Ferrari 488 GT3 Evo
A nova versão do 488 GT3, que disputará os principais campeonatos internacionais de GT em 2020, acaba de ser apresentada no Ferrari Finali Mondiali em Mugello. O novo pacote Evo é o resultado do desejo da Ferrari de refinar ainda mais certos aspectos de um dos carros de maior sucesso na história da marca. Isso foi alcançado usando conceitos inovadores derivados de sua experiência em pista e feedback das equipes que competem com o 488 GT3. Aerodinâmica, dinâmica do veículo, ergonomia, segurança e confiabilidade foram os principais focos de desenvolvimento, tudo, é claro, em conformidade com os rígidos limites de desempenho de potência e eficiência aerodinâmica impostos pelos regulamentos da FIA.
Os engenheiros aprimoraram a aerodinâmica do 488 GT3 Evo 2020 para aumentar a estabilidade do carro com o novo design da frente dando uma contribuição significativa. Mais de 18.000 horas de cálculos e simulações de CFD, seguidas de testes em túnel de vento, entraram no projeto de um novo para-choque com uma seção frontal menor sob os faróis. Isso permitiu a introdução de um par de movimentos para gerar mais downforce, tornando o carro mais estável sem modificar o equilíbrio aerodinâmico, graças em parte às palhetas giratórias dentro do divisor. O desenvolvimento aerodinâmico também se estendeu a outras áreas da frente do 488 GT3: as aberturas no topo das asas são maiores que o modelo atual e a seção frontal da porta agora é mais afilada para canalizar os fluxos laterais de forma mais eficiente. As aberturas na asa traseira também foram completamente redesenhadas.
A dinâmica veicular do 488 GT3 foi fundamental para seu sucesso, e essa área foi aprimorada ainda mais no novo 488 GT3 Evo 2020. A distância entre eixos é maior, como no 488 GTE, para otimizar o uso dos pneus, reduzir o desgaste dos pneus e facilitar a conversão de GT3 para GTE. Os engenheiros também se concentraram em reduzir o peso do carro com o resultado de que mais lastro pode ser usado para atingir o peso mínimo imposto pelo Balance of Performance, baixando assim o centro de gravidade. Além disso, todos os controles dinâmicos do veículo, incluindo o controle de tração e o ABS, foram otimizados.
Nenhuma atualização de desempenho foi feita no motor, um V8 twin-turbo com um ângulo de 90 graus entre os bancos de cilindros, nem nenhum componente foi modificado. No entanto, beneficia de um novo sistema de gestão do motor que melhora a fiabilidade e garante uma entrega de binário mais suave e precisa.
As corridas de resistência evoluíram na medida em que se assemelham cada vez mais às corridas de sprint estendidas. Isso exige atenção meticulosa aos detalhes, inclusive no cockpit. O 488 GT3 Evo 2020 estreia um novo assento que atende às novas normas de segurança da FIA. Desenvolvido em conjunto com a Sabelt para GT3 e GTE, não é apenas mais rígido e robusto, mas também é 2,4 kg mais leve com novos cintos e uma nova fivela.
O pacote adicional 24H/Endurance foi projetado especificamente para clientes interessados nesse tipo específico de corrida. O equipamento básico inclui um para-choque dianteiro com faróis adicionais, engates rápidos para óleo e líquido de arrefecimento do motor, embreagem de fibra de carbono, pinças de freio adotadas do GTE e porcas de roda de aço. Os recursos opcionais incluem sensores para o nível do líquido de arrefecimento e conclusão do reabastecimento com luzes de advertência e faróis principais de LED tipo Le Mans de 4.500 lúmens.
Os novos componentes e melhorias introduzidos na versão 2020 do 488 GT3 Evo também estão disponíveis como kits de atualização para carros existentes.
A dinâmica veicular do 488 GT3 foi fundamental para seu sucesso, e essa área foi aprimorada ainda mais no novo 488 GT3 Evo 2020. A distância entre eixos é maior, como no 488 GTE, para otimizar o uso dos pneus, reduzir o desgaste dos pneus e facilitar a conversão de GT3 para GTE. Os engenheiros também se concentraram em reduzir o peso do carro com o resultado de que mais lastro pode ser usado para atingir o peso mínimo imposto pelo Balance of Performance, baixando assim o centro de gravidade. Além disso, todos os controles dinâmicos do veículo, incluindo o controle de tração e o ABS, foram otimizados.
Nenhuma atualização de desempenho foi feita no motor, um V8 twin-turbo com um ângulo de 90 graus entre os bancos de cilindros, nem nenhum componente foi modificado. No entanto, beneficia de um novo sistema de gestão do motor que melhora a fiabilidade e garante uma entrega de binário mais suave e precisa.
As corridas de resistência evoluíram na medida em que se assemelham cada vez mais às corridas de sprint estendidas. Isso exige atenção meticulosa aos detalhes, inclusive no cockpit. O 488 GT3 Evo 2020 estreia um novo assento que atende às novas normas de segurança da FIA. Desenvolvido em conjunto com a Sabelt para GT3 e GTE, não é apenas mais rígido e robusto, mas também é 2,4 kg mais leve com novos cintos e uma nova fivela.
O pacote adicional 24H/Endurance foi projetado especificamente para clientes interessados nesse tipo específico de corrida. O equipamento básico inclui um para-choque dianteiro com faróis adicionais, engates rápidos para óleo e líquido de arrefecimento do motor, embreagem de fibra de carbono, pinças de freio adotadas do GTE e porcas de roda de aço. Os recursos opcionais incluem sensores para o nível do líquido de arrefecimento e conclusão do reabastecimento com luzes de advertência e faróis principais de LED tipo Le Mans de 4.500 lúmens.
Os novos componentes e melhorias introduzidos na versão 2020 do 488 GT3 Evo também estão disponíveis como kits de atualização para carros existentes.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de liga de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 600 cv / 448 kW a 7.000 rpm |
| Torque | 700 Nm / 516 pés lbs @ 6.000 rpm |
| BHP/litro | 154 cv/litro |
| Transmissão | |
| Freios dianteiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 390 mm (15,4 pol.), ABS |
| Freios traseiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 332 mm (13,1 pol.), ABS |
| Caixa de velocidade | 6 velocidades semiautomática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.260 quilos / 2.778 libras |
| Comprimento largura altura | 4.633 mm (182,4 pol.) / 2.045 mm (80,5 pol.) / 1.090 mm (42,9 pol.) |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.700 mm (106,3 pol.) / N/A / N/A |
| Pneus (fr/r) | 30/68 - 18 / 31/71 - 18 |
| Números de desempenho | |
| Potência ao peso | 0,48 cv/kg |
| Recursos | |
| Links Úteis | |
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