Ferrari P80/C
Criar uma visão totalmente nova e moderna do conceito de protótipo esportivo da Ferrari é uma tarefa ambiciosa e complexa. Mas foi neste espírito, e com uma contribuição muito específica do cliente, que o novo Ferrari one-off, o P80/C, foi concebido. O Ferrari Styling Centre, sob a direção de Flavio Manzoni, e a equipe de engenharia e aerodinâmica trabalharam de mãos dadas com o cliente, compartilhando princípios e visões para criar um novo "Hero Car" com uma alma absolutamente única e autêntica.
O cliente, um grande conhecedor do mundo Ferrari, vem de uma família de entusiastas e admiradores de longa data do Cavalo Empinado, e ele próprio é um colecionador de Ferrari altamente experiente e exigente. Ele foi, portanto, o parceiro perfeito para elaborar um projeto tão exigente que exigia o mais alto nível de interação e envolvimento emocional.
O objetivo básico do cliente era criar um protótipo esportivo moderno inspirado em modelos icônicos da história da Ferrari: o 330 P3/P4 por um lado e o Dino 206 S de 1966 por outro.
O P80/C estabeleceu assim uma meta ambiciosa para o Ferrari Styling Center: desenvolver um novo tipo de produto que simplesmente não existia na linha atual da Ferrari: um protótipo esportivo inspirado nos carros que escreveram essencialmente suas próprias regras de estilo tornando-se, no processo, ícones famosos que, embora concebidos como carros de pista, também influenciaram toda uma série de carros de estrada elegantes. Um exemplo é a relação muito próxima entre, por exemplo, o carro de corrida Dino 206 S e a produção Dino 206/246 GT. Ambas as versões compartilham um DNA comum, apesar de terem um léxico de estilo diferente: elementos de corrida da Ferrari aparecem no caso da primeira, enquanto as últimas têm as linhas mais sóbrias e refinadas dos carros de estrada.
O objetivo do Ferrari Styling Centre era criar um carro decididamente moderno que não fizesse grandes concessões ao passado, além de tentar recriar a forma sensual desses modelos icônicos através de asas mais musculosas formadas pela interseção de superfícies côncavas e convexas.
Iniciado em 2015, o projeto P80/C teve o maior tempo de desenvolvimento de qualquer Ferrari único feito até hoje. Este período de gestação altamente intenso foi o resultado de uma profunda pesquisa de estilo e longo desenvolvimento de engenharia, com análise meticulosa dos parâmetros de desempenho, bem como testes aerodinâmicos escrupulosos, todos com uma abordagem diferente da adotada pela Ferrari com seus carros únicos no passado .
Normalmente falando, esse tipo de carro tende a ser uma reinterpretação estilística dos modelos da linha atual - um novo conceito ou ideia básica que marca uma partida do carro doador é construído sobre o trem de corrida existente. A gloriosa história da construção de carrocerias italiana é apenas isso: uma riqueza de carros excepcionais baseados no mesmo chassi, mas com carrocerias diferentes.
O P80/C, no entanto, é radicalmente diferente. É um carro de pista, o que significa que o desempenho é um fator importante, então isso não apenas apontou a equipe de design na direção de um design absolutamente único, mas também os obrigou a fazer mudanças radicais no trem de pouso do carro doador. Isso envolveu a introdução de recursos específicos necessários para garantir um casamento cativante de estilo, proeza técnica e aerodinâmica.
Optou-se por usar o chassi do 488 GT3 como base, não só pelo desempenho, mas também pela maior distância entre eixos (+ 50 mm em relação ao 488 GTB) que permitia mais liberdade criativa. No que diz respeito ao layout clássico do Ferrari 488, no qual o cockpit tende a ser colocado centralmente, o chassi GT permitiu que os designers enfatizassem um efeito dianteiro da cabine em que a traseira é alongada, dando ao carro um caráter mais agressivo e compacto. Este foi um dos pilares do estilo do P80/C desde os estágios iniciais do processo de design.
O objetivo básico do cliente era criar um protótipo esportivo moderno inspirado em modelos icônicos da história da Ferrari: o 330 P3/P4 por um lado e o Dino 206 S de 1966 por outro.
