Ferrari F8 Tributo
A Ferrari revelou as primeiras fotos oficiais do F8 Tributo, o novo carro esportivo com motor central traseiro que representa a mais alta expressão do clássico berlinetta de dois lugares da empresa. O nome é uma homenagem ao layout intransigente do modelo e ao motor que o impulsiona - com 720 cv e uma potência específica recorde de 185 cv/l, é o V8 mais potente da história do Cavalo Empinado para um carro de série especial e define a referência não apenas para turbos, mas para motores em geral. O V8 de 3.902 cc ganhou "Melhor Motor" nos prêmios International Engine of the Year três anos consecutivos em 2016, 2017 e 2018 e, além disso, em 2018, foi premiado com o título de melhor motor das últimas duas décadas.
Como esses prêmios de prestígio demonstram, no mundo automotivo, o motor V8 da Ferrari é visto como o epítome da esportividade e do prazer de dirigir. Este é particularmente o caso quando é montado no meio da traseira em um de dois lugares. A Ferrari vem aprimorando o escopo de habilidades dessa arquitetura, que cria um equilíbrio de peso ideal, com perfeição por mais de quatro décadas. O resultado é o F8 Tributo, que é um dos supercarros mais rápidos, emocionantes e comunicativos de todos os tempos.
O novo carro substitui o 488 GTB, com melhorias em toda a linha, proporcionando ainda melhor controle no limite e maior conforto a bordo. O F8 Tributo produz 50 cv a mais do que o carro que substitui, é mais leve e se beneficia de uma melhoria de 10% na eficiência aerodinâmica, juntamente com a versão mais recente do Side Slip Angle Control, agora na versão 6.1. Portanto, embora o F8 Tributo ofereça os mais altos níveis de desempenho de qualquer carro na faixa atual, esse desempenho também é muito útil.
O F8 Tributo entrega seus 720 cv sem o menor sinal de turbo lag e produz uma trilha sonora evocativa. A potência instantânea é acompanhada por um manuseio excepcional graças às soluções avançadas de dinâmica do veículo. Estes incluem uma nova versão do Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) que pode ser ativado pela primeira vez na posição RACE do manettino, um movimento projetado para tornar o desempenho no limite mais fácil de alcançar e controlar para um número ainda maior de pilotos. O aro do volante também é menor em diâmetro para aumentar o nível de tato e tornar o carro ainda mais ágil. Além disso, as medidas de redução de peso reduziram o peso seco do carro em 40 kg em comparação com o 488 GTB, aumentando ainda mais a capacidade de resposta e o prazer de dirigir sem afetar o conforto interior.
Soluções aerodinâmicas de última geração incorporadas à carroceria do carro ajudam a garantir que o motor extraordinariamente potente possa ser totalmente explorado. Assim como no 488 Pista, o pacote aerodinâmico do F8 Tributo evoluiu diretamente da pista e adota vários recursos do 488 Pista projetados para ajudar a gerenciar o calor do motor, incluindo, por exemplo, os radiadores dianteiros inclinados para trás e as entradas de ar dinâmicas do motor posicionado em ambos os lados do spoiler em vez de nos flancos traseiros.
Projetado pelo Ferrari Styling Center, o F8 Tributo é essencialmente uma ponte para uma nova linguagem de design que continuará a enfatizar as principais características da Ferrari de alto desempenho e extrema eficiência aerodinâmica.
A frente do carro é caracterizada pelo S-Duct, uma solução que estreou no 488 Pista, mas que foi redesenhada para se adequar às extensas modificações feitas nesta área do carro. O resultado é que o S-Duct sozinho contribui com impressionantes 15% para o aumento geral da força descendente em comparação com o 488 GTB. Os novos faróis de LED horizontais, mais compactos, permitiram que os aerodinamicistas da Ferrari incorporassem novas entradas de refrigeração dos freios em combinação com as do lado de fora do para-choque, com o objetivo de melhorar o fluxo de ar em toda a cava da roda e, assim, evitar aumentar o tamanho do sistema de travagem para lidar com a maior velocidade do carro.
A nova tela traseira Lexan mostra o compartimento do motor e também traz um toque moderno ao elemento de design mais distinto do V8 mais famoso da Ferrari, o F40. As persianas ajudam a extrair o ar quente do compartimento do motor sem afetar a eficiência do spoiler soprado, que foi desenvolvido para aumentar a força descendente gerada na parte traseira. O spoiler envolve as luzes traseiras, baixando visualmente o centro de gravidade do carro e permitindo um retorno ao clássico conjunto de luzes duplas e cauda na cor da carroceria, outra assinatura das primeiras berlinettas de 8 cilindros como a primeira da lendária série, a 1975 308 GTB.
