Ferrari 488 Challenge Evo
O novo 488 Challenge Evo fez a sua estreia durante o Ferrari Finali Mondiali a decorrer no Circuito de Mugello. Três anos após a apresentação do 488 Challenge durante o Finali em Daytona, o Cavalo Empinado desenvolveu um kit que aumenta o desempenho geral do carro e sua consistência em condições de corrida, e também melhora o manuseio para um feedback ainda melhor e prazer de dirigir.
O objetivo do pacote Evo é maximizar a sinergia entre aerodinâmica e dinâmica do veículo – ou seja, a interação entre pneus, equilíbrio de downforce e controles eletrônicos. Melhor desempenho é garantido por maior downforce e novos pneus Pirelli, enquanto o feedback de direção foi abordado desde os estágios iniciais de desenvolvimento usando o simulador de direção GT da Ferrari, revisando o equilíbrio aerodinâmico entre os eixos. Para melhorar a curva e reduzir a subviragem nas curvas, de fato, a força descendente sobre a frente foi aumentada.
O equilíbrio aerodinâmico 'diálogo' com os sistemas de controle E-Diff3 e F1-TCS baseados no Side Slip Control (SSC), que oferece novas configurações dedicadas. O conceito SSC, que se baseia na estimativa do ângulo de guinada, foi modificado em função dos novos níveis de desempenho. Isso tornou possível fornecer aos sistemas de controle uma linguagem comum projetada para maximizar a agilidade nas curvas e a tração na saída.
A colaboração comprovada entre o departamento técnico e o Ferrari Styling Center resultou em um redesenho abrangente da frente do carro para garantir um aumento de 30% na eficiência aerodinâmica em comparação com o 488 Challenge. O comprimento do balanço dianteiro foi alterado para aumentar a força descendente geral e otimizar o equilíbrio. Os perfis das entradas da grelha do radiador foram alongados e, no centro do pára-choques, uma entrada em forma de U alimenta os travões dianteiros e sublinha o carácter desportivo do 488 Challenge Evo. Na parte inferior do para-choque, um grande divisor com palhetas giratórias nas extremidades melhora o controle e a direção do fluxo de ar das aberturas laterais. As laterais do para-choque foram redimensionadas reduzindo o volume da superfície para permitir a adoção de um segundo movimento lateral, melhorando a qualidade do fluxo de ar.
Na lateral, abaixo do espelho retrovisor, há uma nova asa pequena com placa terminal projetada para desviar o fluxo de ar para o intercooler. A traseira, por outro lado, inclui referências claras ao FXX-K. As laterais do para-choque apresentam uma superfície extremamente aerodinâmica com dois respiros para extrair os fluxos gerados no interior das cavas das rodas. Abaixo do spoiler traseiro, uma nova saída de ar na grade de saída de ar do motor aumenta a força descendente. Há também um novo nó na asa traseira que produz um aumento no coeficiente de downforce.
O 488 Challenge Evo apresenta uma novidade para a série monomarca do Cavalo Empinado: a opção de modificar a força descendente dianteira independentemente da traseira, para que o motorista possa ajustar o equilíbrio sem ter que alterar a altura do passeio. O piloto pode selecionar diferentes configurações que variam de alta força descendente a baixa força descendente antes de cada corrida, dependendo das características do circuito e das condições climáticas. Esses desenvolvimentos garantem um aumento de mais de 20 pontos percentuais na força descendente sobre o eixo dianteiro em comparação com o 488 Challenge.
O sistema de frenagem inclui uma série de inovações que mantêm seu desempenho ao longo de uma corrida. Em particular, há uma redução significativa no desgaste dos freios graças à adoção de um novo design de disco dianteiro e discos traseiros maiores.
Novos pneus Pirelli - 275/675-19 (dianteiro) e 315/705-19 (traseiro) - também foram introduzidos. Durante quase sete meses de desenvolvimento, o novo pneu foi testado não apenas em laboratório, mas também no novo carro em vários circuitos europeus, incluindo Vallelunga, Mugello, Le Castellet e Silverstone. Além de buscar aumentar o desempenho geral, esses pneus também garantem maior consistência nos tempos de volta durante uma sessão de longa duração.
O interior, com seu caráter decididamente esportivo, apresenta um tipo de volante conceitualmente diferente, desenvolvido a partir da experiência adquirida com o FXX-K Evo e o 488 GTE, que triunfou nas 24 Horas de Le Mans deste ano. O volante, com paddle shift integrado, melhora significativamente a ergonomia para que o motorista possa manter sempre as mãos na posição ideal, trazendo vantagens em termos de visibilidade e controle dos sistemas do carro. Há uma nova estratégia de gestão de ABS incorporada ao manettino. O motorista pode selecionar quatro modos diferentes, dois secos e dois molhados, que implementam uma estratégia focada em desempenho ou estabilidade.
