TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Ferrari 250 GT Coupé representou uma série de carros de grande turismo de estrada produzidos pela Ferrari entre 1954 e 1960

16 março 2022

O Ferrari 250 GT Coupé representou uma série de carros de grande turismo de estrada produzidos pela Ferrari entre 1954 e 1960

 O Ferrari 250 GT Coupé representou uma série de carros de grande turismo de estrada produzidos pela Ferrari entre 1954 e 1960


Ir para a navegaçãoSaltar para pesquisar
Ferrari 250 GT Coupé
1959 Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupé (1433GT), frente esquerda.jpg
Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
Visão geral
FabricanteFerrari
Também chamado250 GT
Produção1954-1960
Corpo e chassis
ClasseGrand tourer
Estilo do corpocupê 2 portas
EsquemaMontado longitudinalmente , motor central dianteiro, tração traseira
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12
Transmissãomanual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.600 mm (102,4 pol.)
Cronologia
AntecessorFerrari 250 Europa
Sucessor

O Ferrari 250 GT Coupé representou uma série de carros de grande turismo de estrada produzidos pela Ferrari entre 1954 e 1960. Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1954, o 250 Europa GT foi o primeiro da linha GT. O design de Pinin Farina foi visto como uma versão mais civilizada da esportiva Berlinetta 250 MM . Os carros construídos em série foram uma resposta às demandas da clientela rica de um Ferrari Gran Turismo esportivo e luxuoso, que também é mais fácil de usar diariamente. [1]

Comum entre todos os carros 250 GT era o motor Colombo V12 de 3,0 litros e o fato de que todos eram de dois lugares. O antecessor da série foi o 250 Europa com motor Lampredi , construído em números muito limitados. [2]

O Europa GT foi logo seguido pelo 250 GT Coupé projetado por Pinin Farina. À medida que as capacidades de produção da Carrozzeria Pinin Farina estavam sendo expandidas na época, os carros foram inicialmente montados na Carrozzeria Boano, depois na Carrozzeria Ellena. Depois que a produção da carroceria foi transferida para Pinin Farina, a Ferrari pôde produzir o Coupé em maior número do que antes. Esta série de modelos marcou a transição do processo produtivo do artesanal para a produção semi-série. [3]

Embora grandes avanços tenham sido feitos para padronizar a produção, ainda havia uma série de carros individuais produzidos identificados como Speciale . O sucessor, fabricado em número ainda maior, foi o Ferrari 250 GT 2+2 de quatro lugares . [4]

250 Europa GT [ editar ]

Ferrari 250 Europa GT
Ferrari250Europa-MM2014.jpg
Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina
Visão geral
Também chamadoEuropa S2
Produção
  • 1954-1955
  • 35 produzidos [5]
Projetista
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Tipo 112 Colombo V12
Potência da saída220 PS
Dimensões
Comprimento4.458 mm (175,5 pol.)
Largura1.676 mm (66,0 pol.)
Altura1.371 mm (54,0 pol.)
Peso de freio1.307 kg (2.881 lb)

O Ferrari 250 Europa GT foi um grande carro de turismo produzido pela Ferrari em 1954 e 1955. Foi o primeiro carro GT real fabricado pela Ferrari e o primeiro de uma longa linhagem de carros de estrada Ferrari com o apelido de Gran Turismo em seu nome. Eles também foram os primeiros a ter o sufixo GT no número do chassi em vez do EU . [6]

O 250 Europa GT foi visto como uma versão de estrada do carro de corrida de 250 MM e também como uma segunda série do 250 Europa. A maioria dos carros Europa GT tinha carroçaria projetada e construída por Pinin Farina e aqueles tinham um estilo estabelecido semelhante, quase idêntico. [7] No total, apenas 35 Europa GTs foram fabricados. [5]

Desenvolvimento [ editar ]

História

Até este ponto, a Ferrari oferecia modelos de carros de semi-corrida que podiam ser conduzidos nas estradas. Essas eram as antigas Inter-séries oferecidas pela Maranello, mas não eram tão práticas para a clientela de elite poder usar todos os dias. [4] O início da verdadeira tendência de carros de estrada para a Ferrari foi o 250 Europa, que logo foi seguido pelo Europa GT, ostentando o onipresente motor Colombo série 250 de 3,0 litros V12. A ideia era criar carros mais confortáveis ​​e confortáveis, com espaço de bagagem adequado. Isso levou ao surgimento de um estilo consolidado para a produção padronizada. [4]

Produção

A introdução da série 250 GT foi um grande ponto de virada na ascensão da Ferrari como fabricante em série. O padrão e a uniformidade do produto eram essenciais para a lucratividade da empresa e a Ferrari teve que projetar a emergente série 250 GT com isso em mente. [8] A Ferrari aumentou sua produção de estrada, expandiu sua fábrica e fundição de liga leve. Com ele e uma unidade de potência confiável, a Ferrari poderia atender às necessidades de mais clientes, com um objetivo imutável de financiar as atividades de corrida. [6]

A Ferrari escolheu Pinin Farina como seu construtor de carrocerias para realizar a carroceria. Essa cooperação, que começou com um encontro histórico de Enzo Ferrari e Battista Farina em um restaurante em 1951, permanecerá frutífera por muitas décadas para os carros de produção da Ferrari. [9]

Projeto

O design exterior foi principalmente herdado do Europa, a partir do qual foi desenvolvido. [1] Pinin Farina ofereceu duas variantes de carroceria do Europa GT. O coupé de três janelas e duas portas com vidro traseiro panorâmico e o outro com vidros laterais traseiros adicionais. O Europa GT parecia mais equilibrado que seu antecessor, pois era baseado em uma distância entre eixos mais curta, graças a um bloco de motor Colombo mais curto. O interior do carro permaneceu inalterado em termos de dimensões e espaço. [10]

Externamente, apenas a distância do arco da roda dianteira ao poste A foi reduzida. [1] A frente do carro permaneceu inalterada com uma grade de ovo dominante que se tornou uma forte característica de identificação. As laterais eram quase desprovidas de qualquer decoração adicional. [7]

Exemplos notáveis ​​[ editar ]

1954 Ferrari 250 Europa GT s/n 0357GT. Os primeiros 250 GT.

O primeiro exemplar produzido, s/n 0357GT com carroceria Pinin Farina, representou não apenas o surgimento do Europa GT, mas também de toda a linhagem de 250 carros GT. Foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1954. O carro era incomum por ter dois pequenos bancos traseiros, já que outros tinham uma prateleira de bagagem. [11] Foi também um dos dois coupés originalmente com corpo em alumínio. A partir de 1956, o carro era de propriedade de Olivier Gendebien , que fez campanha do carro no automóvel Tour de Francepara um terceiro lugar geral, com Michel Ringoir. Ringoir então possuía o carro a partir de 1957 e também correu mais na França e na Bélgica. Ele alcançou um quinto lugar em Campione Sar em Monza, uma vitória na classe nos 1500 m de Bruxelles, um terceiro lugar em uma corrida de GT no GP de Spa. Ele também venceu a classe GT na corrida GP MG Car Club em Zandvoort e conquistou um sexto lugar geral no GP da Alemanha em Nürburgring em uma corrida GT. [12]

