Ferrari F8 Spider
A Ferrari revelou o F8 Spider, a nova geração de carros esportivos com capota suspensa equipado com o V8 montado na traseira mais bem-sucedido da história. O Ferrari F8 Spider foi projetado em paralelo com o F8 Tributo berlinetta e apresenta o compacto e eficiente RHT (Retractable Hard Top) do Cavalo Empinado que influencia as linhas de um modelo que lidera sua categoria. O F8 Spider é a mais recente adição a uma linha exclusiva e prestigiosa de carros V8 open-top iniciada com o 308 GTS em 1977. É menos radical que o 488 Pista Spider, mas mais esportivo que o 488 Spider que substitui na gama.
Consequentemente, o F8 Spider estabelece uma nova referência para o carro esportivo "en plein air" em termos de desempenho utilizável e manuseio excepcional, proporcionando uma experiência de condução incrivelmente gratificante. Na verdade, ele se destaca por combinar dinâmica de manuseio com surpreendente conforto no carro. Esta Ferrari Spider combina assim as características do motor de 8 cilindros mais elogiado da história com um prazer de condução inigualável.
O V8 elevou o nível de desempenho a novos patamares sem precedentes, não apenas para motores turbo, mas também para unidades de potência de todos os tipos. O motor é um desenvolvimento do V8 que ganhou o "International Engine of the Year Award" por quatro anos consecutivos (2016, 2017, 2018 e 2019) e que também foi selecionado como o melhor motor das últimas duas décadas. Um feito incrível, inigualável na história dos Prêmios.
A maior conquista do F8 Spider é o fato de liberar seu poder instantaneamente com zero turbo lag, mantendo a trilha sonora única e muito especial deste V8. Este desempenho surpreendente e o manuseio incrivelmente fácil do carro foram possíveis graças à integração de uma série de soluções aerodinâmicas inovadoras derivadas de pistas em seu design.
A missão de cada novo modelo produzido pela Maranello é introduzir novos recursos de design e superar seus antecessores em todas as frentes. O desafio que os engenheiros e designers sempre enfrentam é empurrar seus próprios limites criativos e os limites da tecnologia, introduzindo novas soluções de ponta e estabelecendo novos níveis de excelência. Isso é algo que eles fizeram com um efeito brilhante mais uma vez com este novo modelo.
O F8 Spider substitui o 488 Spider e melhora em todos os aspectos de suas especificações: além de seu motor entregar 50 cv extras, o novo Ferrari é 20 kg mais leve que seu antecessor. Ele pesa apenas 20 kg a mais do que o mais extremo 488 Pista Spider. O F8 Spider também é significativamente mais eficiente em termos aerodinâmicos e apresenta a nova versão 6.1 do sistema Side Slip Angle Control.
No mundo automotivo, o motor V8 da Ferrari é visto como o epítome da esportividade e do prazer de dirigir. Este é particularmente o caso quando é montado no meio da traseira em um de dois lugares. A Ferrari vem aprimorando o escopo dessa arquitetura com perfeição há mais de quatro décadas, pois equilibra o peso de maneira ideal para uma dinâmica de manuseio perfeita.
As especificações técnicas do V8 são realmente excepcionais. A unidade de 3902 cc libera 720 cv a 8.000 rpm e também possui uma impressionante potência específica de 185 cv/l. Seu torque máximo agora é maior em todas as rotações do motor, chegando a 770 Nm a 3.250 rpm.
Hoje, os Ferrari V8 incorporam soluções tão refinadas que são efetivamente obras-primas da engenharia. Esta unidade de potência, em particular, aprimora ainda mais as características típicas de todos os motores Maranello com aceleração suavemente progressiva e ilimitada e zero turbo lag, combinados com uma trilha sonora exclusiva, cortesia de um novo sistema de escape.
O novo carro oferece emoções puras aos motoristas. A potência instantaneamente acessível é acompanhada por um manuseio excepcional graças às soluções avançadas de dinâmica do veículo. Isso inclui uma nova versão do Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) que agora pode ser ativado na posição RACE do manettino, um movimento projetado para tornar o desempenho no limite mais fácil de alcançar e controlar.
