Ferrari Portofino M
A Ferrari Portofino M, a evolução da aranha 2+ GT do Cavalo Empinado, a Ferrari Portofino, foi revelada hoje. Em um movimento sem precedentes nos mais de 70 anos de história da marca Maranello, a estreia do novo carro ocorreu inteiramente online. A preparação para o lançamento incluiu o envio de uma série de newsletters aos clientes nas últimas semanas, no final das quais tiveram acesso a uma plataforma com vídeos exclusivos que ilustram o conceito por detrás do automóvel, o seu restyling e principais conteúdos técnicos.
O Portofino M é o primeiro Ferrari a ser apresentado após o fechamento temporário da empresa devido à crise do Covid-19, tornando-o o símbolo de uma viagem de redescoberta. É o (re)ponto de partida para a busca de inovação da Prancing Horse, respeitando plenamente sua herança, paixão e busca constante pela perfeição. Todos esses valores estão refletidos no novo Portofino M. De fato, o 'M' em seu apelido significa 'Modificata', que na nomenclatura Ferrari se refere a carros que passaram por uma evolução que aumentou significativamente seu desempenho.
Não faltam inovações técnicas na impressionante nova evolução da Ferrari Portofino, sendo a mais notável o trem de força redesenhado, uma caixa de câmbio de oito marchas novinha em folha e o Manettino de cinco posições que inclui um modo Race, uma novidade absoluta para um Aranha Maranello GT. Como consequência destas e de muitas outras novidades, o Portofino M garante uma combinação sem precedentes de autêntica performance GT, prazer de condução, agilidade e versatilidade excecional em contextos de condução diários.
Esta última obra-prima de design e engenharia do Cavalo Empinado é a evolução perfeita do Ferrari Portofino. De caráter mais esportivo do que seu antecessor, ele também oferece manuseio superior, não apenas mantendo, mas aprimorando o conforto a bordo, cortesia de novos recursos opcionais específicos, como ADAS e assentos ventilados e aquecidos. O Ferrari Portofino M mantém assim a alma gêmea do Ferrari Portofino e é o único carro no mercado que pode ser justamente descrito como um autêntico coupé com a capota fechada e uma verdadeira aranha quando aberta. Isso se deve, é claro, à capota rígida retrátil (RHT), o recurso de assinatura de todos os conversíveis do Cavalo Empinado.
As dimensões compactas do Portofino M também o tornam ideal para todas as ocasiões. De facto, a sua versatilidade inigualável e conforto a bordo transformam cada viagem numa viagem de (re)descoberta.
O motor de 3855cc do Ferrari Portofino M pertence à família V8 turbo eleito o “Motor Internacional do Ano” em quatro ocasiões consecutivas (2016-2019). A unidade de potência pode atingir 620 cv a 7.500 rpm, 20 cv a mais que a Ferrari Portofino. Para atingir esses níveis de desempenho, os engenheiros da Ferrari usaram novos perfis de cames para aumentar a elevação da válvula e otimizar o enchimento da câmara de combustão.
Um sensor de velocidade também foi adicionado ao conjunto do turbocompressor para medir as rotações da turbina. Isso, por sua vez, permitiu que as rotações máximas por minuto da turbina fossem aumentadas em 5.000 rpm.
Por último, para cumprir as mais rigorosas normas de emissões poluentes, foi incluído no sistema de escape um Filtro de Partículas de Gasolina. O GPF permite que o carro cumpra as mais rigorosas normas europeias antipoluição (Euro-6D) sem comprometer o prazer de condução.
Este resultado vem graças a uma lógica de controle que regenera continuamente o filtro, limitando a quantidade de material particulado acumulado. Isso é obtido usando dois sensores dedicados por banco de cilindros para medir com precisão os deltas de pressão diferencial a montante e a jusante do GPF.
