Ferrari SF90
O SF90 (código de design 670) é o sexagésimo quinto monolugar construído pela Ferrari para competir no Campeonato Mundial de Fórmula 1. O carro foi produzido com base nos novos regulamentos, que exigiram várias mudanças em relação ao carro de 2018. Entre as mudanças mais óbvias estão as das asas dianteiras e traseiras. A asa dianteira é mais larga e possui perfis aerodinâmicos mais simples, enquanto a traseira é mais larga e mais alta. Os bargeboards foram reduzidos em altura, enquanto o design do duto de freio dianteiro foi simplificado. O peso total do carro aumenta para 743 quilos, incluindo o piloto e seu kit, que deve pesar no mínimo 80 quilos. O subsídio de combustível para a corrida aumenta de 105 para 110 kg. O SF90 é o sexto carro construído para a atual era híbrida da Fórmula 1, que começou em 2014.
A asa dianteira é um dos componentes mais importantes do carro, pois não só produz downforce na extremidade dianteira, mas também condiciona a qualidade do fluxo de ar na traseira, o que é um fator chave na entrega de aerodinâmica eficaz. Os regulamentos de 2019 exigem uma simplificação da asa dianteira. Sua largura é aumentada para 2 metros, que é exatamente a mesma da pista do carro, enquanto o número de elementos horizontais não pode exceder cinco. Os elementos verticais nas extremidades da asa não são mais permitidos e a geometria das placas terminais foi simplificada. O objetivo dessas mudanças é tornar os carros menos sensíveis ao efeito outwash ao seguir outro carro.
Os dutos de freio são um componente muito importante em um carro de Fórmula 1. Eles são projetados para resfriar os discos de freio de carbono que podem atingir temperaturas acima de mil graus Celsius. Ao longo dos anos, a forma dos dutos de ar dianteiros tornou-se extremamente sofisticada e eles evoluíram para desempenhar também um papel aerodinâmico. Em 2019, esta é outra componente que foi simplificada na regulamentação.
Assim como a asa dianteira, a traseira também foi submetida a mudanças de regras para 2019. É mais alta em 70 milímetros, aumentando de 800 para 870 mm e mais larga, aumentando dos 950 para 1050 mm anteriores. As placas finais são 100 mm mais longas e abrigam as lanternas traseiras, que consistem em um par de LEDs nas bordas externas da asa traseira, em uma solução semelhante à já adotada pela FIA para os protótipos LMP1 e LMP2. As mudanças nas regras também afetam o Drag Reduction System (DRS), que agora é mais eficaz.
Os bargeboards são as aletas montadas na lateral que, em um carro de Fórmula 1 atual, ajudam a direcionar o fluxo de ar para algumas áreas específicas do carro. As regras introduzidas para a temporada 2019 limitaram as opções de design nesta área, reduzindo a área disponível para os designers. A altura máxima dos bargeboards cai de 475 milímetros para 350 milímetros acima do plano de referência.
Os regulamentos da Fórmula 1 de 2019 veem o peso do carro aumentar em 10 quilos, de 733 para 743 kg. O limite de combustível para a corrida aumenta em 5 kg de 105 para 110. Além disso, o peso mínimo para um piloto, incluindo o equipamento e o assento, é fixado em 80 quilos. Para os pilotos que não atingem esse mínimo, seus carros devem levar lastro, que deve ser instalado apenas na área do cockpit.
A tampa do motor da nova Ferrari a ser disputada em 2019 é consideravelmente mais estreita para melhorar a eficiência aerodinâmica do carro. O trabalho de refinamento dos componentes do motor e a realocação de alguns de seus acessórios levaram a uma redução no espaço ocupado, permitindo um design de carroceria muito mais compacto. Isso tem a vantagem de limpar o fluxo de ar para a asa traseira. A entrada de ar agora tem uma forma semelhante à encontrada no carro de 2016, enquanto o trabalho na dinâmica dos fluidos dentro do carro significa que ele tem o mesmo nível de eficiência de refrigeração do SF71H, ocupando menos espaço.
Uma Unidade de Potência de Fórmula 1 consiste em seis componentes. São eles, o motor de combustão interna - um V6 turbo de 1,6 litro; dois motogeradores, o MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) e o MGU-H (Motor Generator Unit-Heat). O MGU-K é derivado diretamente do sistema conhecido como KERS, que recupera a energia cinética na frenagem e armazena essa energia, até um máximo de 4 MJ na bateria. Já o MGU-H recupera a energia térmica do turbo. Outro elemento é a bateria, onde a energia recuperada é armazenada até ser liberada. O sexto elemento é a unidade de controle eletrônico. Para a unidade de potência Ferrari 064 de 2019, a eficiência térmica e mecânica continuou a se desenvolver. Isso foi alcançado trabalhando na combustão do motor, recuperação de energia e fluidos.
| Motor |
| Configuração | Tipo 064 90º V6 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Peso | 145 quilos / 319,7 libras |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 1.600 cc / 97,6 cu in |
| Furo / Curso | 80,0 mm (3,1 pol.) / 53,0 mm (2,1 pol.) |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo |
| Poder | 740 cv / 552 kW |
| BHP/litro | 463 cv/litro |
| Motor |
| Configuração | Motor elétrico |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Poder | 161 cv / 120 kW |
| Transmissão |
| Chassis | monocoque em fibra de carbono em compósito |
| Suspensão dianteira | braços duplos, molas de barra de torção acionadas por push-rod e amortecedores |
| Suspensão traseira | braços duplos, molas de barra de torção acionadas por haste de tração e amortecedores |
| Direção | assistido por energia |
| Freios (fr/r) | discos de cerâmica de carbono ventilados |
| Caixa de velocidade | 8 velocidades automática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões |
| Peso | 743 quilos / 1.638 libras |
| Rodas | OZ Racing |
| Pneus (fr/r) | Pirelli P-Zero 305/670 - 13 / 405/670 - 13 |
| Números de desempenho |
| Potência Combinada | 901 cv / 672 kW |
| Potência ao peso | 1,21 cv/kg |
| Histórico de corrida |
| Principais vitórias | |
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