O P80/C estabeleceu assim uma meta ambiciosa para o Ferrari Styling Center: desenvolver um novo tipo de produto que simplesmente não existia na linha atual da Ferrari: um protótipo esportivo inspirado nos carros que escreveram essencialmente suas próprias regras de estilo tornando-se, no processo, ícones famosos que, embora concebidos como carros de pista, também influenciaram toda uma série de carros de estrada elegantes. Um exemplo é a relação muito próxima entre, por exemplo, o carro de corrida Dino 206 S e a produção Dino 206/246 GT. Ambas as versões compartilham um DNA comum, apesar de terem um léxico de estilo diferente: elementos de corrida da Ferrari aparecem no caso da primeira, enquanto as últimas têm as linhas mais sóbrias e refinadas dos carros de estrada.
O objetivo do Ferrari Styling Centre era criar um carro decididamente moderno que não fizesse grandes concessões ao passado, além de tentar recriar a forma sensual desses modelos icônicos através de asas mais musculosas formadas pela interseção de superfícies côncavas e convexas.
Iniciado em 2015, o projeto P80/C teve o maior tempo de desenvolvimento de qualquer Ferrari único feito até hoje. Este período de gestação altamente intenso foi o resultado de uma profunda pesquisa de estilo e longo desenvolvimento de engenharia, com análise meticulosa dos parâmetros de desempenho, bem como testes aerodinâmicos escrupulosos, todos com uma abordagem diferente da adotada pela Ferrari com seus carros únicos no passado .
Normalmente falando, esse tipo de carro tende a ser uma reinterpretação estilística dos modelos da linha atual - um novo conceito ou ideia básica que marca uma partida do carro doador é construído sobre o trem de corrida existente. A gloriosa história da construção de carrocerias italiana é apenas isso: uma riqueza de carros excepcionais baseados no mesmo chassi, mas com carrocerias diferentes.
O P80/C, no entanto, é radicalmente diferente. É um carro de pista, o que significa que o desempenho é um fator importante, então isso não apenas apontou a equipe de design na direção de um design absolutamente único, mas também os obrigou a fazer mudanças radicais no trem de pouso do carro doador. Isso envolveu a introdução de recursos específicos necessários para garantir um casamento cativante de estilo, proeza técnica e aerodinâmica.
Optou-se por usar o chassi do 488 GT3 como base, não só pelo desempenho, mas também pela maior distância entre eixos (+ 50 mm em relação ao 488 GTB) que permitia mais liberdade criativa. No que diz respeito ao layout clássico do Ferrari 488, no qual o cockpit tende a ser colocado centralmente, o chassi GT permitiu que os designers enfatizassem um efeito dianteiro da cabine em que a traseira é alongada, dando ao carro um caráter mais agressivo e compacto. Este foi um dos pilares do estilo do P80/C desde os estágios iniciais do processo de design.
Uma forma de cunha decisiva domina a vista lateral na frente do carro. As formas musculosas das asas dianteiras e traseiras com o cockpit entre elas são enfatizadas por contrafortes muito amplos que se expandem em direção às entradas de ar laterais. Isso dá a impressão de que a cabine está completamente fundida com a carroceria e é acentuada ainda mais pelo pára-brisas envolvente que faz referência ao visual icônico dos protótipos esportivos do passado. Os arcobotantes convergem para o telhado sublinhando o efeito viseira da estufa. Todos esses recursos são referências não apenas ao 330 P3/P4, mas também uma homenagem ao Dino e aos 250 LM berlinettas.
As janelas laterais fundem-se graficamente com um amplo bolso criado pelas entradas de ar laterais, dando um movimento dinâmico para baixo aos flancos traseiros. Esta linha disruptiva equilibra os flancos dianteiros em forma de cunha e separa visualmente a seção traseira do resto do carro.
Visto de cima, fica claro que a carroceria é mais larga sobre o eixo dianteiro, mas depois se estreita acentuadamente, criando uma cintura bem esculpida ao redor da porta traseira antes de alargar novamente dramaticamente na cauda. Este tipo particularmente icônico de arquitetura também é enfatizado pelos pilares C do tipo arcobotante que são fisicamente separados da cabine. Por um lado, os pilares C envolvem as entradas de ar do intercooler, enquanto, por outro, acentuam a queda acentuada de altura entre o teto e as superfícies da tampa traseira do motor. Em comparação com uma continuação mais normal da linha do teto sobre a tampa do motor, foi preferida uma solução mais extrema, criando uma grande parte traseira vazia do cockpit com uma tela traseira vertical.
O desenvolvimento aerodinâmico foi baseado na experiência adquirida com o 488 GT3, mas não foi regido pelas restrições impostas pelos regulamentos internacionais. Assim, o divisor dianteiro é específico e, enquanto a curva de expansão e os geradores de vórtice do difusor traseiro são os mesmos usados no GT3, as superfícies externas são todas exclusivas do P80/C. O resultado é uma melhoria de cerca de 5% na eficiência geral, necessária para aproveitar ao máximo o motor sem restrições.