A caixa de 8 velocidades é uma unidade completamente nova em comparação com a versão anterior de 7 velocidades e é baseada em uma arquitetura de banho de óleo de dupla embreagem. Difere da transmissão de 8 velocidades do SF90 Stradale em suas relações de transmissão mais longas e na introdução de uma marcha à ré mecânica. O novo layout e integração de seus componentes também otimizaram o tamanho da caixa de câmbio e sua instalação no carro.
Como todos os outros carros turbo da linha e alinhado com o conceito “zero turbo lag”, o Ferrari Portofino M oferece resposta instantânea do acelerador em toda a faixa de rotação. O carro possui o Variable Boost Management, um software de controle desenvolvido pela Ferrari que ajusta a entrega de torque para se adequar à marcha selecionada. O resultado é uma pick-up cada vez mais potente à medida que as rotações aumentam, otimizando o consumo de combustível. À medida que o carro sobe as marchas (da 3ª à 8ª), a quantidade de torque entregue pelo motor aumenta até 760 Nm na 7ª e 8ª marcha.
Por um lado, isso permitiu que a Ferrari usasse relações de transmissão mais longas nas marchas mais altas, o que ajuda a manter o consumo de combustível e as emissões baixos, enquanto, por outro, adotava uma curva de torque mais acentuada na faixa de rotação nas marchas mais baixas para uma sensação de segurança. pick-up suave e poderoso.
A introdução da oitava marcha e a melhoria da eficiência da transmissão resultaram em uma redução significativa no consumo de combustível em contextos urbanos e rodoviários, além de melhorar notavelmente o desempenho mesmo em uma condução mais esportiva e mais acelerada.
O novo módulo de embreagem é 20% menor, mas oferece 35% mais torque, com até 1.200 Nm de torque dinâmico transmitido ao trocar de marcha. A estratégia de software de transmissão também evoluiu com uma ECU mais poderosa.
Por último, foi dada especial atenção às estratégias de mudança de velocidade destinadas a melhorar o consumo de combustível e os níveis de emissões da unidade motriz. Devido ao controle de torque da embreagem mais eficiente, o carro agora também é mais fácil de dirigir em contextos urbanos durante os ciclos Start&Stop. Isso garante que o carro seja mais suave para dirigir em baixas velocidades no trânsito, além de proporcionar uma experiência mais intuitiva e melhor capacidade de resposta.
Por tradição, cada motor Ferrari tem sua própria trilha sonora que o torna único. A Ferrari Portofino M não é exceção. Além do virabrequim plano, a geometria de toda a linha de escapamento é nova. Os dois silenciadores traseiros foram eliminados (o que além de aumentar o som também reduz significativamente a contrapressão nas saídas de escape) e as válvulas de derivação agora são de forma oval para melhorar o som do escapamento. Ambas as soluções reduzem significativamente a contrapressão de escape e melhoram a qualidade do som. A última modificação notável é o controle da válvula de by-pass “proporcional”, que é contínuo e progressivo dependendo da situação de condução.
Não faltam inovações técnicas na impressionante nova evolução da Ferrari Portofino, sendo a mais notável o trem de força redesenhado, uma caixa de câmbio de oito marchas novinha em folha e o Manettino de cinco posições que inclui um modo Race, uma novidade absoluta para um Aranha Maranello GT. Como consequência destas e de muitas outras novidades, o Portofino M garante uma combinação sem precedentes de autêntica performance GT, prazer de condução, agilidade e versatilidade excecional em contextos de condução diários.
Esta última obra-prima de design e engenharia do Cavalo Empinado é a evolução perfeita do Ferrari Portofino. De caráter mais esportivo do que seu antecessor, ele também oferece manuseio superior, não apenas mantendo, mas aprimorando o conforto a bordo, cortesia de novos recursos opcionais específicos, como ADAS e assentos ventilados e aquecidos. O Ferrari Portofino M mantém assim a alma gêmea do Ferrari Portofino e é o único carro no mercado que pode ser justamente descrito como um autêntico coupé com a capota fechada e uma verdadeira aranha quando aberta. Isso se deve, é claro, à capota rígida retrátil (RHT), o recurso de assinatura de todos os conversíveis do Cavalo Empinado.