Para alcançar o aumento de 50 cv na potência em comparação com o 488 Spider, a nova linha de admissão é derivada diretamente do 488 Challenge. No F8 Spider, as entradas de ar foram movidas dos flancos para a traseira, onde estão localizadas em ambos os lados do spoiler soprado e estão diretamente conectadas aos plenums de entrada. Isso reduz drasticamente as perdas e garante maior fluxo de ar para o motor, aumentando assim a potência. O fluxo de ar também se beneficia do aumento da pressão dinâmica criada pelo formato do spoiler traseiro.
O Adaptive Performance Launch analisa a aderência à medida que o carro acelera e, em seguida, usa controles eletrônicos para otimizar o torque fornecido para se adequar ao nível de aderência da estrada, reduzindo ao mínimo o deslizamento das rodas, o que, por sua vez, maximiza a aceleração.
A estratégia "Wall Effect" do limitador de rotação é outro salto em termos de desempenho extremo do motor. Em vez de limitar gradualmente as rotações até o limite, ele corta logo na linha vermelha de 8.000 rpm, maximizando a quantidade de potência disponível em situações de condução dinâmicas e consequentemente melhorando os tempos de volta.
Adotada mais uma vez neste modelo é a estratégia de gerenciamento de torque variável da Ferrari de enorme sucesso para todas as marchas. Para adaptá-lo ao espírito esportivo extremo do carro, todas as curvas de torque foram redesenhadas para proporcionar uma sensação de aceleração consistentemente suave e poderosa até a linha vermelha. O torque máximo é 10 Nm superior ao do 488 Spider e está disponível mesmo em rotações mais baixas do motor.
O motor do F8 Spider também herdou soluções de redução de peso altamente eficientes do 488 Pista, que reduziram o peso da unidade de potência em 18 kg em comparação com o 488 Spider. A redução do peso de massas rotativas e não estáticas, como bielas de titânio, virabrequim e volante, permite que a rotação do motor aumente muito rapidamente, tanto que o motorista pode ver a agulha do conta-rotações voando, principalmente em transições rápidas, como a troca de marchas e a escaldante aceleração em marcha lenta, tornando o carro ainda mais esportivo. Estas reduções no peso das massas rotativas proporcionam uma redução de 17% na inércia.
Os coletores de escape Inconel derivados do 488 Challenge sozinhos contribuem com 9,7 kg para o menor peso do motor. O layout do escapamento foi amplamente modificado em todos os aspectos, desde os turbos até os tubos de escape para produzir um som absolutamente exclusivo para este carro em particular. O resultado é um timbre de motor inconfundível que é superior em termos de intensidade e qualidade do som. A linha de escape também possui um novo Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) para atender aos novos requisitos de homologação.
O V8 elevou o nível de desempenho a novos patamares sem precedentes, não apenas para motores turbo, mas também para unidades de potência de todos os tipos. O motor é um desenvolvimento do V8 que ganhou o "International Engine of the Year Award" por quatro anos consecutivos (2016, 2017, 2018 e 2019) e que também foi selecionado como o melhor motor das últimas duas décadas. Um feito incrível, inigualável na história dos Prêmios.
A maior conquista do F8 Spider é o fato de liberar seu poder instantaneamente com zero turbo lag, mantendo a trilha sonora única e muito especial deste V8. Este desempenho surpreendente e o manuseio incrivelmente fácil do carro foram possíveis graças à integração de uma série de soluções aerodinâmicas inovadoras derivadas de pistas em seu design.
A missão de cada novo modelo produzido pela Maranello é introduzir novos recursos de design e superar seus antecessores em todas as frentes. O desafio que os engenheiros e designers sempre enfrentam é empurrar seus próprios limites criativos e os limites da tecnologia, introduzindo novas soluções de ponta e estabelecendo novos níveis de excelência. Isso é algo que eles fizeram com um efeito brilhante mais uma vez com este novo modelo.
O F8 Spider substitui o 488 Spider e melhora em todos os aspectos de suas especificações: além de seu motor entregar 50 cv extras, o novo Ferrari é 20 kg mais leve que seu antecessor. Ele pesa apenas 20 kg a mais do que o mais extremo 488 Pista Spider. O F8 Spider também é significativamente mais eficiente em termos aerodinâmicos e apresenta a nova versão 6.1 do sistema Side Slip Angle Control.
No mundo automotivo, o motor V8 da Ferrari é visto como o epítome da esportividade e do prazer de dirigir. Este é particularmente o caso quando é montado no meio da traseira em um de dois lugares. A Ferrari vem aprimorando o escopo dessa arquitetura com perfeição há mais de quatro décadas, pois equilibra o peso de maneira ideal para uma dinâmica de manuseio perfeita.