A cabine mantém a aparência clássica do cockpit orientada para o motorista, típica das berlinettas com motor central traseiro da Ferrari, mas todos os elementos do painel, painéis das portas e túnel foram completamente redesenhados. A nova geração HMI (Human Machine Interface), completa com saídas de ar redondas, novo volante e controles, bem como um novo display touchscreen de 7" para passageiros, melhoram significativamente o ambiente de bordo para motorista e passageiro.
O novo carro substitui o 488 GTB, com melhorias em toda a linha, proporcionando ainda melhor controle no limite e maior conforto a bordo. O F8 Tributo produz 50 cv a mais do que o carro que substitui, é mais leve e se beneficia de uma melhoria de 10% na eficiência aerodinâmica, juntamente com a versão mais recente do Side Slip Angle Control, agora na versão 6.1. Portanto, embora o F8 Tributo ofereça os mais altos níveis de desempenho de qualquer carro na faixa atual, esse desempenho também é muito útil.
O F8 Tributo entrega seus 720 cv sem o menor sinal de turbo lag e produz uma trilha sonora evocativa. A potência instantânea é acompanhada por um manuseio excepcional graças às soluções avançadas de dinâmica do veículo. Estes incluem uma nova versão do Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) que pode ser ativado pela primeira vez na posição RACE do manettino, um movimento projetado para tornar o desempenho no limite mais fácil de alcançar e controlar para um número ainda maior de pilotos. O aro do volante também é menor em diâmetro para aumentar o nível de tato e tornar o carro ainda mais ágil. Além disso, as medidas de redução de peso reduziram o peso seco do carro em 40 kg em comparação com o 488 GTB, aumentando ainda mais a capacidade de resposta e o prazer de dirigir sem afetar o conforto interior.
Soluções aerodinâmicas de última geração incorporadas à carroceria do carro ajudam a garantir que o motor extraordinariamente potente possa ser totalmente explorado. Assim como no 488 Pista, o pacote aerodinâmico do F8 Tributo evoluiu diretamente da pista e adota vários recursos do 488 Pista projetados para ajudar a gerenciar o calor do motor, incluindo, por exemplo, os radiadores dianteiros inclinados para trás e as entradas de ar dinâmicas do motor posicionado em ambos os lados do spoiler em vez de nos flancos traseiros.
Projetado pelo Ferrari Styling Center, o F8 Tributo é essencialmente uma ponte para uma nova linguagem de design que continuará a enfatizar as principais características da Ferrari de alto desempenho e extrema eficiência aerodinâmica.
A frente do carro é caracterizada pelo S-Duct, uma solução que estreou no 488 Pista, mas que foi redesenhada para se adequar às extensas modificações feitas nesta área do carro. O resultado é que o S-Duct sozinho contribui com impressionantes 15% para o aumento geral da força descendente em comparação com o 488 GTB. Os novos faróis de LED horizontais, mais compactos, permitiram que os aerodinamicistas da Ferrari incorporassem novas entradas de refrigeração dos freios em combinação com as do lado de fora do para-choque, com o objetivo de melhorar o fluxo de ar em toda a cava da roda e, assim, evitar aumentar o tamanho do sistema de travagem para lidar com a maior velocidade do carro.
A nova tela traseira Lexan mostra o compartimento do motor e também traz um toque moderno ao elemento de design mais distinto do V8 mais famoso da Ferrari, o F40. As persianas ajudam a extrair o ar quente do compartimento do motor sem afetar a eficiência do spoiler soprado, que foi desenvolvido para aumentar a força descendente gerada na parte traseira. O spoiler envolve as luzes traseiras, baixando visualmente o centro de gravidade do carro e permitindo um retorno ao clássico conjunto de luzes duplas e cauda na cor da carroceria, outra assinatura das primeiras berlinettas de 8 cilindros como a primeira da lendária série, a 1975 308 GTB.
A cabine mantém a aparência clássica do cockpit orientada para o motorista, típica das berlinettas com motor central traseiro da Ferrari, mas todos os elementos do painel, painéis das portas e túnel foram completamente redesenhados. A nova geração HMI (Human Machine Interface), completa com saídas de ar redondas, novo volante e controles, bem como um novo display touchscreen de 7" para passageiros, melhoram significativamente o ambiente de bordo para motorista e passageiro.
     
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