Ferrari 250 Europa GT Vignale Coupé no Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

O chassi 0359GT foi o segundo exemplar produzido. [13] [1] Ostentava uma carroçaria coupé única desenhada por Giovanni Michelotti e realizada por Vignale . [14] A forma extraordinária incluía pára-brisas dianteiros e traseiros envolventes. A frente recebeu uma grande grade oval e os para-lamas traseiros tinham pequenas aletas salientes para cima. O único 250 Europa GT foi vendido novo para a princesa Lilian, princesa de Réthy , a segunda esposa do rei Leopoldo III da Bélgica . [15]

Coupé s/n 0375GT , foi o único exemplar construído como carro com volante à direita . [16]

O chassi 0407GT , realizado em 1955, foi um ponto de virada no estilo de design para Pinin Farina. [17] Ele representou uma transição entre a carroceria Europa GT e os próximos 250 GT Coupé. [18] Este Europa GT recebeu uma frente retrabalhada com nariz mais plano, mais baixo e mais longo e uma grade mais elíptica com um cavalo prateado empinado e faróis de neblina adicionais dentro dele. Foi um claro afastamento do estilo de grade oval de caixa de ovo estabelecido. A traseira não era mais arredondada com os pára-lamas, em vez disso, as pontas dos pára-lamas se projetavam atrás do deck traseiro e terminavam com luzes traseiras verticais. A janela traseira panorâmica incorporou limpadores de pára-brisa duplos. [19] [20]

Europa GT Berlinetta [ editar ]

1955 Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta s/n 0383GT

Entre 1954 e 1955, Ferrari e Pinin Farina criaram vários carros leves com carroceria de alumínio, o Europa GT Berlinettas , com formas arredondadas e aerodinâmica aprimorada. [1] [18] Quatro deles foram equipados com carrocerias berlinetta de competição semelhantes às do 250 MM , com traseira curta e arredondada, perfil fastback e vidro traseiro panorâmico. [21] Usando uma evolução do motor de 250 mm chamado Tipo 112 A , eles podiam produzir até 230 cv (169 kW; 227 cv) e 275 Nm. Embora os carros estivessem prontos para a competição, nenhum deles obteve grandes vitórias e, na maioria das vezes, foi negado qualquer uso na pista. [22]

S/n 0369GT , foi o primeiro da série Berlinetta Speciale e o único de 1954, foi destruído em 1958. [23]

O Berlinetta Speciale, chassis 0383GT , foi criado em 1955 como o segundo carro da série. Corpo, semelhante ao 250 MM, não tinha lamelas traseiras e apenas pequenas aberturas nos pára-lamas dianteiros. Os faróis dianteiros foram cobertos e montados no meio de para-lamas curvos. Ele combinou um chassi tipo 508 com um motor tipo 112 A e é considerado o primeiro protótipo Berlinetta 'Tour de France'. [24] Em 1956, Paolo Lena e Orlando Palanga entraram na corrida automobilística Tour de France , mas não conseguiram terminá-la. Mais tarde, no mesmo ano, Lena conseguiu um segundo lugar na classe e terceiro geral na subida Serravalle-San Marino e um terceiro lugar na Coppa InterEuropaCorrida GT em Monza. A partir de 1958, Frank Adams fez campanha com o carro nos Estados Unidos, vencendo a corrida preliminar GT SCCA Bridgehampton. [25] [26]

S/n 0385GT foi uma terceira Berlinetta Speciale, com acabamento em prata e apresentada no Salão Automóvel de Turim de 1955 . Tal como alguns modelos de competição, este carro não tinha qualquer tipo de tampa da bagageira. Mais tarde, foi vendido ao Presidente do Automóvel Clube Italiano. [27]

Europa GT Berlinetta s/n 0393GT

S/n 0393GT foi o último da série e o único com um estilo de corpo diferente. Em vez de uma parte traseira curta e arredondada, apresentava aletas traseiras proeminentes de dois degraus, uma reminiscência do Pinin Farina Coupé Speciale de 375 MM s/n 0490AM. O carro foi exibido no Salão Automóvel de Paris de 1955 e, após o show, foi vendido a um parisiense André Dubonnet. Para a edição de 1956 das 24 Horas de Le Mans , foi registrado para correr com Michel Dubonnet e Maurice Trintignant , mas eles não conseguiram chegar. [28] [29]

Europa GT Competizione [ editar ]

Ferrari 250 Europa GT Competizione s/n 0403GT
Competizione s/n 0415GT
Competizione, protótipo 'Tour de France' s/n 0425GT

Mais tarde, em 1955, Ferrari e Pinin Farina produziram outros três carros com carroceria especial que muitas vezes também são considerados protótipos para os próximos modelos 250 GT Berlinetta 'Tour de France' produzidos entre 1956 e 1959. [1] [18] Todos os três Europa GT Competitziones tinha diferentes estilos de carroçaria, medidas de distância entre eixos e detalhes. [30]

O primeiro Competition Berlinetta Speciale, s/n 0403GT , foi feito em liga leve por Pinin Farina em uma distância entre eixos de 2.530 mm (99,6 pol). A parte traseira, que incorporou a tampa do porta-malas, barbatanas e vidro traseiro, foi criada no estilo conhecido do 375 MM Coupé Speciale , s/n 0456AM, para a atriz Ingrid Bergman . O carro também ostentava um eixo traseiro tipo 342. [31] [32]

O segundo carro da série, chassis 0415GT , tinha carroceria no estilo 250 MM, com traseira curta e perfil fastback. A carroceria de alumínio leve foi baseada em uma distância entre eixos mais curta, de 2.480 mm (97,6 pol.). Ele recebeu um motor tipo 112 A aprimorado e foi pilotado brevemente pelo Marquês Alfonso de Portago e depois Gleb Derujinsky nos Estados Unidos. [33] A única corrida de De Portago em Nassau rendeu um quarto lugar geral. [34] [35]

S/n 0425GT foi o último da série. Projetado e corpo por Pinin Farina ou Scaglietti em um chassi de distância entre eixos de 2.480 mm (97,6 pol), é considerado como um protótipo Berlinetta estilo '14 louvre' 'Tour de France'. Em 1956 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra e mais tarde no Salão Automóvel de Turim , mas apesar de ser um carro de competição, nunca correu, e em 1959 foi exportado para os Estados Unidos. [36] [37]