As especificações técnicas do V8 são realmente excepcionais. A unidade de 3902 cc libera 720 cv a 8.000 rpm e também possui uma impressionante potência específica de 185 cv/l. Seu torque máximo agora é maior em todas as rotações do motor, chegando a 770 Nm a 3.250 rpm.
Hoje, os Ferrari V8 incorporam soluções tão refinadas que são efetivamente obras-primas da engenharia. Esta unidade de potência, em particular, aprimora ainda mais as características típicas de todos os motores Maranello com aceleração suavemente progressiva e ilimitada e zero turbo lag, combinados com uma trilha sonora exclusiva, cortesia de um novo sistema de escape.
O novo carro oferece emoções puras aos motoristas. A potência instantaneamente acessível é acompanhada por um manuseio excepcional graças às soluções avançadas de dinâmica do veículo. Isso inclui uma nova versão do Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) que agora pode ser ativado na posição RACE do manettino, um movimento projetado para tornar o desempenho no limite mais fácil de alcançar e controlar.
Para alcançar o aumento de 50 cv na potência em comparação com o 488 Spider, a nova linha de admissão é derivada diretamente do 488 Challenge. No F8 Spider, as entradas de ar foram movidas dos flancos para a traseira, onde estão localizadas em ambos os lados do spoiler soprado e estão diretamente conectadas aos plenums de entrada. Isso reduz drasticamente as perdas e garante maior fluxo de ar para o motor, aumentando assim a potência. O fluxo de ar também se beneficia do aumento da pressão dinâmica criada pelo formato do spoiler traseiro.
O Adaptive Performance Launch analisa a aderência à medida que o carro acelera e, em seguida, usa controles eletrônicos para otimizar o torque fornecido para se adequar ao nível de aderência da estrada, reduzindo ao mínimo o deslizamento das rodas, o que, por sua vez, maximiza a aceleração.
A estratégia "Wall Effect" do limitador de rotação é outro salto em termos de desempenho extremo do motor. Em vez de limitar gradualmente as rotações até o limite, ele corta logo na linha vermelha de 8.000 rpm, maximizando a quantidade de potência disponível em situações de condução dinâmicas e consequentemente melhorando os tempos de volta.
Adotada mais uma vez neste modelo é a estratégia de gerenciamento de torque variável da Ferrari de enorme sucesso para todas as marchas. Para adaptá-lo ao espírito esportivo extremo do carro, todas as curvas de torque foram redesenhadas para proporcionar uma sensação de aceleração consistentemente suave e poderosa até a linha vermelha. O torque máximo é 10 Nm superior ao do 488 Spider e está disponível mesmo em rotações mais baixas do motor.
O motor do F8 Spider também herdou soluções de redução de peso altamente eficientes do 488 Pista, que reduziram o peso da unidade de potência em 18 kg em comparação com o 488 Spider. A redução do peso de massas rotativas e não estáticas, como bielas de titânio, virabrequim e volante, permite que a rotação do motor aumente muito rapidamente, tanto que o motorista pode ver a agulha do conta-rotações voando, principalmente em transições rápidas, como a troca de marchas e a escaldante aceleração em marcha lenta, tornando o carro ainda mais esportivo. Estas reduções no peso das massas rotativas proporcionam uma redução de 17% na inércia.
Os coletores de escape Inconel derivados do 488 Challenge sozinhos contribuem com 9,7 kg para o menor peso do motor. O layout do escapamento foi amplamente modificado em todos os aspectos, desde os turbos até os tubos de escape para produzir um som absolutamente exclusivo para este carro em particular. O resultado é um timbre de motor inconfundível que é superior em termos de intensidade e qualidade do som. A linha de escape também possui um novo Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) para atender aos novos requisitos de homologação.
Projetado pelo Ferrari Styling Center, o F8 Spider continua a direção iniciada com o F8 Tributo, que atuou como uma ponte para uma nova linguagem de design que continuará a enfatizar as principais características da Ferrari de alto desempenho e extrema aerodinâmica eficiência. Ao projetar uma aranha, a escolha da capota sempre terá um papel fundamental na aparência geral do carro. Há alguns anos, a Ferrari vem adotando uma capota rígida por causa do conforto que ela proporciona. Como resultado, o design das linhas do F8 Spider foi elaborado em torno de seu RHT (Retractable Hard Top).
