Ferrari Omologata
Uma Ferrari única foi vista dando voltas em Fiorano hoje durante um breve porém intenso shakedown. Embora a nota do motor V12 reverberando pela pista possa ter soado familiar, a aparência atraente do carro é única, embora garantida para agradar aos aficionados da marca. Com seu acabamento Rosso Magma e sofisticada pintura de corrida, o novo Ferrari Omologata é um claro descendente da grande tradição de GT da Ferrari, abrangendo sete décadas de história. Encomendado por um cliente europeu exigente, a mais recente oferta da linha de modelos exclusivos da Ferrari é uma evocação vibrante dos valores que definem a Ferrari em relação às corridas de GT: um carro que está tão à vontade na estrada quanto o ápice da pista nas mãos de um verdadeiro cavalheiro.
O projeto Ferrari Omologata levou pouco mais de dois anos para ser concluído desde a apresentação inicial dos esboços, começando com imagens que cobriam uma variedade de inspirações, desde herança de corrida até ficção científica e referências à arquitetura moderna. A ideia desde o início foi criar um design futurista com elementos distintos reinterpretados de uma maneira nova para fornecer potencial para uma forma atemporal que certamente deixará uma impressão duradoura.
Para conseguir isso, os designers liberaram todas as áreas de liberdade possíveis do pacote subjacente do 812 Superfast, mantendo apenas o para-brisa e os faróis como elementos da carroceria existentes. O objetivo era explorar as proporções do layout potente do meio da frente para oferecer um design muito elegante definido por volumes suaves e reflexos ondulantes, aprimorados por gráficos nítidos com quebras de superfície moderadamente destiladas sempre que ditadas por funções aerodinâmicas. O aspecto mais complicado foi encontrar o equilíbrio ideal entre expressividade e contenção: o Omologata tinha que esbanjar presença na rua, mantendo uma linguagem formal muito pura.
Os designers estudaram cuidadosamente a postura e a atitude do carro de todos os ângulos, definindo um volume dianteiro afilado a partir da grade oval achatada. A seção arredondada sobre as cavas das rodas dianteiras, enfatizada por uma faixa contrastante que envolve o capô, parece sair naturalmente da grade. Atrás da porta, o flanco se desenvolve em um músculo traseiro muito potente que combina perfeitamente para cima no painel de três quartos. Todo o volume torna-se deliberadamente imponente através da eliminação da luz do quarto traseiro, enquanto três cortes horizontais transversais no volume fastback diminuem visualmente a massa traseira. A cauda é encimada por um spoiler proeminente que adiciona não apenas downforce, mas uma postura mais agressiva e esportiva. No geral, o carro parece estar pronto para atacar o asfalto mesmo parado e, visto de trás,
Satisfazer todas as restrições de segurança para homologação na estrada sem interferir em nenhuma usabilidade e tratabilidade de uma Ferrari é sempre um grande desafio para a equipe de design liderada por Flavio Manzoni, ainda mais quando se parte de uma plataforma existente. Omologata foi de fato uma palavra-chave que ressoou ao longo do desenvolvimento deste, o 10º V12 com motor dianteiro que a Ferrari entregou desde o P540 Superfast Aperta de 2009. Além das instruções claras vindas do cliente e até cada detalhe do carro, os designers efetivamente levaram em consideração inúmeras variáveis para fazer deste um modelo sob medida, que poderia facilmente encontrar seu lugar em qualquer showroom da Ferrari. A busca pelo toque final chegou ao desenvolvimento de um novo tom de vermelho apenas para a decoração,
Dentro do carro, uma infinidade de detalhes de acabamento sugere uma forte ligação com a rica herança de corrida da Ferrari. Os assentos azuis elétricos, com acabamento em uma combinação de bom gosto de couro e tecido Jeans Aunde® com cintos de corrida de 4 pontos, se destacam em um interior totalmente preto. Na ausência de luzes traseiras e tela, a atmosfera na cabine é proposital, reminiscente de uma era passada. As peças de metal no painel e no volante são finalizadas com o efeito de pintura craquelado associado aos grandes pilotos de GT das décadas de 1950 e 1960, bem como as tampas dos cames do motor da Ferrari. Um efeito de pintura martelado tão frequentemente usado em carros como o 250 LM e o 250 GTO encontra seu caminho em detalhes como as maçanetas internas das portas e na ponte Ferrari F1.
Um exercício único e adequado, o Omologata consegue abranger uma série de sugestões sutis de design de assinatura da Ferrari sem cair na nostalgia. A sua carroçaria de alumínio trabalhada à mão é salpicada de detalhes quase subliminares, de uma forma que desafia o entusiasta a identificar as várias fontes de inspiração que desempenharam um papel na sua criação.