Especificações [ editar ]

Tipo 112 Colombo motor V12 de 3,0 litros

Motor

O 250 Europa GT ostentava um motor V12 projetado por Colombo , em vez de uma unidade Lampredi do anterior 250 Europa. O bloco Colombo original usava um espaçamento menor do que o Lampredi e, portanto, foi chamado de 'bloco curto'. O motor foi montado na frente atrás do eixo dianteiro. O tipo 112, 60° V12 unidade tinha um furo e curso de 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pol), e a capacidade total resultante foi de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in). O deslocamento unitário medido 246,10 cc, que arredondado deu a base para o nome da série, o 250, como foi a convenção de nomenclatura usada pela Ferrari. [1]

Com taxa de compressão de 8,5:1 a potência máxima gerada foi de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7000 rpm. Os valores de torque foram de aproximadamente 265 Nm a 5000 rpm. As válvulas eram acionadas por uma única árvore de cames no cabeçote por banco de cilindros com duas válvulas por cilindro. O combustível era alimentado por um banco de três carburadores Weber 36DCZ/3, ou opcionalmente um tipo 42DCZ. [3] O sistema de ignição consistia em uma única vela de ignição por cilindro, servida por duas bobinas e distribuidor montado horizontalmente. A lubrificação empregava um sistema de óleo de cárter úmido e a embreagem era do tipo placa dupla. O Europa GT foi capaz de 230 km/h (142,9 mph) de velocidade máxima. [1]

Chassis

O chassi tubular de aço do tipo 508 foi construído em torno de duas longarinas principais com contraventamento transversal e suportes da carroceria. Ao contrário dos antecessores, a parte traseira passou acima do eixo traseiro. [7] A distância entre eixos foi encurtada em 200 mm (7,9 pol.) para 2.600 mm (102,4 pol.) e as faixas dianteiras traseiras foram alargadas em 29 mm (1,1 pol.). [10] Esta configuração de chassis e motor será usada em vários modelos Ferrari de estrada e corrida da família 250 GT . [1]

Suspensão e transmissão

A suspensão dianteira era independente com triângulos duplos, molas de lâmina transversais e amortecedores hidráulicos. As molas de lâmina mais tarde darão lugar à configuração de mola helicoidal. A suspensão traseira ostentava um eixo vivo com molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos tipo alavanca. Os freios eram do tipo tambor operado hidraulicamente. O Europa GT usava uma caixa de câmbio sincronizada de quatro velocidades, como no 250 MM , acoplada ao eixo traseiro por um eixo de transmissão. O tanque de combustível tinha capacidade para 100 litros. [1] [10] [38]

250 GT Coupé [ editar ]

O Ferrari 250 GT Coupé foi um carro GT produzido pela Ferrari entre 1955 e 1960. Projetado por Pinin Farina, foi produzido por três construtores de carrocerias diferentes ao longo do caminho. As duas primeiras séries conhecidas por seus construtores de carrocerias como Boano e Ellena eram mecanicamente muito semelhantes ao anterior Europa GT. Eles foram vistos como um refinamento gradual em vez de um redesenho radical. [7] A última série foi construída pela própria Carrozzeria Pinin Farina, depois que eles terminaram de realocar e expandir sua oficina. Ele também apresenta uma forma completamente nova e melhorias técnicas. [18]

Boano/Ellena [ editar ]

  • Ferrari 250 GT Coupé Boano
  • Ferrari 250 GT Coupé Ellena
Bonhams - The Paris Sale 2012 - Ferrari 250GT Berlinetta - 1957 - 016.jpg
Ferrari 250 GT Coupé Boano
Visão geral
Produção
  • 1955-1957
  • 88 (Boano) [39]
  • 1957–1958
  • 50 (Ellena) [40]
ProjetistaCarrozzeria Pinin Farina
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Tipo 128 Colombo V12
Potência da saída240 PS
Dimensões
Comprimento4.458 mm (175,5 pol.)
Largura1.676 mm (66,0 pol.)
Altura
  • 1.346 mm (53,0 pol.) (Boano)
  • 1.372 mm (54,0 pol.) (Ellena)
Peso de freio1.307 kg (2.881 lb)

Boano Coupé [ editar ]

Desenvolvimento [ editar ]

História

Quando a Ferrari planejou o aumento das vendas do 250 GT Coupé, ficou claro que Pinin Farina foi vítima de seu próprio sucesso e teve que expandir para acompanhar as demandas de produção da carroceria. A Ferrari construiu chassis em uma fábrica já ampliada e de forma mais ou menos padronizada. [7]

As atuais instalações da Pinin Farina em Corso Trapani em Turim não eram grandes o suficiente para acomodar uma produção semi-série. A nova localização da fábrica foi observada em Grugliasco , nos arredores de Turim. [18] Em 1955, o novo local foi escolhido pelo filho de Battista Farina , Sergio , e pelo diretor técnico Renzo Carli, e a construção começou. Battista Farina impôs dois critérios famosos: vista dos alpes e árvores ao fundo. Com esta expansão Farina também direcionaria a gestão para a geração mais jovem, ou seja, seu filho. [41]

Felice Mario Boano fundou sua empresa de carrocerias com seu filho Gian Paolo e seu sócio Luciano Pollo, como 'Carrozzeria Boano' na Via Collegno em Grugliasco em 1954, depois que ele deixou a Carrozzeria Ghia em 1953. Boano e Giorgio Alberti compraram a Carrozzeria Ghia uma década mais cedo após a morte de Giacinto Ghia . [42] Boano recebeu o contrato para produzir as carrocerias e interiores do 250 GT Coupé e Pinin Farina construiria sua nova fábrica. Boano impôs algumas alterações estéticas ao design e removeu o ressalto atrás das portas e rebaixou ligeiramente a linha do tejadilho. [41]

Projeto

A Carrozzeria Pinin Farina foi responsável pelo design da nova série de Coupés. O design foi uma evolução do Speciale Coupé s/n 0407GT com traseira completamente redesenhada. A frente incluía uma grade elíptica muito menor que incorporava faróis de neblina. A parte traseira era ladeada por barbatanas de cauda quadradas e salientes. O design geral era bastante semelhante ao do 410 Superamerica , também criado por Pinin Farina no mesmo ano. [43]