A chave para todo o projeto foi a mudança da linha de separação entre a carroceria do carro e o teto de sua posição convencional na linha da cintura (no nível do ombro do ocupante) para acima do pilar B. A capota em si é assim mais compacta e bidimensional, pelo que pode ser dividida em duas partes e arrumada em cima do motor.
O RHT leva apenas 14 segundos para abrir ou retrair e pode ser fechado ou aberto enquanto o carro está em movimento até 45 km/h.
O objetivo que o Ferrari Styling Center estabeleceu com o F8 Spider foi projetar uma homenagem estilística ao motor Ferrari V8, evoluindo o conteúdo do F8 Tributo e inspirando-se nos carros esportivos V8 com motor central traseiro mais icônicos da história da Ferrari. O resultado é um carro com uma forte personalidade própria através de um design ainda mais esportivo claramente inspirado na aerodinâmica avançada do carro.
A vista frontal do carro é caracterizada pelo S-Duct em torno do qual toda a frente foi redesenhada para destacar as extensas modificações aerodinâmicas feitas nesta área do carro. O exemplo mais claro são os novos faróis de LED horizontais mais compactos.
O spoiler traseiro foi totalmente redesenhado. Agora é maior e envolve as luzes traseiras, diminuindo visualmente o centro de gravidade do carro e permitindo um retorno ao clássico conjunto de luzes duplas e cauda na cor da carroceria, outra sugestão de estilo das primeiras berlinettas de 8 cilindros como a primeira do série lendária, o 308 GTB.
O tratamento da tampa do motor é uma das características mais marcantes do F8 Spider. A aparência de manta da capa é criada por uma lombada central que começa na tela traseira e desaparece sob a asa do spoiler soprado, seguindo os próprios fluxos de ar.
As duas alas que emergem do volume central fundem-se harmoniosamente com a carroceria, dando uma sensação de continuidade visual de todos os ângulos. Esses elementos de asa são suspensos criando uma saída de ar abaixo deles, o que ajuda a melhorar a dissipação do calor que sai do motor. As três faixas esculpidas nos elementos laterais da tampa do motor também contribuem para isso, além de fazer referência ao estilo icônico da tela traseira da versão coupé. As faixas são acabadas em preto para reduzir o peso e dar uma sensação de clareza visual ao design.
As cristas que emergem dos volumes proeminentes das aletas da tampa do tonneau fluem sinuosamente para trás e para o spoiler em uma interpretação do "pescoço de cisne" da F1 (os pilares que sustentam as asas traseiras) que, por sua vez, aprimora a personalidade já poderosamente esportiva do carro.
O cockpit do F8 Spider mantém a aparência clássica e orientada para o motorista, típica das berlinettas com motor central traseiro da Ferrari. Um conceito que cria uma relação simbiótica entre piloto e carro, como acontece na F1, com todos os controles montados no volante da nova geração. Os bancos esportivos também são novos.
O painel incorpora um painel de vela de alumínio que suporta o satélite central e continua no próprio painel. Também para criar uma sensação de leveza visual, uma lasca de fibra de carbono divide as partes superior e inferior, agilizando todo o visual. Esta seção também incorpora a tela sensível ao toque opcional de 7" do lado do passageiro e o painel é completado pelo painel de instrumentos clássico com seu conta-rotações central.
O túnel é claramente separado do painel e colocado abaixo dele, mais uma vez para aumentar a sensação de A leveza que o interior do carro exala, apresenta uma nova ponte, uma criação escultural de destaque que parece flutuar e, assim, agilizar ainda mais a cabine.
O F8 Spider tomou soluções aerodinâmicas de última geração e inovações da experiência de corridas GT e Challenge da Ferrari e as moldou no drop-top de produção com motor traseiro médio que torna o mais alto nível de desempenho acessível a todos os pilotos habilidades.
No F8 Spider, a posição dos radiadores dianteiros - que, ao contrário do 488 Spider, são inclinados para trás - é benéfica em termos de refrigeração, mas simultaneamente reduz a área da superfície da parte inferior da carroceria que pode ser usada para gerar downforce. Assim, a geometria dos canais usados para dissipar o ar quente teve que ser redesenhada para garantir que a força descendente máxima fosse gerada ao cortar o arrasto graças à interação positiva entre os fluxos que saem do radiador e as rodas dianteiras. O resultado é uma melhoria de 10% na eficiência geral do carro em comparação com o 488 Spider.
