Ferrari 812 GTS
Exatamente 50 anos após a estreia da última aranha na linha Ferrari com um V12 montado na frente, o 812 GTS elogia um retorno triunfante para um tipo de modelo que desempenhou um papel fundamental na marca história desde a sua fundação. A história da aranha Ferrari V12 apresenta muitos modelos icônicos e começou em 1948 com o 166 MM, um autêntico GT de competição puro-sangue que venceu as duas corridas de resistência mais prestigiadas do mundo em 1949: a Mille Miglia e as 24 Horas de Le Mans. O último dessa longa linhagem foi o 365 GTS4 de 1969, também conhecido como Daytona Spider por causa da lendária vitória da Ferrari nas 24 Horas de Daytona de 1967, quando dois 330 P4s e o 412 P, que entrou no NART, levaram a bandeira quadriculada lado a lado. lado para ocupar os três primeiros lugares.
A arquitetura V12 montada na frente não é usada em uma aranha de produção em série da Ferrari desde o 365 GTS4. Dito isto, foram lançadas quatro edições limitadas de séries especiais: o 550 Barchetta Pininfarina em 2000, o Superamerica em 2005, o SA Aperta em 2010 e, mais recentemente, o F60 America, dos quais apenas 10 foram construídos para comemorar os 60 anos da Ferrari no Mercado americano em 2014.
Como seus antecessores históricos, o 812 GTS estabelece uma nova referência em termos de desempenho e exclusividade. Equipado com o majestoso V12 de 800 cv da Ferrari, não é apenas o spider de produção mais potente do mercado, mas também o mais versátil, graças à capota rígida retrátil, característica única neste segmento que também garante uma maior capacidade de bagageira.
A capota rígida retrátil (RHT), que abre em apenas 14 segundos em velocidades de até 45 km/h, não interfere nas dimensões internas, mantendo assim o espaçoso cockpit do carro doador. A tela traseira elétrica, que funciona como um pára-vento, torna o carro realmente utilizável com a capota abaixada, enquanto, com a capota levantada, pode ser deixado aberto para permitir que os ocupantes continuem a deleitar-se com a trilha sonora única do V12 naturalmente aspirado.
O 812 GTS é a versão aranha do 812 Superfast, do qual tira suas especificações e desempenho, principalmente a unidade de potência que, graças à sua capacidade de liberar enormes 800 cv a 8500 rpm, é o motor mais potente em sua classe. O torque de 718 Nm garante uma aceleração impressionante praticamente no mesmo nível do 812 Superfast, enquanto o limite de rotação inebriante de 8.900 rpm significa que a condução esportiva não diminui.
Assim como no 812 Superfast, esses níveis de desempenho foram alcançados em parte pela otimização do projeto do motor e em parte por inovações, como o uso de um sistema de injeção direta de 350 bar e o sistema de controle das vias de entrada de geometria variável, desenvolvido naturalmente motores F1 aspirados. Esses sistemas permitiram que o aumento de cilindrada de 6,2 para 6,5 litros fosse explorado para maximizar a potência, mantendo uma excelente aceleração mesmo em baixas rotações.
O sistema de injeção de alta pressão também melhora a nebulização do combustível injetado, reduzindo drasticamente a quantidade de partículas emitidas quando o catalisador está aquecendo, e a instalação de um Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) juntamente com a estratégia Stop&Start On the Move, que corta e dar partida no motor enquanto o carro está em movimento, garante que o motor esteja em conformidade com todos os regulamentos de emissões.
Também foi dada atenção especial à calibração das configurações de Manettino para aumentar o potencial do motor e a sensação de potência extrema fornecida pelo carro. Dito isto, o motorista sempre poderá dosar com facilidade e confiança o enorme torque disponível com o pedal do acelerador, graças à entrega de potência suave e progressiva em todas as velocidades do motor.
A forma da curva de torque revela que a distribuição de torque não foi sacrificada para aumentar a potência. Um significativo 80% do torque máximo está disponível a apenas 3.500 rpm, melhorando a flexibilidade e a aceleração em rotações mais baixas.