No Salão Automóvel de Genebra de 1956 , em março, Pinin Farina apresentou seu primeiro protótipo 250 GT Coupé ao lado de um 410 Superamerica, ou um 250 GT Coupé Speciale com estilo quase idêntico, [44] e um Speciale Cabriolet com carroceria Boano. [4] [41] Pinin Farina montou um total de nove protótipos da série antes de Boano assumir a produção. [45] Os coupés Boano podem ser facilmente reconhecidos por terem uma única linha reta percorrendo todo o comprimento do carro, sem qualquer ressalto atrás das portas, como era no projeto original de Pinin Farina. Muito poucos carros receberam uma tomada de ar adicional no capô. [41]

Produção

1956 Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina, 1º protótipo s/n 0429GT. Pinin Farina interior (foto mais à direita)

Mario Boano não só possuía um estúdio de design localizado em Turim, mas também uma fábrica em Brescia que era capaz de receber e concluir grandes encomendas. Parte do capital inicial foi recebido da família de seu genro Ellena. [43] Uma série de componentes proprietários, como travas de portas, limpadores de pára-brisa ou mecanismos de enrolamento de janelas, foram fornecidos por terceiros, como Fiat e Alfa Romeo , aumentando a facilidade de manutenção e a disponibilidade de peças de reposição. [4] Nem Boano nem Ellena tinham qualquer inscrição ou emblema de identificação em seus carros, ao contrário de Pinin Farina, porque atuavam como subcontratados. [46] Vários carros, 14 no total, foram criados como carros de competição ou 'Competizione', com carroceria completa em liga leve.[47] [48]

Exemplos notáveis ​​[ editar ]

O chassi 0429GT foi o primeiro exemplar produzido pela Pinin Farina em 1955. Apresentava corpo em aço com painéis de abertura, capô e portas em liga leve. O chassi era do tipo 508, combinado com um motor tipo 112, herdado do Europa GT. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1956 . [49]

S/n 0443GT , concluído em 1956, foi um dos 'Competizione' leves e totalmente em liga. Foi vendido a um cliente francês, Jean Estager, que fez campanha com o carro por alguns anos, vencendo classes no Rallye des Alpes e Col du Perthus. Também em 1956, Estager e Louis Rosier entraram no Tour de France automobilístico , mas sem sorte de terminar. Em 1957, Jean Estager com Lucille Estager conquistou o segundo lugar geral e a vitória da classe no Rally Akropolis. [50]

1955 Ferrari 250 GT Coupé Boano 'teto baixo' Competizione s/n 0447GT

Chassis 0447GT , foi outra Competizione, carroçaria em alumínio da Boano, apesar de ter atribuído um número de carroçaria Pinin Farina. Sob o capô havia um motor tipo 112. [51] Era propriedade de Camillo Luglio, mais conhecido por encomendar uma série de Berlinetas especiais com corpo de Zagato. Ele e Elfo Frignani entraram na Mille Miglia de 1956 , mas não terminaram a corrida. Mais tarde, no mesmo ano, Luglio conquistou um terceiro lugar e uma vitória de classe no Trofeo Internazionale della Sardegna. Após seu período de competição, o carro foi atualizado para a 'cintura ininterrupta' de outras criações de Boano. [52]

Boano interior

S/n 0627GT era originalmente um coupé de corpo de aço, que foi convertido em 1959 por Scaglietti como um California Spyder 'LWB' sob a propriedade de um ator americano James Cagney . [53]

Especial [ editar ]

S/n 0461GT foi a primeira Ferrari com carroceria de Carrozzeria Boano. Estilizado por Felice Mario Boano como um cabriolet único baseado no chassi do tipo 508. O carro foi criado entre 1955 e 1956 e, quando apresentado a Enzo Ferrari, consolidou suas credenciais como construtor de carrocerias competente para receber o contrato de produção do Coupé. [54] O estilo era o mesmo do Ferrari 410 Superamerica Boano Cabriolet e apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1956 , e mais tarde no Salão Automóvel de Turim e de Nova Iorque . [55]

O chassi 0531GT recebeu uma carroceria exclusiva da Boano. [56] O design era uma mistura de estilos americano e italiano, com grade frontal cromada com um cavalo empinado em um círculo e barbatanas de cauda com slats horizontais entre elas. A cor exterior era cobre com detalhes em prata. [57]

Protótipo GTO [ editar ]
Ver artigo principal: Ferrari 250 GTO § Protótipos
Protótipo da Ferrari 250 GTO em 1961

Algumas fontes indicam que o chassi 0523GT foi usado como base para um protótipo da Ferrari 250 GTO , embora outras fontes afirmem que um chassi 250 GT SWB pode ter sido usado. [58] [59] [60] [61] [62] [63] Este protótipo era conhecido como "Il Mostro " pela equipe Ferrari, o "Anteater" pela imprensa e também foi apelidado de "Papero" por Giotto Bizzarrini . o designer-chefe do projeto. Enzo Ferrari precisava ser mais competitivo na classe GT para até 3000 cc, e as atuais Berlinetas não cumpriram suas expectativas. Ferrari desafiou Bizzarrini a criar um novo carro de competição que pudesse vencer Carlo Chiti's Sperimentale Berlinetta s/n 2643GT, e em completo sigilo de Chiti e Scaglietti . Além disso, não havia orçamento disponível para novas peças e experimentos. Giotto Bizzarrini começou a trabalhar em um carro antigo da empresa, o 250 GT Coupé Boano, que foi o carro pessoal de Enzo Ferrari até 1957. [64]

A distância entre eixos foi reduzida para as medidas Berlinetta SWB de 2.400 mm (94,5 pol), e o chassi foi reforçado para melhorar a rigidez. A distribuição de peso foi melhorada movendo o motor para trás e baixando-o. A carroceria foi feita à mão sem a ajuda de Scaglietti devido ao sigilo do projeto, e por isso permaneceu em liga de alumínio sem pintura. [64]

Inovações muito importantes foram aplicadas à aerodinâmica do carro. Tanto abaixando a frente do carro quanto melhorando o fluxo de ar através do compartimento do motor. Bizzarrini aliviou a pressão dinâmica direcionando o ar quente do compartimento do motor. Isso levou à criação das icônicas vigias de tripla abertura na frente do carro que eram tão características para o GTO de produção. Eles foram usados ​​para desviar o ar para os lados do compartimento do motor para minimizar a pressão. [64]

Willy Mairesse conseguiu testar o carro em Monza dois meses após o início do projeto. Outros testes de Stirling Moss provaram ser muito bem sucedidos, embora o carro usasse um sistema de lubrificação por cárter úmido. Moss foi capaz de bater os tempos de Berlinetta em quatro a cinco segundos por volta. O projeto mais tarde se tornaria o 250 GTO. No final, Enzo Ferrari ordenou que o carro fosse destruído como resultado de ' A Grande Paralisação ' até o final de 1961, e não queria que Bizzarrini ficasse com o carro. [64]