As dimensões compactas do Portofino M também o tornam ideal para todas as ocasiões. De facto, a sua versatilidade inigualável e conforto a bordo transformam cada viagem numa viagem de (re)descoberta.
O motor de 3855cc do Ferrari Portofino M pertence à família V8 turbo eleito o “Motor Internacional do Ano” em quatro ocasiões consecutivas (2016-2019). A unidade de potência pode atingir 620 cv a 7.500 rpm, 20 cv a mais que a Ferrari Portofino. Para atingir esses níveis de desempenho, os engenheiros da Ferrari usaram novos perfis de cames para aumentar a elevação da válvula e otimizar o enchimento da câmara de combustão.
Um sensor de velocidade também foi adicionado ao conjunto do turbocompressor para medir as rotações da turbina. Isso, por sua vez, permitiu que as rotações máximas por minuto da turbina fossem aumentadas em 5.000 rpm.
Por último, para cumprir as mais rigorosas normas de emissões poluentes, foi incluído no sistema de escape um Filtro de Partículas de Gasolina. O GPF permite que o carro cumpra as mais rigorosas normas europeias antipoluição (Euro-6D) sem comprometer o prazer de condução.
Este resultado vem graças a uma lógica de controle que regenera continuamente o filtro, limitando a quantidade de material particulado acumulado. Isso é obtido usando dois sensores dedicados por banco de cilindros para medir com precisão os deltas de pressão diferencial a montante e a jusante do GPF.
A caixa de 8 velocidades é uma unidade completamente nova em comparação com a versão anterior de 7 velocidades e é baseada em uma arquitetura de banho de óleo de dupla embreagem. Difere da transmissão de 8 velocidades do SF90 Stradale em suas relações de transmissão mais longas e na introdução de uma marcha à ré mecânica. O novo layout e integração de seus componentes também otimizaram o tamanho da caixa de câmbio e sua instalação no carro.
Como todos os outros carros turbo da linha e alinhado com o conceito “zero turbo lag”, o Ferrari Portofino M oferece resposta instantânea do acelerador em toda a faixa de rotação. O carro possui o Variable Boost Management, um software de controle desenvolvido pela Ferrari que ajusta a entrega de torque para se adequar à marcha selecionada. O resultado é uma pick-up cada vez mais potente à medida que as rotações aumentam, otimizando o consumo de combustível. À medida que o carro sobe as marchas (da 3ª à 8ª), a quantidade de torque entregue pelo motor aumenta até 760 Nm na 7ª e 8ª marcha.
Por um lado, isso permitiu que a Ferrari usasse relações de transmissão mais longas nas marchas mais altas, o que ajuda a manter o consumo de combustível e as emissões baixos, enquanto, por outro, adotava uma curva de torque mais acentuada na faixa de rotação nas marchas mais baixas para uma sensação de segurança. pick-up suave e poderoso.
A introdução da oitava marcha e a melhoria da eficiência da transmissão resultaram em uma redução significativa no consumo de combustível em contextos urbanos e rodoviários, além de melhorar notavelmente o desempenho mesmo em uma condução mais esportiva e mais acelerada.
O novo módulo de embreagem é 20% menor, mas oferece 35% mais torque, com até 1.200 Nm de torque dinâmico transmitido ao trocar de marcha. A estratégia de software de transmissão também evoluiu com uma ECU mais poderosa.
Por último, foi dada especial atenção às estratégias de mudança de velocidade destinadas a melhorar o consumo de combustível e os níveis de emissões da unidade motriz. Devido ao controle de torque da embreagem mais eficiente, o carro agora também é mais fácil de dirigir em contextos urbanos durante os ciclos Start&Stop. Isso garante que o carro seja mais suave para dirigir em baixas velocidades no trânsito, além de proporcionar uma experiência mais intuitiva e melhor capacidade de resposta.