A forma da curva de potência, que sobe constantemente até as rotações máximas de 8.500 rpm, e a rapidez com que a rotação do motor aumenta, graças à baixa inércia, dão aos ocupantes a sensação de potência e aceleração sem limites. A última sensação é cortesia do aumento geral da potência máxima e da otimização da curva de potência acima mencionada entre 6500 e 8900 rpm, que maximiza a potência média explorável para a condução em pista quando as rotações do motor são mantidas consistentemente altas.
As estratégias de troca de marchas da transmissão de dupla embreagem aumentam a esportividade do carro. Quando o Manettino está em configurações mais esportivas, os tempos de mudança para cima e para baixo foram significativamente reduzidos e o tempo de transição foi otimizado para melhorar a experiência do motorista. Combinadas com as relações de transmissão reduzidas, essas modificações significam que os ocupantes sentirão instantaneamente a resposta do carro ao acelerador.
A geometria do sistema de escape foi evoluída para aumentar e equilibrar o som do motor e das saídas de escape, com o objetivo de acentuar o caráter extremamente esportivo do carro com o teto abaixado.
Em termos de exaustão, a prevalência foi dada aos harmônicos da ordem de combustão, modificando a geometria dos tubos de extensão central. Todos os tubos do coletor de escape 6 em 1 para o catalisador monolítico são de igual comprimento e isso otimiza o som dando predominância aos harmônicos de combustão de primeira ordem. O resultado é um som V12 encorpado na cabine em todos os tipos de condução, mas que é particularmente apreciável quando o teto está aberto.
Como seus antecessores históricos, o 812 GTS estabelece uma nova referência em termos de desempenho e exclusividade. Equipado com o majestoso V12 de 800 cv da Ferrari, não é apenas o spider de produção mais potente do mercado, mas também o mais versátil, graças à capota rígida retrátil, característica única neste segmento que também garante uma maior capacidade de bagageira.
A capota rígida retrátil (RHT), que abre em apenas 14 segundos em velocidades de até 45 km/h, não interfere nas dimensões internas, mantendo assim o espaçoso cockpit do carro doador. A tela traseira elétrica, que funciona como um pára-vento, torna o carro realmente utilizável com a capota abaixada, enquanto, com a capota levantada, pode ser deixado aberto para permitir que os ocupantes continuem a deleitar-se com a trilha sonora única do V12 naturalmente aspirado.
O 812 GTS é a versão aranha do 812 Superfast, do qual tira suas especificações e desempenho, principalmente a unidade de potência que, graças à sua capacidade de liberar enormes 800 cv a 8500 rpm, é o motor mais potente em sua classe. O torque de 718 Nm garante uma aceleração impressionante praticamente no mesmo nível do 812 Superfast, enquanto o limite de rotação inebriante de 8.900 rpm significa que a condução esportiva não diminui.
Assim como no 812 Superfast, esses níveis de desempenho foram alcançados em parte pela otimização do projeto do motor e em parte por inovações, como o uso de um sistema de injeção direta de 350 bar e o sistema de controle das vias de entrada de geometria variável, desenvolvido naturalmente motores F1 aspirados. Esses sistemas permitiram que o aumento de cilindrada de 6,2 para 6,5 litros fosse explorado para maximizar a potência, mantendo uma excelente aceleração mesmo em baixas rotações.
O sistema de injeção de alta pressão também melhora a nebulização do combustível injetado, reduzindo drasticamente a quantidade de partículas emitidas quando o catalisador está aquecendo, e a instalação de um Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) juntamente com a estratégia Stop&Start On the Move, que corta e dar partida no motor enquanto o carro está em movimento, garante que o motor esteja em conformidade com todos os regulamentos de emissões.
Também foi dada atenção especial à calibração das configurações de Manettino para aumentar o potencial do motor e a sensação de potência extrema fornecida pelo carro. Dito isto, o motorista sempre poderá dosar com facilidade e confiança o enorme torque disponível com o pedal do acelerador, graças à entrega de potência suave e progressiva em todas as velocidades do motor.
A forma da curva de torque revela que a distribuição de torque não foi sacrificada para aumentar a potência. Um significativo 80% do torque máximo está disponível a apenas 3.500 rpm, melhorando a flexibilidade e a aceleração em rotações mais baixas.