O objetivo era equilibrar a força descendente da parte superior da carroceria uniformemente nos dois eixos, aproveitando ao máximo a parte inferior da carroceria do 488 GT3. A configuração da carroceria traseira exigia a adoção de um perfil aerodinâmico que fica imediatamente atrás da borda de fuga do teto para proporcionar uma forte recompressão do fluxo para trás, reforçando a força descendente gerada pela cauda e pela asa. Este perfil aerodinâmico foi inspirado na asa em T adotada na Fórmula 1 em 2017 e aqui foi projetada para reduzir o comprimento do fluxo sobre a traseira, criando o efeito de um pára-brisa traseiro 'virtual' muito curto e uma bolha de separação extremamente limitada.
A frente do carro tem uma geometria formal estilo catamarã. O efeito saliente do nariz é ressaltado por sua forma quase de asa que a interação de vazios destaca de forma muito eficaz. As grandes saídas de ar do radiador estão localizadas logo atrás dessa estrutura em forma de asa e essas saídas sobre o capô dianteiro sublinham as asas poderosamente musculosas.
O fato de o P80/C ser homologado apenas para uso em pista significava que ele poderia prescindir de componentes que seriam considerados vitais em um carro de estrada e que também influenciariam fortemente seu estilo. Os faróis clássicos desapareceram essencialmente. Ou melhor, eles foram reduzidos a meras fendas colocadas em nichos na frente do carro que lembram as caixas de entrada de ar na grade do 330 P3/P4. Ao contrário do 330, no entanto, no P80/C, essas caixas não são colocadas em uma grade oval, mas parecem mais dois bolsos esculpidos na frente do carro.
O mesmo elemento de estilo reaparece na traseira do carro. O spoiler traseiro é muito largo para atender aos requisitos aerodinâmicos e incorpora as duas lanternas traseiras de uma forma que as faz parecer saídas de ar, refletindo perfeitamente o design da frente.
Até o painel traseiro, que deixa o trem de pouso totalmente visível, tem arquitetura tipo catamarã. Isso permitiu que o interior fosse concluído sem a carroceria. Na verdade, seu único ocupante é uma grade para ajudar a evacuar o calor do compartimento do motor. O espaço restante é ocupado por um enorme difusor traseiro que parece quase estar separado do resto do carro.
A adoção de um para-brisa traseiro côncavo e lamelas de alumínio na tampa do motor, uma referência ao 330 P3/P4, confere à cauda do P80/C um visual instantaneamente reconhecível e único.
A pedido do cliente, o carro foi desenhado com uma alma dupla: uma configuração de corrida, que inclui uma asa de fibra de carbono bastante vistosa e rodas de porca simples de 18", e um pacote de exposição completo com rodas de 21", mas desprovido de aerodinâmica apêndices,
A linguagem de design do P80/C foi criada para ser instantaneamente clara. Embora feito inteiramente de fibra de carbono, apenas as peças com funções estritamente técnicas foram deixadas nuas, enquanto a carroceria principal do carro foi pintada com uma declaração brilhante Rosso Vero. O nome foi escolhido pelo cliente, provando que sua fidelidade à tradição de protótipos esportivos da Ferrari se estende até a cor.
O interior é praticamente o mesmo do carro doador com uma gaiola de proteção integrada na carroceria. As seções laterais do painel foram redesenhadas a partir da versão vista no 488 GT3, assim como o estofamento dos bancos e os painéis das portas - estes últimos agora são conchas de fibra de carbono e não afetam o peso do carro.
Visto de cima, fica claro que a carroceria é mais larga sobre o eixo dianteiro, mas depois se estreita acentuadamente, criando uma cintura bem esculpida ao redor da porta traseira antes de alargar novamente dramaticamente na cauda. Este tipo particularmente icônico de arquitetura também é enfatizado pelos pilares C do tipo arcobotante que são fisicamente separados da cabine. Por um lado, os pilares C envolvem as entradas de ar do intercooler, enquanto, por outro, acentuam a queda acentuada de altura entre o teto e as superfícies da tampa traseira do motor. Em comparação com uma continuação mais normal da linha do teto sobre a tampa do motor, foi preferida uma solução mais extrema, criando uma grande parte traseira vazia do cockpit com uma tela traseira vertical.
