O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
.jpg) 2006 Alfa Romeo 156 Sportwagon | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Produção | 1997–2007 |
| conjunto |
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| Projetista |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo compacto ( D ) |
| Estilo do corpo |
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| Esquema | |
| Plataforma | Tipo Dois rev. 3 [ citação necessária ] |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,595 mm (102.2 in) |
| Length | |
| Width |
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| Height |
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| Kerb weight | 1,230–1,530 kg (2,712–3,373 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Alfa Romeo 155 |
| Successor | Alfa Romeo 159 |
O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997 [4] como substituto do Alfa Romeo 155 . O 156 recebeu uma recepção positiva e no ano seguinte ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano de 1998 . [5] O sedã 156 foi descontinuado na Europa no final de 2005, enquanto o Q4 Crosswagon continuou em produção até o final de 2007. [6]
Os carros foram montados na fábrica do Grupo Fiat em Pomigliano d'Arco , Itália e nas instalações da General Motors em Rayong , Tailândia. A produção na Tailândia começou em março de 2002 e durou apenas alguns anos. Os carros produzidos lá foram direcionados para os mercados da Ásia-Pacífico. [7] Entre 1997 e 2005, foram produzidas 673.435 unidades das 156. [8]
O 156 estava disponível em carroçarias sedan, Sportwagon (carrinha) e Crosswagon ( crossover ) com sete configurações de motor; passou por dois facelifts , primeiro em 2002 e depois em 2003. A campanha publicitária do Sportwagon foi feita com a atriz Catherine Zeta-Jones . [9]
Em 2005, o 159 tornou-se o substituto do 156. Este veículo de substituição deu origem também ao Brera , o coupé de três portas que substituiu o Alfa Romeo GTV juntamente com a sua variante descapotável, o novo Spider.
Desde a introdução do 156, várias configurações de motores de quatro cilindros estavam disponíveis e incluíam o motor Alfa Romeo Twin Spark (1,6 L - 120 PS (88 kW), 1,8 L - 144 PS (106 kW) e 2,0 L - 155 PS (114 kW) ) 16 modelos de válvulas com comando de válvulas variável , juntamente com o straight-4 1,9 litros 8 válvulas 105 cv (77 kW). A gama também incluiu um motor turbodiesel JTD Common Rail de 2,4 litros e 10 válvulas de 136 PS (100 kW) . Até janeiro de 2002, o motor topo de linha era o venerável Busso V6 de 2,5 litros e 24 válvulas - agora com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas cabeças - avaliado em 190 PS (140 kW).
Inicialmente, a gama 156 estava disponível com diferentes opções (packs) como um pack desportivo que incluía vestuário Blitz, interior em pele Momo e bancos Recaro , também incluía jantes de 16 polegadas (410 mm), suspensão rebaixada e volante e caixa em couro maçaneta . O pacote Lusso adicionado com volante e manopla de câmbio de mogno da Momo e para os países nórdicos, um pacote especial de inverno composto por faróis de neblina, lava-faróis e assentos aquecidos estava disponível. [1]
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A partir de 1999, uma transmissão manual automatizada Selespeed de cinco velocidades estava disponível como opção na versão Twin Spark de 2,0 litros e um sistema Q automático de quatro velocidades na versão V6 de 2,5 litros, [10] o sistema Q oferecia a opção de usando o carro como automático normal ou podendo trocar manualmente com padrão H , [3] ele possui três modos automáticos: cidade, esporte e gelo.
Uma adição significativa à gama 156 veio em 2000 com a introdução da carrinha Sportwagon Station ou carroçaria carrinha. Embora não seja uma parte essencial da gama da empresa, foram produzidas versões carrinha do Alfasud e 33 - o primeiro a levar o nome Sportwagon - e um 75 Sportwagon foi apresentado em Genebra, mas tornou-se uma das primeiras vítimas da aquisição da Fiat. O Sportwagon também estava disponível com suspensão traseira hidropneumática autonivelante Boge- Nivomat . [11] O Sportwagon foi comercializado como uma propriedade de estilo de vida sem grande capacidade de carga. [12] A carroceria Sportwagon preencheu uma lacuna no mercado da qual a Alfa Romeo se distanciou desde o 33 SportWagon da década de 1980.
Em 2001, os motores foram atualizados para cumprir os padrões Euro III e foram classificados em 120 PS (88 kW) (1,6 L), 140 PS (103 kW) (1,8 L), 150 PS (110 kW) (2,0 L) e 192 PS (141 kW) (2,5 L).