A forma da curva de potência, que sobe constantemente até as rotações máximas de 8.500 rpm, e a rapidez com que a rotação do motor aumenta, graças à baixa inércia, dão aos ocupantes a sensação de potência e aceleração sem limites. A última sensação é cortesia do aumento geral da potência máxima e da otimização da curva de potência acima mencionada entre 6500 e 8900 rpm, que maximiza a potência média explorável para a condução em pista quando as rotações do motor são mantidas consistentemente altas.
As estratégias de troca de marchas da transmissão de dupla embreagem aumentam a esportividade do carro. Quando o Manettino está em configurações mais esportivas, os tempos de mudança para cima e para baixo foram significativamente reduzidos e o tempo de transição foi otimizado para melhorar a experiência do motorista. Combinadas com as relações de transmissão reduzidas, essas modificações significam que os ocupantes sentirão instantaneamente a resposta do carro ao acelerador.
A geometria do sistema de escape foi evoluída para aumentar e equilibrar o som do motor e das saídas de escape, com o objetivo de acentuar o caráter extremamente esportivo do carro com o teto abaixado.
Em termos de exaustão, a prevalência foi dada aos harmônicos da ordem de combustão, modificando a geometria dos tubos de extensão central. Todos os tubos do coletor de escape 6 em 1 para o catalisador monolítico são de igual comprimento e isso otimiza o som dando predominância aos harmônicos de combustão de primeira ordem. O resultado é um som V12 encorpado na cabine em todos os tipos de condução, mas que é particularmente apreciável quando o teto está aberto.
Projetado pelo Ferrari Styling Center e baseado no 812 Superfast, o 812 GTS ecoa a linguagem formal e as proporções do motor dianteiro V12 da Ferrari sem alterar suas dimensões externas ou espaço interno e conforto, por isso representa o casamento perfeito de esportividade e elegância. Vista lateral, o 812 GTS tem uma elegância fastback: um design de duas caixas com uma cauda alta que lembra o glorioso 365 GTB4 (Daytona) de 1968. O design drapeado dos flancos encurta visualmente a cauda e é caracterizado por vinco acentuadamente inclinado linhas e arcos de rodas impressionantemente musculosos que o imbuem com a potência e agressividade garantidas pelo seu imponente V12.
Na versão aranha do 812 Superfast, toda a traseira do carro - teto, tampa do tonneau e compartimento de bagagem - foi redesenhada. A ideia era dar ao carro uma nova mistura de elegância e equilíbrio, graças a dois contrafortes sob os quais o mecanismo de movimento do teto é guardado. Os contrafortes foram projetados para incorporar visualmente uma sensação de impulso para a frente e dar às janelas laterais uma aparência de assinatura que diferenciaria a aranha da berlinetta. Quando a capota é baixada, os painéis do teto desaparecem sob a tampa do tonneau acima mencionada.
Do ponto de vista estilístico, a cava da roda traseira perdeu o desvio aerodinâmico característico do 812 Superfast. A ausência deste duto foi compensada, no entanto, pela reconfiguração do difusor traseiro que agora possui uma aba adicional.
O novo 812 GTS também apresenta uma nova roda forjada de raios múltiplos altamente escultural e específica do modelo. Uma escolha de três versões será oferecida: acabamento diamante, prata líquida e Grigio Scuro.
Aerodinamicamente, o 812 GTS apresentou dois desafios principais para os designers da Ferrari: como garantir o mesmo desempenho da versão coupé com a capota levantada e, ao mesmo tempo, garantir o máximo conforto dos passageiros com a capota abaixada.
Em termos de puro desempenho aerodinâmico, a capota rígida retrátil e seu compartimento de arrumação exigiram que a traseira do carro fosse modificada. Graças à meticulosa remodelação das superfícies da cobertura do tonneau e, mais importante, à integração de uma asa triplano no difusor traseiro para criar uma sucção eficiente (e, portanto, downforce) da parte inferior da carroceria, os aerodinamicistas foram capazes de compensar a downforce perdida pela remoção de o duto de desvio do arco da roda traseira do 812 Superfast, cuja entrada de ar ficava atrás do farol.