O desenvolvimento aerodinâmico foi baseado na experiência adquirida com o 488 GT3, mas não foi regido pelas restrições impostas pelos regulamentos internacionais. Assim, o divisor dianteiro é específico e, enquanto a curva de expansão e os geradores de vórtice do difusor traseiro são os mesmos usados no GT3, as superfícies externas são todas exclusivas do P80/C. O resultado é uma melhoria de cerca de 5% na eficiência geral, necessária para aproveitar ao máximo o motor sem restrições.
O objetivo era equilibrar a força descendente da parte superior da carroceria uniformemente nos dois eixos, aproveitando ao máximo a parte inferior da carroceria do 488 GT3. A configuração da carroceria traseira exigia a adoção de um perfil aerodinâmico que fica imediatamente atrás da borda de fuga do teto para proporcionar uma forte recompressão do fluxo para trás, reforçando a força descendente gerada pela cauda e pela asa. Este perfil aerodinâmico foi inspirado na asa em T adotada na Fórmula 1 em 2017 e aqui foi projetada para reduzir o comprimento do fluxo sobre a traseira, criando o efeito de um pára-brisa traseiro 'virtual' muito curto e uma bolha de separação extremamente limitada.
A frente do carro tem uma geometria formal estilo catamarã. O efeito saliente do nariz é ressaltado por sua forma quase de asa que a interação de vazios destaca de forma muito eficaz. As grandes saídas de ar do radiador estão localizadas logo atrás dessa estrutura em forma de asa e essas saídas sobre o capô dianteiro sublinham as asas poderosamente musculosas.
O fato de o P80/C ser homologado apenas para uso em pista significava que ele poderia prescindir de componentes que seriam considerados vitais em um carro de estrada e que também influenciariam fortemente seu estilo. Os faróis clássicos desapareceram essencialmente. Ou melhor, eles foram reduzidos a meras fendas colocadas em nichos na frente do carro que lembram as caixas de entrada de ar na grade do 330 P3/P4. Ao contrário do 330, no entanto, no P80/C, essas caixas não são colocadas em uma grade oval, mas parecem mais dois bolsos esculpidos na frente do carro.
O mesmo elemento de estilo reaparece na traseira do carro. O spoiler traseiro é muito largo para atender aos requisitos aerodinâmicos e incorpora as duas lanternas traseiras de uma forma que as faz parecer saídas de ar, refletindo perfeitamente o design da frente.
Até o painel traseiro, que deixa o trem de pouso totalmente visível, tem arquitetura tipo catamarã. Isso permitiu que o interior fosse concluído sem a carroceria. Na verdade, seu único ocupante é uma grade para ajudar a evacuar o calor do compartimento do motor. O espaço restante é ocupado por um enorme difusor traseiro que parece quase estar separado do resto do carro.
A adoção de um para-brisa traseiro côncavo e lamelas de alumínio na tampa do motor, uma referência ao 330 P3/P4, confere à cauda do P80/C um visual instantaneamente reconhecível e único.
A pedido do cliente, o carro foi desenhado com uma alma dupla: uma configuração de corrida, que inclui uma asa de fibra de carbono bastante vistosa e rodas de porca simples de 18", e um pacote de exposição completo com rodas de 21", mas desprovido de aerodinâmica apêndices,
A linguagem de design do P80/C foi criada para ser instantaneamente clara. Embora feito inteiramente de fibra de carbono, apenas as peças com funções estritamente técnicas foram deixadas nuas, enquanto a carroceria principal do carro foi pintada com uma declaração brilhante Rosso Vero. O nome foi escolhido pelo cliente, provando que sua fidelidade à tradição de protótipos esportivos da Ferrari se estende até a cor.
O interior é praticamente o mesmo do carro doador com uma gaiola de proteção integrada na carroceria. As seções laterais do painel foram redesenhadas a partir da versão vista no 488 GT3, assim como o estofamento dos bancos e os painéis das portas - estes últimos agora são conchas de fibra de carbono e não afetam o peso do carro.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de liga de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 600 cv / 448 kW a 7.000 rpm |
| Torque | 700 Nm / 516 pés lbs @ 6.000 rpm |
| BHP/litro | 154 cv/litro |
| Transmissão | |
| Freios dianteiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 390 mm (15,4 pol.), ABS |
| Freios traseiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 332 mm (13,1 pol.), ABS |
| Caixa de velocidade | 6 velocidades semiautomática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.700 mm (106,3 pol.) / N/A / N/A |
| Pneus (fr/r) | 30/68 - 18 / 31/71 - 18 |
| Recursos | |
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