Para conseguir isso, os designers liberaram todas as áreas de liberdade possíveis do pacote subjacente do 812 Superfast, mantendo apenas o para-brisa e os faróis como elementos da carroceria existentes. O objetivo era explorar as proporções do layout potente do meio da frente para oferecer um design muito elegante definido por volumes suaves e reflexos ondulantes, aprimorados por gráficos nítidos com quebras de superfície moderadamente destiladas sempre que ditadas por funções aerodinâmicas. O aspecto mais complicado foi encontrar o equilíbrio ideal entre expressividade e contenção: o Omologata tinha que esbanjar presença na rua, mantendo uma linguagem formal muito pura.
Os designers estudaram cuidadosamente a postura e a atitude do carro de todos os ângulos, definindo um volume dianteiro afilado a partir da grade oval achatada. A seção arredondada sobre as cavas das rodas dianteiras, enfatizada por uma faixa contrastante que envolve o capô, parece sair naturalmente da grade. Atrás da porta, o flanco se desenvolve em um músculo traseiro muito potente que combina perfeitamente para cima no painel de três quartos. Todo o volume torna-se deliberadamente imponente através da eliminação da luz do quarto traseiro, enquanto três cortes horizontais transversais no volume fastback diminuem visualmente a massa traseira. A cauda é encimada por um spoiler proeminente que adiciona não apenas downforce, mas uma postura mais agressiva e esportiva. No geral, o carro parece estar pronto para atacar o asfalto mesmo parado e, visto de trás,
Satisfazer todas as restrições de segurança para homologação na estrada sem interferir em nenhuma usabilidade e tratabilidade de uma Ferrari é sempre um grande desafio para a equipe de design liderada por Flavio Manzoni, ainda mais quando se parte de uma plataforma existente. Omologata foi de fato uma palavra-chave que ressoou ao longo do desenvolvimento deste, o 10º V12 com motor dianteiro que a Ferrari entregou desde o P540 Superfast Aperta de 2009. Além das instruções claras vindas do cliente e até cada detalhe do carro, os designers efetivamente levaram em consideração inúmeras variáveis para fazer deste um modelo sob medida, que poderia facilmente encontrar seu lugar em qualquer showroom da Ferrari. A busca pelo toque final chegou ao desenvolvimento de um novo tom de vermelho apenas para a decoração,
Dentro do carro, uma infinidade de detalhes de acabamento sugere uma forte ligação com a rica herança de corrida da Ferrari. Os assentos azuis elétricos, com acabamento em uma combinação de bom gosto de couro e tecido Jeans Aunde® com cintos de corrida de 4 pontos, se destacam em um interior totalmente preto. Na ausência de luzes traseiras e tela, a atmosfera na cabine é proposital, reminiscente de uma era passada. As peças de metal no painel e no volante são finalizadas com o efeito de pintura craquelado associado aos grandes pilotos de GT das décadas de 1950 e 1960, bem como as tampas dos cames do motor da Ferrari. Um efeito de pintura martelado tão frequentemente usado em carros como o 250 LM e o 250 GTO encontra seu caminho em detalhes como as maçanetas internas das portas e na ponte Ferrari F1.
Um exercício único e adequado, o Omologata consegue abranger uma série de sugestões sutis de design de assinatura da Ferrari sem cair na nostalgia. A sua carroçaria de alumínio trabalhada à mão é salpicada de detalhes quase subliminares, de uma forma que desafia o entusiasta a identificar as várias fontes de inspiração que desempenharam um papel na sua criação.
| Motor | |
| Configuração | 65º V12 |
| Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 6.496 cc / 396,4 cu in |
| Furo / Curso | 94,0 mm (3,7 pol.) / 78,0 mm (3,1 pol.) |
| Compressão | 13,6:1 |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Aspirado Naturalmente |
| Poder | 788 cv / 588 kW @ 8.500 rpm |
| Torque | 718 Nm / 530 pés lbs @ 7.000 rpm |
| BHP/litro | 121 cv/litro |
| Transmissão | |
| Freios dianteiros | Discos ventilados e perfurados Brembo, 398 mm (15,7 pol.) |
| Freios traseiros | Discos ventilados e perfurados Brembo, 360 mm (14,2 pol.) |
| Caixa de velocidade | 7 velocidades automática |
| Embreagem | Dupla embreagem |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.720 mm (107,1 pol.) / 1.672 mm (65,8 pol.) / 1.645 mm (64,8 pol.) |
| Tanque de combustível | 92 litros (24,3 galões EUA / 20,2 galões imperiais) |
| Rodas (fr/r) | 10 x 20 / 11,5 x 20 |
| Pneus (fr/r) | 275/35 - ZR20 / 315/35 - ZR20 |
| Números de desempenho | |
| Distribuição de peso | 47% dianteiro / 53% traseiro |
| Velocidade máxima | 340 km/h (211 mph) |
| 0-100km/h | 2,9 segundos |
| Recursos | |
| Links Úteis | |
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