O arrasto, por outro lado, foi cortado usando as saídas de ar na parte superior do flanco traseiro para canalizar com eficiência o excesso de pressão para fora do poço da roda.
Um trabalho meticulosamente detalhado foi feito para garantir um excelente padrão de conforto a bordo com a capota abaixada. Houve um grande foco em minimizar a turbulência dentro da cabine e o ruído aerodinâmico para garantir que os ocupantes pudessem conversar sem perturbações, mesmo em altas velocidades.
Tal como acontece com o LaFerrari Aperta, duas pequenas abas em forma de L nos cantos superiores do pára-brisas geram um vórtice coerente e concentrado que cria outwash no campo de velocidade imediatamente acima do pára-brisas, evitando assim o excesso de pressão atrás da cabeça dos ocupantes.
Nesta zona, os aerodinamicistas criaram uma passagem aerodinâmica no friso dianteiro dos dois contrafortes que assentam nos bancos, e remataram-na com um aerofólio que canaliza o fluxo de ar que incide sobre o friso na zona do tonneau na parte traseira, facilitando assim tanto a ventilação dos pressão na cabine e recompressão da bolha de separação a jusante do pára-vento, o que, por sua vez, beneficia a eficiência aerodinâmica e estabiliza o fluxo.
O objetivo no desenvolvimento do 812 GTS foi manter a emocionante sensação de velocidade e potência fornecida pela versão berlinetta em termos de aceleração, tempos de resposta e agilidade.
O 812 GTS está equipado com todos os componentes e sistemas de controle de nova geração do 812 Superfast e, como ele, oferece manuseio impressionante. Possui direção elétrica assistida (EPS) que, de acordo com a tradição da Ferrari, é usada para explorar plenamente o potencial do carro em termos de desempenho, integrando-o com todos os controles eletrônicos de dinâmica do veículo, incluindo a versão 5.0 do SSC patenteado da Ferrari. Outro dos sistemas integrados é o sistema Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), que evoluiu ainda mais com base na experiência adquirida desde a sua estreia no F12tdf.
Os seguintes recursos de assistência ao motorista de alto desempenho também são apresentados:
Ferrari Peak Performance (FPP): nas curvas, o torque do volante dará ao piloto uma indicação de que o carro está se aproximando do limite de aderência, auxiliando no controle desse estado dinâmico:
Do ponto de vista estilístico, a cava da roda traseira perdeu o desvio aerodinâmico característico do 812 Superfast. A ausência deste duto foi compensada, no entanto, pela reconfiguração do difusor traseiro que agora possui uma aba adicional.
O novo 812 GTS também apresenta uma nova roda forjada de raios múltiplos altamente escultural e específica do modelo. Uma escolha de três versões será oferecida: acabamento diamante, prata líquida e Grigio Scuro.
Aerodinamicamente, o 812 GTS apresentou dois desafios principais para os designers da Ferrari: como garantir o mesmo desempenho da versão coupé com a capota levantada e, ao mesmo tempo, garantir o máximo conforto dos passageiros com a capota abaixada.
Em termos de puro desempenho aerodinâmico, a capota rígida retrátil e seu compartimento de arrumação exigiram que a traseira do carro fosse modificada. Graças à meticulosa remodelação das superfícies da cobertura do tonneau e, mais importante, à integração de uma asa triplano no difusor traseiro para criar uma sucção eficiente (e, portanto, downforce) da parte inferior da carroceria, os aerodinamicistas foram capazes de compensar a downforce perdida pela remoção de o duto de desvio do arco da roda traseira do 812 Superfast, cuja entrada de ar ficava atrás do farol.
O arrasto, por outro lado, foi cortado usando as saídas de ar na parte superior do flanco traseiro para canalizar com eficiência o excesso de pressão para fora do poço da roda.
Um trabalho meticulosamente detalhado foi feito para garantir um excelente padrão de conforto a bordo com a capota abaixada. Houve um grande foco em minimizar a turbulência dentro da cabine e o ruído aerodinâmico para garantir que os ocupantes pudessem conversar sem perturbações, mesmo em altas velocidades.