Por tradição, cada motor Ferrari tem sua própria trilha sonora que o torna único. A Ferrari Portofino M não é exceção. Além do virabrequim plano, a geometria de toda a linha de escapamento é nova. Os dois silenciadores traseiros foram eliminados (o que além de aumentar o som também reduz significativamente a contrapressão nas saídas de escape) e as válvulas de derivação agora são de forma oval para melhorar o som do escapamento. Ambas as soluções reduzem significativamente a contrapressão de escape e melhoram a qualidade do som. A última modificação notável é o controle da válvula de by-pass “proporcional”, que é contínuo e progressivo dependendo da situação de condução.
O Portofino M ostenta o sistema de controle dinâmico do veículo conhecido como Side Slip Control (SSC), que incorpora um algoritmo que fornece uma estimativa em tempo real do ângulo de deslizamento lateral para todos os vários sistemas de controle de bordo . O SSC coordena todas as intervenções de dinâmica do veículo, pois os sistemas são todos integrados usando dados compartilhados.
Agora em sua sexta geração, o SSC integra os sistemas de controle E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs e Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). O FDE é um sistema de controle de dinâmica lateral que usa o software Ferrari para ajustar a pressão do freio hidráulico nas pinças nas quatro rodas. No Ferrari Portofino M, está disponível apenas quando o Manettino está no modo Race. O FDE foi projetado para tornar a dinâmica lateral do carro mais previsível, tanto nas curvas quanto nas saídas, garantindo que o volante e o acelerador sejam mais intuitivos para o motorista. Dito isto, o FDE não é um sistema de controle de estabilidade e flancos, em vez de substituir o VDC tradicional e o sistema de controle de estabilidade (ESC).
Outro fator notável é a pressão do pedal de freio mais modular que, quando combinada com uma redução no curso do pedal de cerca de 10%, oferece uma resposta mais precisa e instantânea às entradas durante a frenagem.
O objetivo do Manettino de cinco posições, o primeiro em uma aranha Prancing Horse GT, é tornar o manuseio e a aderência do Ferrari Portofino M ainda mais acessíveis, ampliando ainda mais as faixas de ajuste com a introdução da posição Race. Apoiado pela introdução do Ferrari Dynamic Enhancer, essa posição se concentra em maximizar o prazer de dirigir.
O estilo harmonioso do novo Ferrari Portofino M é o produto de uma abordagem global de design em que todos os vários elementos são tratados como parte de um todo único e se baseia no sucesso do design Portofino. Isso se aplica tanto à carroceria, onde a frente, os flancos e a cauda fazem parte de um único design perfeitamente escultural, quanto à cabine, onde a disposição geral dos volumes e linhas é estilisticamente consistente. Essa abordagem pode ser vista na interação entre o exterior e o interior do carro.
O fato de o desempenho do Portofino M ser mais potente do que o Portofino resultou nos designers do Ferrari Styling Centre fazendo ajustes muito precisos e direcionados para destacar as características do modelo e destacar sua esportividade.
Os para-choques dianteiros envolventes incorporam entradas de ar imponentes e esculturais que conferem uma aparência decisiva e agressiva à frente do carro. Eles também apresentam uma nova saída de ar na altura do arco das rodas, adicionada devido à necessidade de reduzir o arrasto geral do carro. Parte do fluxo de ar que sai das massas radiantes dianteiras é direcionado para as novas aberturas e depois acelerado à medida que sai, aumentando seu poder de extração. A melhoria resultante no desempenho aerodinâmico é ressaltada por uma barra no para-choque dianteiro que flui para o desenho dos flancos, acrescentando harmonia visual à visão lateral do carro. Assim, a vieira lateral de assinatura Portofino encontra sua contraparte visual no pára-choque dianteiro do Ferrari Portofino M, que foi esculpido para acentuar o perfil dinâmico do carro.
A grade apresenta novas lâminas de alumínio com pontas contrastantes que realçam esse material nobre.