Uma nova câmera traseira derivada do 488 GTE foi introduzida em resposta ao feedback dos participantes das várias séries do campeonato (Europa, América do Norte, Ásia-Pacífico, juntamente com a adição do ano passado de uma nova série nacional do Reino Unido). Isso melhora consideravelmente a visibilidade traseira.
Os novos componentes e melhorias introduzidos com o 488 Challenge Evo também estão disponíveis como kits de atualização para carros existentes.
O equilíbrio aerodinâmico 'diálogo' com os sistemas de controle E-Diff3 e F1-TCS baseados no Side Slip Control (SSC), que oferece novas configurações dedicadas. O conceito SSC, que se baseia na estimativa do ângulo de guinada, foi modificado em função dos novos níveis de desempenho. Isso tornou possível fornecer aos sistemas de controle uma linguagem comum projetada para maximizar a agilidade nas curvas e a tração na saída.
A colaboração comprovada entre o departamento técnico e o Ferrari Styling Center resultou em um redesenho abrangente da frente do carro para garantir um aumento de 30% na eficiência aerodinâmica em comparação com o 488 Challenge. O comprimento do balanço dianteiro foi alterado para aumentar a força descendente geral e otimizar o equilíbrio. Os perfis das entradas da grelha do radiador foram alongados e, no centro do pára-choques, uma entrada em forma de U alimenta os travões dianteiros e sublinha o carácter desportivo do 488 Challenge Evo. Na parte inferior do para-choque, um grande divisor com palhetas giratórias nas extremidades melhora o controle e a direção do fluxo de ar das aberturas laterais. As laterais do para-choque foram redimensionadas reduzindo o volume da superfície para permitir a adoção de um segundo movimento lateral, melhorando a qualidade do fluxo de ar.
Na lateral, abaixo do espelho retrovisor, há uma nova asa pequena com placa terminal projetada para desviar o fluxo de ar para o intercooler. A traseira, por outro lado, inclui referências claras ao FXX-K. As laterais do para-choque apresentam uma superfície extremamente aerodinâmica com dois respiros para extrair os fluxos gerados no interior das cavas das rodas. Abaixo do spoiler traseiro, uma nova saída de ar na grade de saída de ar do motor aumenta a força descendente. Há também um novo nó na asa traseira que produz um aumento no coeficiente de downforce.
O 488 Challenge Evo apresenta uma novidade para a série monomarca do Cavalo Empinado: a opção de modificar a força descendente dianteira independentemente da traseira, para que o motorista possa ajustar o equilíbrio sem ter que alterar a altura do passeio. O piloto pode selecionar diferentes configurações que variam de alta força descendente a baixa força descendente antes de cada corrida, dependendo das características do circuito e das condições climáticas. Esses desenvolvimentos garantem um aumento de mais de 20 pontos percentuais na força descendente sobre o eixo dianteiro em comparação com o 488 Challenge.
O sistema de frenagem inclui uma série de inovações que mantêm seu desempenho ao longo de uma corrida. Em particular, há uma redução significativa no desgaste dos freios graças à adoção de um novo design de disco dianteiro e discos traseiros maiores.
Novos pneus Pirelli - 275/675-19 (dianteiro) e 315/705-19 (traseiro) - também foram introduzidos. Durante quase sete meses de desenvolvimento, o novo pneu foi testado não apenas em laboratório, mas também no novo carro em vários circuitos europeus, incluindo Vallelunga, Mugello, Le Castellet e Silverstone. Além de buscar aumentar o desempenho geral, esses pneus também garantem maior consistência nos tempos de volta durante uma sessão de longa duração.
O interior, com seu caráter decididamente esportivo, apresenta um tipo de volante conceitualmente diferente, desenvolvido a partir da experiência adquirida com o FXX-K Evo e o 488 GTE, que triunfou nas 24 Horas de Le Mans deste ano. O volante, com paddle shift integrado, melhora significativamente a ergonomia para que o motorista possa manter sempre as mãos na posição ideal, trazendo vantagens em termos de visibilidade e controle dos sistemas do carro. Há uma nova estratégia de gestão de ABS incorporada ao manettino. O motorista pode selecionar quatro modos diferentes, dois secos e dois molhados, que implementam uma estratégia focada em desempenho ou estabilidade.
Uma nova câmera traseira derivada do 488 GTE foi introduzida em resposta ao feedback dos participantes das várias séries do campeonato (Europa, América do Norte, Ásia-Pacífico, juntamente com a adição do ano passado de uma nova série nacional do Reino Unido). Isso melhora consideravelmente a visibilidade traseira.
Os novos componentes e melhorias introduzidos com o 488 Challenge Evo também estão disponíveis como kits de atualização para carros existentes.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 661 cv / 493 kW |
| BHP/litro | 169 cv/litro |
| Transmissão | |
| Caixa de velocidade | 7 velocidades semiautomática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Pneus (fr/r) | 275/675 - 19 / 315/705 - 19 |
| Leilões | |
| Vendas anteriores |
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| Recursos | |
| Links Úteis | |
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