Tal como acontece com o LaFerrari Aperta, duas pequenas abas em forma de L nos cantos superiores do pára-brisas geram um vórtice coerente e concentrado que cria outwash no campo de velocidade imediatamente acima do pára-brisas, evitando assim o excesso de pressão atrás da cabeça dos ocupantes.
Nesta zona, os aerodinamicistas criaram uma passagem aerodinâmica no friso dianteiro dos dois contrafortes que assentam nos bancos, e remataram-na com um aerofólio que canaliza o fluxo de ar que incide sobre o friso na zona do tonneau na parte traseira, facilitando assim tanto a ventilação dos pressão na cabine e recompressão da bolha de separação a jusante do pára-vento, o que, por sua vez, beneficia a eficiência aerodinâmica e estabiliza o fluxo.
O objetivo no desenvolvimento do 812 GTS foi manter a emocionante sensação de velocidade e potência fornecida pela versão berlinetta em termos de aceleração, tempos de resposta e agilidade.
O 812 GTS está equipado com todos os componentes e sistemas de controle de nova geração do 812 Superfast e, como ele, oferece manuseio impressionante. Possui direção elétrica assistida (EPS) que, de acordo com a tradição da Ferrari, é usada para explorar plenamente o potencial do carro em termos de desempenho, integrando-o com todos os controles eletrônicos de dinâmica do veículo, incluindo a versão 5.0 do SSC patenteado da Ferrari. Outro dos sistemas integrados é o sistema Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), que evoluiu ainda mais com base na experiência adquirida desde a sua estreia no F12tdf.
Os seguintes recursos de assistência ao motorista de alto desempenho também são apresentados:
Ferrari Peak Performance (FPP): nas curvas, o torque do volante dará ao piloto uma indicação de que o carro está se aproximando do limite de aderência, auxiliando no controle desse estado dinâmico:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) - no caso de oversteer, mais frequentemente induzido ao sair de curvas, o torque do volante dará ao motorista feedback para fornecer entradas de volante coerentes com o realinhamento do carro corretamente
- A calibração otimizada dos amortecedores magnetorreológicos do carro significa que sua configuração elástica é a mesma da versão berlinetta, apesar do aumento de peso de 75kg causado pelo trabalho de reforço no chassi.
| Motor | |
| Configuração | 65º V12 |
| Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 6.496 cc / 396,4 cu in |
| Furo / Curso | 94,0 mm (3,7 pol.) / 78,0 mm (3,1 pol.) |
| Compressão | 13,6:1 |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Aspirado Naturalmente |
| Poder | 788 cv / 588 kW @ 8.500 rpm |
| Torque | 718 Nm / 530 pés lbs @ 7.000 rpm |
| BHP/litro | 121 cv/litro |
| Transmissão | |
| Freios dianteiros | discos ventilados, 398 mm (15,7 pol.), ABS |
| Freios traseiros | discos de cerâmica de carbono ventilados, 360 mm (14,2 pol.), ABS |
| Caixa de velocidade | 7 velocidades automática |
| Embreagem | Dupla embreagem |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.600 quilos / 3.527 libras |
| Comprimento largura altura | 4.693 mm (184,8 pol.) / 1.971 mm (77,6 pol.) / 1.276 mm (50,2 pol.) |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 1.720 mm (67,7 pol.) / 1.672 mm (65,8 pol.) / 1.672 mm (65,8 pol.) |
| Tanque de combustível | 92 litros (24,3 galões EUA / 20,2 galões imperiais) |
| Rodas (fr/r) | 10 x 20 / 11,5 x 20 |
| Pneus (fr/r) | 275/35 - ZR20 / 315/35 - ZR20 |
| Números de desempenho | |
| Potência ao peso | 0,49 cv/kg |
| Distribuição de peso | 47% dianteiro / 53% traseiro |
| Velocidade máxima | 340 km/h (211 mph) |
| 0-100km/h | 2,9 segundos |
| Recursos | |
| Carros relacionados | |
| Links Úteis | |
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