Ellena Coupé [ editar ]

1958 Ferrari 250 Coupé Ellena, 'telhado alto'

Em 1957 Mario Boano foi convidado para dirigir o Fiat Centro Stile como estilista chefe. Ele passou o trabalho de produção da carroceria para seu genro, Ezio Ellena, e seu ex-sócio Luciano Pollo. Eles renomearam a empresa como Carrozzeria Ellena e continuaram a construir Ferrari Coupés. Carrozzeria Ellena finalmente fechou em 1966. [42] [41]

Ellena interior

A nova série de carros da Carrozzeria Ellena será conhecida como '250 GT Coupé Ellena' e, além de alguns exemplos iniciais, pode ser identificada por uma linha de teto elevada e ausência de luzes de quarto. Na verdade, apenas oito carros antigos permaneceram fiéis ao conceito de teto baixo do Boano. Os carros Ellena tiveram uma roda sobressalente reposicionada sob o piso do porta-malas para melhor capacidade de carga, e alguns carros receberam aberturas adicionais. Outras mudanças incluíram um portão de mudança padrão, já que em alguns carros Boano o portão foi invertido. Aquecedor de cabine era padrão sem extras listados. Os carros também receberam freios maiores para uso diário e poder de parada. [4] [41] Todos os carros de teto alto atualizaram seus códigos de chassis e motores para 508C e 128C, respectivamente. [65]A Carrozzeria Ellena construiu um total de cinquenta carros antes de Pinin Farina retomar seu lugar de destaque como principal fabricante de carrocerias. [40]

Exemplos notáveis ​​[ editar ]

Vários carros foram convertidos em pilotos esportivos abertos ou Berlinetas ao longo do caminho. [40] Com exemplo particular s/n 0757GT , convertido em uma réplica exata de uma Berlinetta Zagato 'Double Bubble' pela Carrozzeria Zagato na década de 1990. [66]

Especial [ editar ]
1957 Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupé Speciale s/n 0725GT

O chassi 0725GT recebeu uma carroceria especial de Pinin Farina. Projetado como uma cópia aproximada de seu 4.9 Superfast s/n 0719SA, com boné longo e baixo, grade oval larga e três aberturas traseiras. Pequenos detalhes eram diferentes, como a forma das lanternas traseiras montadas em aletas traseiras curvas conectadas com uma única linha ao redor do porta-malas. Foi vendido novo ao príncipe Bernhard da Holanda. [67]

S/n 0751GT foi outra Ferrari única encomendada pela Princesa Lilian, Princesa de Réthy da Bélgica. [68] A carroceria do Coupé Speciale foi inspirada na então atual série 410 Superamerica, com elementos do 250 GT Cabriolet e muitas características distintas. A frente era alongada e a grade era plana e larga com pequenos bumperettes salientes em cada extremidade. Os faróis eram cobertos no estilo berlinetta de competição. Os pára-lamas traseiros tinham barbatanas quadradas com luzes traseiras geométricas. Ao contrário de projetos semelhantes de Pinin Farina, este carro não tinha as aberturas de ventilação traseiras. Muitos recursos de design logo seriam vistos na produção do 250 GT Coupé da Pinin Farina. Em janeiro de 1958, o Coupé Speciale foi entregue na casa da princesa em Waterloo. [69]

A princesa de Réthy era conhecida por seu trabalho de caridade e, enquanto visitava um hospital, encontrou-se com um cirurgião cardiovascular americano Dr. Michael DeBakey , conhecido por sua cirurgia no Xá do Irã . Seu irmão Ernest também era um entusiasta da Ferrari. Princess decidiu dar a ele seu Coupé Speciale como presente, que ele recusou educadamente, mas no final do ano ele recebeu o carro ao voltar para casa. [69] [70]

Especificações [ editar ]

A série de Coupés construída pela Boano viu uma transição do motor V12 do tipo 112 Europa GT Colombo , para o tipo 128B introduzido em 1956 e, em seguida, 128C para Ellena. Os primeiros carros com carroceria Pinin Farina ainda carregavam o motor tipo 112. [47] Os motores do tipo 128 foram agora avaliados em 240 PS (177 kW; 237 hp). Novos também foram carburadores 36DCF Weber triplos . [40]

A configuração do chassi permaneceu a mesma, apenas com códigos internos atualizados correspondentes aos novos tipos de motor. [1] A suspensão foi atualizada na frente para braços duplos com molas helicoidais, em vez de molas de lâmina inferiores transversais; e na traseira para eixo vivo com molas semi-elípticas, no lugar das molas longitudinais. [39]

Pinin Farina Coupé [ editar ]

Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
1959 Ferrari 250GT Coupé por Pinin Farina - fvr-1 (4637722958).jpg
Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
Visão geral
Produção
  • 1958-1960
  • 353 produzidos [71]
ProjetistaCarrozzeria Pinin Farina
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Tipo 128 Colombo V12
Potência da saída240 PS
Dimensões
Comprimento4.700 mm (185,0 pol.)
Largura1.725 mm (67,9 pol.)
Altura1.340 mm (52,8 pol.)
Peso de freio1.230 kg (2.712 libras)

O Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina foi um carro GT produzido pela Ferrari em 1958-1960. Ele apresenta um corpo totalmente novo em comparação com seus antecessores e layout mecânico praticamente idêntico. Tudo isso com o objetivo de aumentar muito a produção. Foi o primeiro modelo Ferrari produzido em semi-série até hoje. [7]

Desenvolvimento [ editar ]

Visão traseira

História

A Carrozzeria Pinin Farina estava em cooperação com a Ferrari como construtora de carrocerias desde 1952. A partir de então, apenas pequenos pedidos de carroceria foram realizados. À medida que a demanda por carros de estrada da Ferrari crescia, as capacidades de produção de ambas as empresas precisavam ser expandidas para atendê-las. Incapaz de cumprir um grande contrato, Pinin Farina decidiu construir uma nova fábrica em Grugliasco , nos arredores de Turim . [4]

Pinin Farina interior

Produção

Após o término da subcontratação de Boano e Ellena em 1958, a Pinin Farina estava pronta com um novo design Coupé e uma nova fábrica para aumentar a produção de carrocerias. O Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina seria o modelo de maior volume da Ferrari até então. [4] A mudança de uma construção do tipo artesanal para um tipo semi-industrializado significou que a forma do carro teve que ser projetada com maior simplicidade de produção da carroceria. [72]

Tipo 128D Colombo motor V12 de 3,0 litros. Distribuidores duplos e três carburadores Weber visíveis.