Projeto [ editar ]
Projetado pelo Alfa Centro Stile sob a orientação do designer-chefe Walter de'Silva , a forma do 156s foi projetada para ser distintamente Alfa Romeo. [13] Seu estilo incluía flancos altos e curvos, maçanetas das portas dianteiras com estilo retrô, maçanetas das portas traseiras rebaixadas e uma grade profunda que requeria um suporte de placa fora do centro. O design apresentava maçanetas das portas traseiras visualmente menos enfatizadas e maçanetas dianteiras acentuadas, dando a ilusão de um perfil coupé. O design foi influenciado pelo Alfa Romeo 1900, Giulietta e Giulia. [14] O 156 alcançou um coeficiente de arrasto ( C d ) de 0,31. [1]
Interior [ editar ]
O interior original usa um painel superior recortado e um console central simples. Os principais controles e visores são inclinados para o motorista. O design interior carece de porta-copos.
O 156 Sportwagon possui bancos traseiros rebatíveis para aumentar a área de bagagem normalmente coberta por uma tela de privacidade.
2002 viu uma atualização para o interior e exterior do 156.
Facelifts [ editar ]
2002 facelift (primeira série) [ editar ]
2002 também viu a chegada de um interior renovado com diferentes superfícies de acabamento fosco e destaques cromados. Esta nova versão apresentava o controlador de clima digital de zona dupla do 147, enquanto o clima interno também podia ser controlado por meio de um sensor de qualidade do ar. [15] Uma escolha diferente de cores estava disponível para o interior, com a opção de um interior de dois tons muito parecido com o oferecido por seus rivais europeus. Uma gama mais ampla de opções, incluindo iluminação de xenônio , tele-informática (CONNECT e CONNECT NAV) e um sistema estéreo Bose estavam disponíveis, o sistema estéreo agora também pode ser operado através de botões no volante. Além disso, o Selespeedo sistema de controle da caixa de velocidades foi atualizado, os botões no volante foram substituídos por paddle shifters, como visto no Alfa Romeo 147 anterior . No console central, os designers adicionaram um display multifuncional com computador de bordo, falha e monitor de serviço.
A atualização também incluiu controle eletrônico de estabilidade VDC (Vehicle Dynamic Control) com um dispositivo de assistência à frenagem de emergência e controle de deslizamento ASR (Anti Slip Regulation) como padrão. Além disso, um MSR (Motor Schleppmoment Regelung) foi adicionado ao carro, este dispositivo impede a derrapagem das rodas, restaurando o torque do motor, por exemplo, quando a marcha é reduzida abruptamente em condições de baixa aderência. A segurança passiva também foi melhorada, todas as versões receberam airbags de janela como padrão. O motor 2.0 L JTS 165 PS (121 kW) com injeção direta de gasolinasubstituiu o motor Twin Spark de 2,0 litros, oferecendo mais torque final e mais potência do que o Twin Spark. Os motores a diesel também foram melhorados. A única diferença notável no exterior eram os espelhos e as tiras de pára-choques na cor da carroçaria, que antes eram pretas.
2003 facelift (segunda série) [ editar ]
O final de 2003 viu o lançamento de um 156 facelifted, com novas frentes e traseiras desenhadas por Giorgetto Giugiaro . [16] Um novo modelo top de linha foi adicionado à linha denominado TI (Turismo Internazionale) designando um kit esportivo, esta versão foi equipada com suspensão modificada, rodas maiores (215/45 17") e couro- interior aparado. Os modelos GTA nunca receberam a atualização exterior. Os motores diesel passaram por uma grande revisão que incluiu um novo quatro válvulas por cabeçote e um segundo estágio de injeção common rail com pressão máxima de injeção de 1400 bar com até cinco injeções por ciclo para ruído, consumo e desempenho superior. Eles foram classificados em 140/150 PS (103/110 kW) para straight-41,9 litros de 16 válvulas e 175 PS (129 kW) para 2,4 litros de 20 válvulas em linha reta .
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Variantes [ editar ]
156 GTA [ editar ]
O 156 GTA e o 156 Sportwagon GTA foram lançados no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2001. O GTA recebeu o nome do Alfa Romeo GTA da década de 1960, as letras GTA significando Gran Turismo Alleggerita (inglês: Lightened Grand Tourer ). Desenvolvido ao lado do 147 GTA , [17] era um modelo exclusivo de alto desempenho montado à mão em uma linha de produção dedicada separada dos modelos 156 padrão.
1.973 berlinas e 1.678 Sportwagons foram construídos até que a produção do GTA parou em outubro de 2005, pois o motor V6 não conseguia atender aos regulamentos de emissões e devido ao 156 ser substituído pelo 159 . [17] [18] O GTA foi vendido em número limitado, com veículos com volante à direita segurando um prêmio sobre veículos com volante à esquerda devido à sua raridade.
