brian Laban , autor de Ferrarissime , "apoiar brilhantemente a comparação com os concorrentes". ^[18]

Ao nível das suspensões, o 250 GT Lusso tinha braços duplos e molas helicoidais à frente, enquanto a suspensão traseira era composta por eixo vivo , molas de lâmina, molas helicoidais concêntricas semi-elípticas e amortecedores telescópicos. A frenagem foi fornecida por freios a disco nas quatro rodas com controle hidráulico, colocados atrás das rodas de alumínio polido Borrani com cubos knock-off , equipados com pneus Pirelli Cinturato CA67 185VR15. ^[8]

Motor e transmissão [ editar ]

Compartimento do motor de 1963 Ferrari 250 GT/L Lusso

O 250 GT / L Lusso usou um motor V12 projetado por Colombo com um deslocamento de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in). ^[1] Este motor desenvolveu uma potência de 240 hp (180 kW) a 7.500 rpm e 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) de torque a 5.500 rpm. Era capaz de atingir uma velocidade máxima de 240 km/h (150 mph), tornando-se assim o automóvel de passageiros mais rápido da época, ^[7] e necessitava apenas de 7 a 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 km/h). km/h). ^[4] [18] Certos componentes, como as válvulas e o virabrequim , foram derivados do motor do 250 GT SWB, enquanto outros, como os pistões e o bloco de cilindros , foram derivados do 250 GTE.^[13]

O motor era igualmente "civilizado" como o interior, uma vez que era fornecido com apenas uma cabeça de came no cabeçote através do banco de cilindros, duas válvulas acionadas por corrente por cilindro e três carburadores Weber 36 DCS de cano duplo , em comparação com as cabeças de came dupla e seis carburadores usados ​​em modelos de alto desempenho. ^[10]

Este motor V12 sofreu grandes emissões de fumaça durante altas acelerações e vibrações em torno de 3.700 rpm. Esta foi a razão pela qual Steve McQueen , irritado com a fumaça apesar dos reparos persistentes do motor, vendeu seu 250 GT/L em 1967. ^[12] [21] A caixa de câmbio também foi alvo de reclamações, pois estava muito alta. ^[4] [18]

Patrimônio [ editar ]

Sendo o último representante da linhagem Ferrari 250 , começando em 1952 com o 250 S , o fim da produção do 250 GT Lusso em 1964 marcou o início de uma nova geração de Ferraris, cada vez mais luxuosas e refinadas, como a Ferrari 275 e 330 .

A Ferrari 250 GT Lusso marcou também a conclusão de uma estratégia de marketing de Enzo Ferrari , segundo a qual “foram vendidos carros de corrida Ferrari, para corridas de automóveis alinhadas com o trânsito, para que possa tornar a corrida competitiva”. ^[22] Assim, a Ferrari tornou-se um fabricante de automóveis totalmente funcional que atraiu importantes clientes interessados ​​em financiar sua paixão pelo automobilismo . ^[22]

Notas e referências [ editar ]

Notas [ editar ]

1. ↑ Lusso significa "luxo" em italiano.
2. ↑ A década de 1950 foi marcada pela rápida evolução da infraestrutura rodoviária, induzindo o aumento da demanda por automóveis mais rápidos e equilibrados conhecidos como Grand Touring. Assentos apenas dois na frente e dois atrás, portanto, 2+2.
3. ↑ O 250 GT Lusso também é o primeiro modelo da Ferrari a ter uma crista em seu corpo Pininfarina, geralmente mantido depois pelo designer de Turim.

Referências [ editar ]

1. ^Saltar para:^a b "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso". auto.ferrari. Recuperado em 12 de setembro de 2019.
2. ^ "1964 Ferrari 250 GT Lusso" . supercars.net . Recuperado 2012-06-17 .
3. ^ "Ferrai 250 GT/L - Registro Parte 1" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de setembro de 2019 .
4. ^Saltar para:^{a b c d e f g h} Gilles Bonnafous (16 de abril de 2002). "Ferrari 250 GT Lusso"(em francês). Motorlenda. pág. 2. Recuperado em 4 de dezembro de 2011.
5. ^Saltar para:^a b c B. Laban,Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p.77
6. ^ Martin, Keith (2004). Keith Martin em Colecionar Ferrari . Motorbooks Internacional. ISBN 978-0-7603-1971-0. Recuperado em 4 de dezembro de 2011 .
7. ^Saltar para:^a b Adler, Dennis (1997). Ferrari . Motorbooks Internacional. ISBN 978-0-7603-0273-6. Recuperado em 4 de dezembro de 2011 .
8. ^Saltar para:^a b c d "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso". QV500. com. pág. 1. Recuperado em 25 de junho de 2010.^{[ link morto permanente ]}
9. ^ Gunn, Richard (2006). Supercars : les voitures les plus extraordinaires au monde [ Supercarros: os carros mais extraordinários do mundo ] (em francês). Editora Gremesa. ISBN 978-88-7301-623-6.
10. ^Saltar para:^a b B. Laban,Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p.78
11. ^ "Ferrari 250 GTL - Berlinetta Lusso" . Vendo Ferrari. Arquivado a partir do original em 30 de agosto de 2011 . Recuperado em 4 de dezembro de 2011 .
12. ^Saltar para:^{a b c d e} John Apen. "1963 Ferrari 250 GTL "Lusso" Berlinetta". Mercado de carros esportivos. Recuperado em 4 de dezembro de 2011.
13. ^Saltar para:^a b c d "Ferrari 250 GT/L Lusso". Como as coisas funcionam ? . Recuperado em 4 de dezembro de 2011.
14. ^ B. Laban, Ferrarissime , 250 GT Berlinetta Lusso, p.81
15. ^ H. Lehbrink et al. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.142/
16. ^ "250 GT Lusso s/n 4335GT" . barchetta.cc . Recuperado em 1 de outubro de 2019 .
17. ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso" . QV500. com. pág. 2 . Recuperado em 4 de dezembro de 2011 .^{[ link morto permanente ]}
18. ^Saltar para:^{a b c d e} B. Laban,Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p.80
19. ^ H. Lehbrink et al. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.142
20. ^ H. Lehbrink et al. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.143
21. ^ H. Lehbrink et al. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.146
22. ^Saltar para:^a b B. Laban,Ferrarissime, 250 GTE (250 GT 2+2), p.59

Bibliografia [ editar ]

• Labão, Brian (2009). Ferrarissime (em francês). Editoras Atlas. ISBN 978-2-7234-7314-9.
• Lehbrink, Hartmut; W. Schlegelmilch, Rainer; von Osterroth, Jochen (2004). Ferrari (em francês). Editora Place des Victoires. ISBN 978-2-84459-078-7.