Projeto

Inicialmente, dois ou três protótipos foram construídos com vidro traseiro panorâmico, uma forma que estava bem estabelecida no estilo Pinin Farina, e para-lamas muito leves. O carro de produção teria uma janela traseira regular graças à forma trapezoidal das janelas laterais. A frente do carro era longa e plana com uma grade larga, uma evolução distante do estilo dominante de 'caixa de ovos' do Europa GT. Por causa do boné frontal inferior, os grupos ópticos se projetavam mais distintamente. Os flancos laterais eram planos e imperturbados, divididos verticalmente apenas por uma linha diedro. [72] O perfil fastback dos antecessores foi substituído por um estilo 'notch back'. O design simplista foi acentuado pela falta de ornamentação adicional. No geral, o design foi elogiado por ser bem proporcionado. [73]

Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina. Um exemplo sem uma colher de capô.

O novo design foi exibido pela primeira vez à imprensa em junho de 1958, e posteriormente lançado no Salão Automóvel de Paris , em outubro do mesmo ano. Antes disso, foi secretamente inscrito no concurso de elegância em Antibes . [74]

Exemplos notáveis ​​[ editar ]

O chassi 0797GT foi o primeiro protótipo, concluído em 1957, com aberturas laterais e vidro traseiro panorâmico. [75] S/n 0841GT foi o segundo protótipo, também com vidro traseiro panorâmico e com lanternas traseiras horizontais, esse modelo de produção teria montado em cima das aletas traseiras. [76] Chassis 0843GT foi o terceiro protótipo. [77]

S/n 1499GT concluído no final de 1959 foi o primeiro Coupé com freios a disco instalados de fábrica. [78]

Especial [ editar ]

O chassi 0853GT , finalizado em 1958 como um exemplo muito antigo, recebeu uma carroceria especial com lanterna traseira adicional, tornando-o um cupê de cinco janelas e uma janela traseira acentuadamente inclinada. As lanternas traseiras foram montadas horizontalmente, ao contrário de um modelo de produção. Seu primeiro proprietário foi o príncipe Bertil, duque de Halland da Suécia. [79]

S/n 1187GT , era um Coupé Speciale único, semelhante ao terceiro série 410 Superamerica da Pini Farina, mas sem faróis cobertos e com boné plano. Um cupê de cinco janelas com frente e traseira de um carro de produção e aberturas laterais adicionais. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1959 . Era então propriedade de Emanuele Nasi, da família Agnelli . [80] [81]

O chassi 1751GT de 1960 recebeu um conjunto especial de detalhes sob medida. O carro tinha faróis cobertos como em um carro de competição, aberturas laterais e para-choques menores. [82]

Conversões notáveis ​​[ editar ]

À medida que os valores dos 250 GT Coupés caíram, alguns carros foram trocados por peças de reposição ou convertidos de forma relativamente barata em outras criações, réplicas ou modelos de competição. Alguns foram até desmontados. Estima-se que apenas metade ainda pode estar sobrevivendo. [73]

Conversão de época por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo, s/n 0977GT

S/n 0977GT foi remodelado no período como um coupé fastback Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo para Pierre de Siebenthal e corpo em liga totalmente leve. A grade muito estreita se estendia quase por toda a largura da frente. [83] Um Coupé s/n 1717GT anteriormente batido de 1960, teve seu chassi encurtado pela oficina Vaccari em 1965 e foi rebocado pela Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo para se parecer com um 250 GTO. O motor recebeu seis atualizações de carburador Weber. Pierre de Siebenthal possuía o carro junto com sua outra criação de Drogo, e o exibiu no Salão Automóvel de Genebra de 1985 . [84]

Em 1967 Tom Meade pegou o Coupé s/n 1065GT, completamente remodelado com design próprio e apelidado de 'Thomassima III'. O carro também apresentava portas asa de gaivota . [85]

O chassi retirado do s/n 1393GT foi reencarnado por Fantuzzi como um 250 Testa Rossa . [86]

O chassi 1623GT foi reformulado em 1964 por Neri e Bonacini de Modena como um "Nembo Coupé" para Tom Meade em carroceria leve. [87] S/n 1777GT foi reencarnado em 1965 por Neri e Bonacini, como Nembo Spyder. O carro foi criado para o cliente de Tom Meade, Sergio Braidi. O estilo único foi uma combinação de 275 GTB e 250 GTO. O motor foi modificado com seis carburadores Weber de cano duplo. [88]

Especificações [ editar ]

Motor

Ao longo da produção do Pinin Farina Coupé, o motor Colombo V12 recebeu inúmeras atualizações. O tipo 128C original com um único distribuidor e um 'plugue interno' foi atualizado para o tipo 128D de distribuidor duplo, ainda com um 'plugue interno' e portas de entrada siamesas. Em 1960, o motor recebeu sua versão final na forma de um tipo 128F, ou DF com um plugue externo, localizado acima dos coletores de escape e seis portas de entrada separadas. [71] [74] O combustível era alimentado por três carburadores 36DCZ3 Weber . Alguns foram posteriormente atualizados para o tipo 40DCL6. A potência máxima ainda foi avaliada em 240 PS (177 kW; 237 hp). [72]

Chassis

Os códigos do chassi correspondiam aos tipos de motor. A maior atualização foi uma instalação de freios a disco feita pela Dunlop no final de 1959. O câmbio Offset foi substituído por um câmbio central com overdrive operado eletricamente feito por Laycock de Normanville. [4] Os freios eram servoassistidos graças a uma empresa chamada Bendix. Amortecedores telescópicos foram introduzidos no lugar do tipo alavanca. A maioria das melhorias foram muito necessárias e bem-vindas, pois aumentaram muito a usabilidade e a facilidade de manutenção. [71] [74] [72]

250 GT Coupé Speciale [ editar ]

Ferrari 250 GT Coupé Speciale
Visão geral
Produção
  • 1956
  • 4 produzidos
ProjetistaCarrozzeria Pinin Farina
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Tipo 128 Colombo V12
Potência da saída240 PS
Dimensões
Distância entre eixos2.600 mm (102,4 pol.)