Os níveis gerais de desempenho são significativamente maiores do que os do 488 Spider, graças ao aumento de potência, redução de peso e coeficiente aerodinâmico aprimorado. Esse desempenho também está agora acessível a um número maior de motoristas, graças aos sistemas de dinâmica do veículo que tornam a condução no limite uma experiência mais fácil e inspiradora de confiança. Estes incluem um volante com um aro de menor diâmetro e a introdução do novo Ferrari Dynamic Enhancer Plus no conceito SSC integrado, agora em versão 6.1.
Para atingir seu objetivo de tornar o desempenho impressionante do carro fácil de acessar e controlar, os engenheiros da Ferrari trabalharam na integração do desempenho do motor e aerodinâmica com a mais recente iteração dos sistemas de controle dinâmico do veículo. O sistema Side Slip Control, que melhora o controle dos motoristas no limite para um ainda mais envolvente ao volante, foi ainda mais evoluído. A transição da versão 6.0 para 6.1 reflete o fato de que o sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) agora também é ativado na posição Race do manettino.
O FDE é um sistema de controle de dinâmica lateral que usa o software Ferrari para ajustar a pressão do freio nas pinças. Ele estreou no 488 Pista e mais tarde foi adotado no 488 Pista Spider. O F8 Tributo apresentou então a nova versão FDE+ com funcionalidade estendida que agora também está sendo usada no F8 Spider. O sistema de controle, que é operacional nas curvas e saídas (mas não na frenagem), agora também se estende a condições de baixa aderência e à configuração Race do manettino.
O RHT leva apenas 14 segundos para abrir ou retrair e pode ser fechado ou aberto enquanto o carro está em movimento até 45 km/h.
O objetivo que o Ferrari Styling Center estabeleceu com o F8 Spider foi projetar uma homenagem estilística ao motor Ferrari V8, evoluindo o conteúdo do F8 Tributo e inspirando-se nos carros esportivos V8 com motor central traseiro mais icônicos da história da Ferrari. O resultado é um carro com uma forte personalidade própria através de um design ainda mais esportivo claramente inspirado na aerodinâmica avançada do carro.
A vista frontal do carro é caracterizada pelo S-Duct em torno do qual toda a frente foi redesenhada para destacar as extensas modificações aerodinâmicas feitas nesta área do carro. O exemplo mais claro são os novos faróis de LED horizontais mais compactos.
O spoiler traseiro foi totalmente redesenhado. Agora é maior e envolve as luzes traseiras, diminuindo visualmente o centro de gravidade do carro e permitindo um retorno ao clássico conjunto de luzes duplas e cauda na cor da carroceria, outra sugestão de estilo das primeiras berlinettas de 8 cilindros como a primeira do série lendária, o 308 GTB.
O tratamento da tampa do motor é uma das características mais marcantes do F8 Spider. A aparência de manta da capa é criada por uma lombada central que começa na tela traseira e desaparece sob a asa do spoiler soprado, seguindo os próprios fluxos de ar.
As duas alas que emergem do volume central fundem-se harmoniosamente com a carroceria, dando uma sensação de continuidade visual de todos os ângulos. Esses elementos de asa são suspensos criando uma saída de ar abaixo deles, o que ajuda a melhorar a dissipação do calor que sai do motor. As três faixas esculpidas nos elementos laterais da tampa do motor também contribuem para isso, além de fazer referência ao estilo icônico da tela traseira da versão coupé. As faixas são acabadas em preto para reduzir o peso e dar uma sensação de clareza visual ao design.
As cristas que emergem dos volumes proeminentes das aletas da tampa do tonneau fluem sinuosamente para trás e para o spoiler em uma interpretação do "pescoço de cisne" da F1 (os pilares que sustentam as asas traseiras) que, por sua vez, aprimora a personalidade já poderosamente esportiva do carro.
O cockpit do F8 Spider mantém a aparência clássica e orientada para o motorista, típica das berlinettas com motor central traseiro da Ferrari. Um conceito que cria uma relação simbiótica entre piloto e carro, como acontece na F1, com todos os controles montados no volante da nova geração. Os bancos esportivos também são novos.