Na traseira, o novo sistema de escapamento permitiu a retirada do conjunto do silenciador, tornando a cauda do Ferrari Portofino M mais compacta. O resultado é que os para-choques traseiros agora são mais aerodinâmicos e esculturais. Visualmente, suas formas também são mais leves e seu estilo mais em harmonia com os para-choques dianteiros, criando uma estética geral muito mais coerente.
O difusor traseiro foi completamente redesenhado e agora está separado dos para-choques. Isso permite que os clientes possam especificá-lo em fibra de carbono, o que reforça ainda mais o caráter esportivo do carro.
Para o Ferrari Portofino M foram desenhadas jantes com acabamento diamante específico. O seu estilo faz referência aos flancos do carro, um casamento perfeito entre elegância e esportividade. O design incomumente escultural dos raios e sua aparência de claro-escuro iluminam visualmente o aro.
Com a capota abaixada, o Portofino M revela sua elegante alma GT e os ocupantes apreciarão o quão compacto e orgânico todo o carro se sente. Há uma coerência de design excepcional no desenvolvimento da cabine, de fato. A equipa do Styling Center começou por apontar alguns pré-requisitos específicos essenciais para o sucesso do design, sendo os mais importantes a coerência formal e funcional entre o exterior e o interior do automóvel, a redução de peso e mais espaço para os ocupantes.
A elaboração do interior começou com uma estrutura de painel de vários níveis compreendendo uma metade superior e, em seguida, uma lacuna intermediária projetada para iluminar a massa percebida da metade inferior.
Obtido pela subtração em vez de adição de volumes, essa divisão do painel em diferentes níveis permitiu que os designers organizassem os elementos técnicos e os dispositivos do carro com um efeito muito racional, ao mesmo tempo em que definiam sua arquitetura de largura total. Uma lâmina de alumínio horizontal central divide o painel de instrumentos, as saídas de ar condicionado e a tela do passageiro em áreas separadas na parte superior. As outras funções de controle estão localizadas na seção escavada abaixo, com uma tela sensível ao toque de 10,25” no centro. Esse tipo de layout sugere uma ergonomia impecável e destaca a qualidade de construção de cada detalhe por meio de seu casamento perfeito de elementos e materiais de ultra-alta tecnologia com montagens e acabamentos artesanais.
Visto em planta, a disposição simétrica do cockpit e o amplo espaço do banco traseiro são claros. Do ponto de vista da construção, o interior - e a arquitetura do painel em particular - apresenta duas conchas que incorporam todos os componentes técnicos e uma ponte que conecta visualmente a área do painel de instrumentos ao túnel central.
Esse layout é projetado para envolver o passageiro e é ressaltado no estilo dos painéis das portas, maçanetas e vários controles e dispositivos disponíveis, incluindo as telas sensíveis ao toque central e do passageiro.
Os assentos são o produto de um projeto de pesquisa especial e possuem uma estrutura de magnésio inovadora. O acolchoamento de densidade diferente e um perfil ultracompacto do encosto do banco também liberaram espaço para os ocupantes traseiros.
Também está disponível a ventilação de três níveis para o assento e o encosto, e o muito popular aquecedor de pescoço para uso nos meses de inverno. Este último oferece uma escolha de três níveis de aquecimento e o sistema adapta constantemente a velocidade do fluxo de ar quente do apoio de cabeça para garantir que seja proporcional à velocidade do carro, temperatura externa e posição da capota retrátil.
A HMI (Interface Homem-Máquina) do Ferrari Portofino M está centrada em um cluster digital com dois displays TFT dispostos em torno do conta-rotações analógico em uma generosa bitácula circular anti-reflexo. Localizado exatamente no mesmo eixo do volante multifuncional, esse cluster permite que o motorista interaja de maneira mais fácil e intuitiva, tanto visual quanto fisicamente, com o carro, fornecendo um feedback de direção ideal.