Em 1956 , a Pinin Farina produziu uma série especial de apenas quatro carros com carroceria individual para clientes ricos e com base em um chassi tipo 513 exclusivo. [44]

Desenvolvimento [ editar ]

Apesar de a Carrozzeria Boano ter subcontratado a produção da carroçaria do 250 GT Coupé, parte do chassis foi enviada para a Carrozzeria Pinin Farina para carroçaria individual. Quatro desses carros foram posteriormente corpos em um estilo 410 Superamerica visto como mais musculoso do que seus irmãos. Mudanças significativas incluíram uma distância entre eixos menor em 200 mm (7,9 pol.), em comparação com o Superamerica. Foi submetido ao mesmo tratamento do Euopa GT, tendo a distância do arco da roda dianteira e do poste A reduzido e o estilo geral mantido. Um dos Speciales foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1956 junto com o primeiro protótipo do Boano Coupé. Devido à sua notável semelhança com o 410 Superamerica, algumas fontes indicam que o outro modelo estava sendo mostrado lá. [44]

O 250 GT Coupé Speciale da Pinin Farina produzido em apenas quatro exemplares tornou-se conhecido pela sua raridade e estilo clássico Pinin Farina. Por serem carros de encomenda especial altamente personalizados, eles foram construídos com muitos recursos personalizados, incluindo medidores especiais, volante ajustado telescópico ou assentos reforçados especiais. A especificação individual pode incluir tanques de combustível duplos com enchimentos duplos e uma manivela de janela lateral personalizada. [44]

Especificações [ editar ]

O Coupé Speciale ostentava um motor tipo 128 Colombo V12, avaliado em 240 PS (177 kW; 237 hp). O Speciale foi baseado em um chassi diferente dos outros Coupés com seu próprio, exclusivo para a série, designação tipo 513, que também tinha 2.600 mm (102,4 pol) de distância entre eixos. A configuração da suspensão era quase idêntica aos Coupés da era Boano. Na frente havia molas helicoidais e na traseira braços paralelos com molas semi-elípticas. Uma caixa manual de quatro velocidades e freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas eram padrão em todos os coupés daquela época. [44] [89]

Exemplos [ editar ]

S/n 0463GT foi o primeiro Coupé Speciale a ser construído em um chassi tipo 513. O carro foi concluído em abril de 1956 e entregue em julho do mesmo ano a John von Neumann, um revendedor da Ferrari para a Califórnia, nos Estados Unidos. [90]

S/n 0465GT foi o segundo dos quatro Speciales. A montagem foi concluída em agosto com vários recursos personalizados e o carro foi vendido em julho para Emmanuele Nasi, membro da família Agnelli e diretor da Fiat . [91] [44]

Chassis 0467GT , foi o terceiro carro da série e foi o único que ostentava aberturas laterais, assim como as do Superamerica. Seu primeiro proprietário foi Fernando Galvão de Lisboa , Portugal. [92]

O último Coupé Speciale produzido, s/n 0469GT com acabamento na cor azul Celeste , foi entregue novo ao Rei Mohammed V de Marrocos . [93]

Cobrança [ editar ]

O 250 Europa GT de 1954, chassi 0377GT, foi oferecido pela RM Sotheby's em seu leilão no Arizona 2020 e estimado entre US$ 1,5 e US$ 1,7 milhão. [8] Um 1955 250 Europa GT customizado único, s/n 0407GT, foi vendido pela RM Auctions em Nova York em 2013 por US$ 2,42 milhões. [19] O 1955 250 Europa GT não restaurado, chassis 0409GT foi vendido no leilão Amelia Island 2014 de Gooding por US$ 2,53 milhões. [94] O 250 Europa GT 1955, s/n 0405GT, foi vendido no leilão Gooding's Scottsdale 2012 por US$ 797.500. [95] O 1955 250 Europa GT Competizione, chassis 0415GT, anteriormente propriedade do Marquês Alfonso de Portagofoi vendido no leilão Gooding's Pebble Beach 2013 por US$ 7,15 milhões. [96]

O protótipo de 1956, quarto de nove, de Pinin Farina de um 250 GT Coupé, s/n 0435GT foi vendido por US$ 1,485 milhão no leilão RM Sotheby's Monterey 2015. [45] O Ferrari 250 GT Competizione Coupé de 1955, todo em liga, chassis 0447GT foi oferecido pela RM Sotheby's no Arizona em 2015 por uma estimativa de US$ 1,75 – US$ 2,25 milhões. [51] O Ferrari 250 GT Coupé Boano s/n 0581GT de 1956, que surgiu após 35 anos de armazenamento, foi vendido no leilão Gooding's Pebble Beach 2019 por US$ 522.000. [97]

A Ferrari 250 GT Coupé de 1959, s/n 1315GT, foi vendida no leilão Gooding's Scottsdale 2019 por US$ 599.000. [98] O último exemplar dos Coupés Pinin Farina de 1960, chassis 2081GT, foi vendido no leilão Gooding's Amelia Island em 2019 por US$ 335.000. [99] Um único 250 GT Coupé Speciale de 1958, s/n 1187GT foi vendido no leilão de Gooding em Scottsdale em 2013 por US$ 2,365 milhões. [100] O 250 GT Coupé Speciale de 1957 de Pinin Farina, uma carroceria única para Lilian, Princesa de Réthy no chassi 0751GT, foi oferecido no leilão da RM Sotheby's Arizona em 2019 por uma estimativa de US$ 11 a US$ 13 milhões. [69]

Um dos quatro únicos, Ferrari 250 GT Coupé Speciale de 1956 da Pinin Farina, chassi 0465GT, foi vendido na RM Auctions na Ilha Amelia em 2012 por US$ 1,43 milhão. [44]