O painel incorpora um painel de vela de alumínio que suporta o satélite central e continua no próprio painel. Também para criar uma sensação de leveza visual, uma lasca de fibra de carbono divide as partes superior e inferior, agilizando todo o visual. Esta seção também incorpora a tela sensível ao toque opcional de 7" do lado do passageiro e o painel é completado pelo painel de instrumentos clássico com seu conta-rotações central.
O túnel é claramente separado do painel e colocado abaixo dele, mais uma vez para aumentar a sensação de A leveza que o interior do carro exala, apresenta uma nova ponte, uma criação escultural de destaque que parece flutuar e, assim, agilizar ainda mais a cabine.
O F8 Spider tomou soluções aerodinâmicas de última geração e inovações da experiência de corridas GT e Challenge da Ferrari e as moldou no drop-top de produção com motor traseiro médio que torna o mais alto nível de desempenho acessível a todos os pilotos habilidades.
No F8 Spider, a posição dos radiadores dianteiros - que, ao contrário do 488 Spider, são inclinados para trás - é benéfica em termos de refrigeração, mas simultaneamente reduz a área da superfície da parte inferior da carroceria que pode ser usada para gerar downforce. Assim, a geometria dos canais usados para dissipar o ar quente teve que ser redesenhada para garantir que a força descendente máxima fosse gerada ao cortar o arrasto graças à interação positiva entre os fluxos que saem do radiador e as rodas dianteiras. O resultado é uma melhoria de 10% na eficiência geral do carro em comparação com o 488 Spider.
Os níveis gerais de desempenho são significativamente maiores do que os do 488 Spider, graças ao aumento de potência, redução de peso e coeficiente aerodinâmico aprimorado. Esse desempenho também está agora acessível a um número maior de motoristas, graças aos sistemas de dinâmica do veículo que tornam a condução no limite uma experiência mais fácil e inspiradora de confiança. Estes incluem um volante com um aro de menor diâmetro e a introdução do novo Ferrari Dynamic Enhancer Plus no conceito SSC integrado, agora em versão 6.1.
Para atingir seu objetivo de tornar o desempenho impressionante do carro fácil de acessar e controlar, os engenheiros da Ferrari trabalharam na integração do desempenho do motor e aerodinâmica com a mais recente iteração dos sistemas de controle dinâmico do veículo. O sistema Side Slip Control, que melhora o controle dos motoristas no limite para um ainda mais envolvente ao volante, foi ainda mais evoluído. A transição da versão 6.0 para 6.1 reflete o fato de que o sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) agora também é ativado na posição Race do manettino.
O FDE é um sistema de controle de dinâmica lateral que usa o software Ferrari para ajustar a pressão do freio nas pinças. Ele estreou no 488 Pista e mais tarde foi adotado no 488 Pista Spider. O F8 Tributo apresentou então a nova versão FDE+ com funcionalidade estendida que agora também está sendo usada no F8 Spider. O sistema de controle, que é operacional nas curvas e saídas (mas não na frenagem), agora também se estende a condições de baixa aderência e à configuração Race do manettino.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de liga de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Compressão | 9.6:1 |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 710 cv / 530 kW @ 8.000 rpm |
| Torque | 770 Nm / 568 pés lbs @ 3.250 rpm |
| Linha Vermelha | 8.000 rpm |
| BHP/litro | 182 cv/litro |
| Transmissão | |
| Freios dianteiros | discos ventilados, 398 mm (15,7 pol.), ABS |
| Freios traseiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 360 mm (14,2 pol.), ABS |
| Caixa de velocidade | Semi-automática de 7 velocidades operada por remo |
| Embreagem | Dupla embreagem |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.400 quilos / 3.087 libras |
| Comprimento largura altura | 4.611 mm (181,5 pol.) / 1.979 mm (77,9 pol.) / 1.206 mm (47,5 pol.) |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pol.) / 1.677 mm (66 pol.) / 1.646 mm (64,8 pol.) |
| Tanque de combustível | 78 litros (20,6 galões EUA / 17,2 galões imperiais) |
| Rodas (fr/r) | 9,0 x 20 / 11 x 20 |
| Pneus (fr/r) | 245/35 - ZR20 / 305/30 - ZR20 |
| Números de desempenho | |
| Potência ao peso | 0,51 cv/kg |
| Distribuição de peso | 42% dianteiro / 58% traseiro |
| Velocidade máxima | 340 km/h (211 mph) |
| 0-100km/h | 2,9 segundos |
| Recursos | |
| Carros relacionados | |
| Links Úteis | |
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