As funções do sistema de infoentretenimento são controladas através da tela sensível ao toque localizada no centro do painel, com fácil acesso ao motorista e ao passageiro. Projetado para ser o mais rápido e acessível possível em termos de uso e conteúdo, inclui uma tela capacitiva multitoque full HD com Split View para permitir que diferentes tipos de conteúdo sejam visualizados simultaneamente. O Apple Car Play e o Android Auto também estão disponíveis.
O passageiro tem um display capacitivo dedicado opcional no painel. Ele está diretamente ligado à tela principal fornecendo todas as informações relacionadas à velocidade do carro, rpm e marcha engatada. Esta tela colorida Full HD e Full Touch de 7” também permite que o passageiro interaja com os sistemas de bordo do carro. Eles podem, por exemplo, selecionar músicas para ouvir, visualizar informações de navegação por satélite ou selecionar um novo ponto de interesse (POI), como um restaurante, que é integrado automaticamente à rota. Então, essencialmente, o passageiro se torna um co-piloto.
Outro fator notável é a pressão do pedal de freio mais modular que, quando combinada com uma redução no curso do pedal de cerca de 10%, oferece uma resposta mais precisa e instantânea às entradas durante a frenagem.
O objetivo do Manettino de cinco posições, o primeiro em uma aranha Prancing Horse GT, é tornar o manuseio e a aderência do Ferrari Portofino M ainda mais acessíveis, ampliando ainda mais as faixas de ajuste com a introdução da posição Race. Apoiado pela introdução do Ferrari Dynamic Enhancer, essa posição se concentra em maximizar o prazer de dirigir.
O estilo harmonioso do novo Ferrari Portofino M é o produto de uma abordagem global de design em que todos os vários elementos são tratados como parte de um todo único e se baseia no sucesso do design Portofino. Isso se aplica tanto à carroceria, onde a frente, os flancos e a cauda fazem parte de um único design perfeitamente escultural, quanto à cabine, onde a disposição geral dos volumes e linhas é estilisticamente consistente. Essa abordagem pode ser vista na interação entre o exterior e o interior do carro.
O fato de o desempenho do Portofino M ser mais potente do que o Portofino resultou nos designers do Ferrari Styling Centre fazendo ajustes muito precisos e direcionados para destacar as características do modelo e destacar sua esportividade.
Os para-choques dianteiros envolventes incorporam entradas de ar imponentes e esculturais que conferem uma aparência decisiva e agressiva à frente do carro. Eles também apresentam uma nova saída de ar na altura do arco das rodas, adicionada devido à necessidade de reduzir o arrasto geral do carro. Parte do fluxo de ar que sai das massas radiantes dianteiras é direcionado para as novas aberturas e depois acelerado à medida que sai, aumentando seu poder de extração. A melhoria resultante no desempenho aerodinâmico é ressaltada por uma barra no para-choque dianteiro que flui para o desenho dos flancos, acrescentando harmonia visual à visão lateral do carro. Assim, a vieira lateral de assinatura Portofino encontra sua contraparte visual no pára-choque dianteiro do Ferrari Portofino M, que foi esculpido para acentuar o perfil dinâmico do carro.
A grade apresenta novas lâminas de alumínio com pontas contrastantes que realçam esse material nobre.
Na traseira, o novo sistema de escapamento permitiu a retirada do conjunto do silenciador, tornando a cauda do Ferrari Portofino M mais compacta. O resultado é que os para-choques traseiros agora são mais aerodinâmicos e esculturais. Visualmente, suas formas também são mais leves e seu estilo mais em harmonia com os para-choques dianteiros, criando uma estética geral muito mais coerente.
O difusor traseiro foi completamente redesenhado e agora está separado dos para-choques. Isso permite que os clientes possam especificá-lo em fibra de carbono, o que reforça ainda mais o caráter esportivo do carro.
Para o Ferrari Portofino M foram desenhadas jantes com acabamento diamante específico. O seu estilo faz referência aos flancos do carro, um casamento perfeito entre elegância e esportividade. O design incomumente escultural dos raios e sua aparência de claro-escuro iluminam visualmente o aro.