  1.  "Ferrari 250 GT Coupé". ferrari. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  2. ^ "Ferrari 250 Europa" . ferrari . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  3. ^Saltar para:a b Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros. Editora Haynes. págs. 84-85.
  4. ^Saltar para:a b c d e f g h i Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida. Editora Haynes. págs. 172–173.
  5. ^Saltar para:a b "250 Europa GT - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  6. ^Saltar para:a b "Rainha de Paris: História da Ferrari". ferrari. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  7. ^Saltar para:a b c d e f Laban, Brian (2005). A história final da Ferrari. Parragão. págs. 34–36.
  8. ^Saltar para:a b "1954 Ferrari 250 Europa GT Coupe por Pinin Farina". rmsothebys. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  9. ^ Smale, Glen (2010). Ferrari Design: O Estudo Definitivo . Editora Haynes. pág. 48–.
  10. ^Saltar para:a b c Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. págs. 40–43.
  11. ^ "Ferrari 250 Europa GT Competizione" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  12. ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s/n 0357GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  13. ^ "250 GT s/n 0359GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  14. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" . archiviostoricomichelotti.it (em italiano) . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  15. ^ "Ferrari 250 Europa GT Vignale Coupe" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  16. ^ "250 GT s/n 0375GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  17. ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s/n 0407GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  18. ^Saltar para:a b c d e "A Dama do Coupé: História da Ferrari". ferrari. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  19. ^Saltar para:a b "Ferrari 250 Europa GT Coupé de 1955 da Carrozzeria Pinin Farina". rmsothebys. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  20. ^ "Ferrari 250 Europa GT Coupé" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 15 de maio de 2020 .
  21. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  22. ^ "Ferrari 250 Europa GT Berlinetta" . supercars.net . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  23. ^ "250 GT s/n 0369GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  24. ^ "250 GT s/n 0383GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  25. ^ "Arquivo Completo do Chassi 0383GT" . racingsportscars . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  26. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  27. ^ "250 GT s/n 0385GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  28. ^ "250 GT s/n 0393GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  29. ^ "250 Europa GT Speciale Dubonnet Pinin Farina" . mitorosso . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  30. ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  31. ^ "250 GT s/n 0403GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  32. ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 15 de maio de 2020 .
  33. ^ "250 GT s/n 0415GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  34. ^ "Arquivo Completo do Chassi 0415GT" . racingsportscars . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  35. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  36. ^ "250 GT s/n 0425GT" . barchetta.cc . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  37. ^ "Ferrari 250 Europa GT Scaglietti Berlinetta" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 15 de maio de 2020 .
  38. ^ "Ferrari 250 Europa GT" . mitorosso . com . Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  39. ^Saltar para:a b "Ferrari 250 GT Pinin Farina / Boano - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  40. ^Saltar para:a b c d "Ferrari 250 GT Ellena - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  41. ^Saltar para:a b c d e f Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. págs. 62-65.
  42. ^Saltar para:a b "Boano & Ellena". coachbuild. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  43. ^Saltar para:a b "1956 Ferrari 250 GT Coupé Prototipo". supercars.net. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  44. ^Saltar para:a b c d e f g "1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale por Pinin Farina". rmsothebys. Recuperado em 16 de maio de 2020.
  45. ^Saltar para:a b "1956 Ferrari 250 GT Coupe 'Boano Prototype' por Pinin Farina". rmsothebys. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  46. ^ "1956 Ferrari 250 GT Boano Coupé" . supercars.net . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  47. ^Saltar para:a b "250 GT Coupe Boano". mitorosso. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  48. ^ "1956 Ferrari 250 GT Alloy Coupe por Boano" . rmsothebys . com . Recuperado em 28 de novembro de 2020 .
  49. ^ "250 GT Boano s/n 0429GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  50. ^ "250 GT Boano s/n 0443GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  51. ^Saltar para:a b "1955 Ferrari 250 GT Europa Boano 'Low Roof' Alloy Coupe". rmsothebys. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  52. ^ "250 GT Boano s/n 0447GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  53. ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s/n 0531GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  54. ^ "Ferrari 250 GT Boano Cabriolet" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  55. ^ "250 GT Boano Cabriolet s/n 0461GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  56. ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s/n 0531GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  57. ^ Tumminelli, Paulo (2008). Brinquedos de luxo: carros clássicos . teNeues. pág. 68, 207.
  58. ^ Bluemel, Keith. (1998). Ferrari 250 GTO . Pourret, Jess G. Bideford, Devon: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC  41014319 .
  59. ↑ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars , Haynes, ISBN 0-85429-556-9
  60. ^ "250 GT s/n 2053GT" . www.barchetta.cc . Recuperado 2020-03-31 .
  61. ↑ Severson, Aaron (31 de julho de 2014). "Exatamente quantos Ferrari 250 GTOs foram construídos?" . Semana Automática . Recuperado em 31 de março de 2020 .
  62. ^ "Foco em: 250 GTO (1962)" . ferrari . com . Arquivado a partir do original em 16/11/2012 . Recuperado 2020-03-31 .
  63. ^ "Carta". Cavallino . 133 : 3–6. março de 2003.
  64. ^Saltar para:a b c d "Protótipo Ferrari 250 GTO 0523GT". finesportscars. Recuperado em 12 de maio de 2020.
  65. ^ "250 GT Cupê Ellena" . mitorosso . com . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  66. ^ "250 GT Boano s/n 0757GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  67. ^ "4.9 Super rápido s/n 0725GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  68. ^ "250 GT Cupê Especial 0751GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  69. ^Saltar para:a b c "1957 Ferrari 250 GT Coupe Speciale por Pinin Farina". rmsothebys. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  70. ^ "Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupe Speciale" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  71. ^Saltar para:a b c "Ferrari 250 GT PF Coupe Parte I - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  72. ^Saltar para:a b c d Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros. Editora Haynes. págs. 126-127.
  73. ^Saltar para:a b "Ferrari 250 GT Coupé". supercars.net. Recuperado em 13 de maio de 2020.
  74. ^Saltar para:a b c Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. págs. 102–107.
  75. ^ "250 GT PF Coupe s/n 0797GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  76. ^ "250 GT Coupe Protótipo 0841GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  77. ^ "250 GT Coupe Protótipo 0843GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  78. ^ "250 GT Coupé 1499GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  79. ^ "250 GT Coupé 0853GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  80. ^ "250 GT Coupé 1187GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  81. ^ "Ferrari 250 GT Speciale Coupe" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 15 de maio de 2020 .
  82. ^ "250 GT Coupé 1751GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  83. ^ "250 GT Coupé 0977GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  84. ^ "barchetta.cc" . 250 GT Coupé 1717GT . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  85. ^ "250 GT Coupé 1065GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  86. ^ "250 GT Coupé 1393GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  87. ^ "250 GT Coupé 1623GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  88. ^ "250 GT Coupé 1777GT" . barchetta.cc . Recuperado em 13 de maio de 2020 .
  89. ^ "250 GT Coupé Speciale Pinin Farina" . mitorosso . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  90. ^ "250 GT Boano s/n 0463GT" . barchetta.cc . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  91. ^ "250 GT s/n 0465GT" . barchetta.cc . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  92. ^ "250 GT s/n 0467GT" . barchetta.cc . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  93. ^ "250 GT s/n 0469GT" . barchetta.cc . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  94. ^ "Ferrari 250 Europa GT 1955" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  95. ^ "Ferrari 250 Europa GT 1955" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  96. ^ "1955 Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  97. ^ "1956 Ferrari 250 GT Coupé" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  98. ^ "1959 Ferrari 250 GT Coupé" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  99. ^ "1960 Ferrari 250 GT Coupé" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .
  100. ^ "1958 Ferrari 250 GT Coupe Speciale" . goodingco . com . Recuperado em 16 de maio de 2020 .

Bibliografia [ editar ]

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
  • Smale, Glen (2010). Ferrari Design: O Estudo Definitivo . Editora Haynes. ISBN 978-1-84425-487-3.
  • Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida . Editora Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
  • Labão, Brian (2005). A história final da Ferrari . Parragão. ISBN 1-40545-690-6.
  • Tuminelli, Paulo (2008). Brinquedos de luxo: carros clássicos . Grupo Editorial teNeues. ISBN 978-3-8327-9201-5.
Postado por às
Marcadores:

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Assinar: Postar comentários (Atom)