Com a capota abaixada, o Portofino M revela sua elegante alma GT e os ocupantes apreciarão o quão compacto e orgânico todo o carro se sente. Há uma coerência de design excepcional no desenvolvimento da cabine, de fato. A equipa do Styling Center começou por apontar alguns pré-requisitos específicos essenciais para o sucesso do design, sendo os mais importantes a coerência formal e funcional entre o exterior e o interior do automóvel, a redução de peso e mais espaço para os ocupantes.
A elaboração do interior começou com uma estrutura de painel de vários níveis compreendendo uma metade superior e, em seguida, uma lacuna intermediária projetada para iluminar a massa percebida da metade inferior.
Obtido pela subtração em vez de adição de volumes, essa divisão do painel em diferentes níveis permitiu que os designers organizassem os elementos técnicos e os dispositivos do carro com um efeito muito racional, ao mesmo tempo em que definiam sua arquitetura de largura total. Uma lâmina de alumínio horizontal central divide o painel de instrumentos, as saídas de ar condicionado e a tela do passageiro em áreas separadas na parte superior. As outras funções de controle estão localizadas na seção escavada abaixo, com uma tela sensível ao toque de 10,25” no centro. Esse tipo de layout sugere uma ergonomia impecável e destaca a qualidade de construção de cada detalhe por meio de seu casamento perfeito de elementos e materiais de ultra-alta tecnologia com montagens e acabamentos artesanais.
Visto em planta, a disposição simétrica do cockpit e o amplo espaço do banco traseiro são claros. Do ponto de vista da construção, o interior - e a arquitetura do painel em particular - apresenta duas conchas que incorporam todos os componentes técnicos e uma ponte que conecta visualmente a área do painel de instrumentos ao túnel central.
Esse layout é projetado para envolver o passageiro e é ressaltado no estilo dos painéis das portas, maçanetas e vários controles e dispositivos disponíveis, incluindo as telas sensíveis ao toque central e do passageiro.
Os assentos são o produto de um projeto de pesquisa especial e possuem uma estrutura de magnésio inovadora. O acolchoamento de densidade diferente e um perfil ultracompacto do encosto do banco também liberaram espaço para os ocupantes traseiros.
Também está disponível a ventilação de três níveis para o assento e o encosto, e o muito popular aquecedor de pescoço para uso nos meses de inverno. Este último oferece uma escolha de três níveis de aquecimento e o sistema adapta constantemente a velocidade do fluxo de ar quente do apoio de cabeça para garantir que seja proporcional à velocidade do carro, temperatura externa e posição da capota retrátil.
A HMI (Interface Homem-Máquina) do Ferrari Portofino M está centrada em um cluster digital com dois displays TFT dispostos em torno do conta-rotações analógico em uma generosa bitácula circular anti-reflexo. Localizado exatamente no mesmo eixo do volante multifuncional, esse cluster permite que o motorista interaja de maneira mais fácil e intuitiva, tanto visual quanto fisicamente, com o carro, fornecendo um feedback de direção ideal.
As funções do sistema de infoentretenimento são controladas através da tela sensível ao toque localizada no centro do painel, com fácil acesso ao motorista e ao passageiro. Projetado para ser o mais rápido e acessível possível em termos de uso e conteúdo, inclui uma tela capacitiva multitoque full HD com Split View para permitir que diferentes tipos de conteúdo sejam visualizados simultaneamente. O Apple Car Play e o Android Auto também estão disponíveis.
O passageiro tem um display capacitivo dedicado opcional no painel. Ele está diretamente ligado à tela principal fornecendo todas as informações relacionadas à velocidade do carro, rpm e marcha engatada. Esta tela colorida Full HD e Full Touch de 7” também permite que o passageiro interaja com os sistemas de bordo do carro. Eles podem, por exemplo, selecionar músicas para ouvir, visualizar informações de navegação por satélite ou selecionar um novo ponto de interesse (POI), como um restaurante, que é integrado automaticamente à rota. Então, essencialmente, o passageiro se torna um co-piloto.
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