O primeiro GTA foi vendido em leilão online, de 13 a 23 de setembro, a duração do Salão Automóvel de Frankfurt. O lance vencedor foi de € 48.691,26, que foi doado ao fundo de caridade "Telethon". [19]
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O motor Bussone V6 de 3,2 litros (O grande Busso, assim chamado em homenagem ao lendário engenheiro da Alfa Romeo Giuseppe Busso ). Este motor é universalmente elogiado por suas capacidades de som e aceleração. [20] Esta foi a maior iteração do motor construído pela Alfa Romeo. O motor tem um furo de 93 mm (3,7 pol) e um curso de 78 mm (3,1 pol), deslocando a 3.179 cc (194,0 cu in). Foi avaliado em 250 PS (184 kW; 247 hp) e 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. No geral, o carro pesava 55 kg (121 lb) a mais que o V6 156 padrão. [21]
As variantes GTA compartilhavam um interior comum com variantes pós-facelift 156. As portas, tampa do porta-malas e capô também foram compartilhados. Todo o resto era exclusivo do GTA, com o motor fabricado especificamente pelos Centros de Pesquisa Fiat e Maserati . [15]
O GTA não recebeu o facelift projetado por Giugiaro introduzido no 156 em 2003, mas continuou com o aclamado design de Walter de Silva até o final da produção.
A direção também ficou mais rápida, apenas 1,7 voltas de trava a trava em comparação com 2,1 em modelos normais. O GTA também tinha freios maiores ( Brembo ), nos discos dianteiros de 305 milímetros (12 polegadas) e traseiros de 276 milímetros (10,8 polegadas). Os discos dianteiros foram posteriormente atualizados para 330 milímetros (13 pol) para lidar com o potencial de desempenho.
156 Sportwagon Q4 [ editar ]
| Imagem externa | |
|---|---|
 Sportwagon Q4 |
Em 2004 Sportwagon Q4 , uma versão de tração nas quatro rodas do Sportwagon foi lançada em alguns mercados. O sistema Q4 (abreviação de Quadrifoglio 4) usava três diferenciais, sendo o central do tipo Torsen C de deslizamento limitado ; acrescentou cerca de 150 kg (331 lb) ao peso do veículo. Graziano Trasmissioni , especialista em transmissão de Turim, desenvolveu este sistema. [22] Uma altura de passeio elevada significava que o Sportwagon Q4 tinha 1.458 mm (57,4 pol) de altura. Além da altura do passeio, rodas especiais de 17 polegadas de 5 raios e um emblema "Q4" na cauda diferenciam o Sportwagon Q4 das versões 156 de tração dianteira. O Sportwagon Q4 estava disponível apenas nos mercados LHD , semModelos RHD sendo construídos ou vendidos. O único motor disponível era 1,9 M-Jet diesel com 150 PS (110 kW; 148 hp).
156 Crosswagon Q4 [ editar ]
O Crosswagon Q4 foi lançado em 2004 com um visual crossover e recursos off-road aprimorados. A altura de passeio do Crosswagon foi aumentada ainda mais em comparação com o Sportwagon Q4, dando ao carro melhores ângulos de aproximação e saída ; em 1.497 mm (58,9 pol) [23] era 6,5 cm (2,6 pol) mais alto do que um 156 padrão. Pneus para todas as estações de parede lateral alta em rodas de 17 polegadas eram padrão. O único motor disponível era 1,9 M-Jet diesel avaliado em 150 PS (110 kW; 148 hp). O Crosswagon foi feito para se parecer mais com um veículo todo-o-terreno por pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos e soleiras das portas com inserções de aço. Após a introdução do 159em 2005, o Crosswagon permaneceu em produção e, em 2007, foi o último modelo 156 a ser descontinuado.
Versões especiais [ editar ]
| Imagens externas | |
|---|---|
| 156 GTAm | |
| 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta |
Alfa Romeo 156 GTAm [ editar ]
O Alfa Romeo 156 GTAm foi apresentado no Salão Automóvel de Bolonha em Dezembro de 2002. O carro foi construído pela N.Technology , parceira do Grupo Fiat . O motor GTA 3.179 cc (3,2 L; 194,0 cu in) foi entediado para 3.548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) e a potência foi aumentada para 300 PS (221 kW). [24] O carro tinha cavas das rodas alargadas, pneus de 19 polegadas e estava equipado com diferencial de deslizamento limitado N.Technology . Este carro nunca chegou à fase de produção.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta [ editar ]
No Salão Automóvel de Genebra de 2004 , a empresa de afinação italiana Autodelta apresentou um protótipo 156 Sportwagon equipado com um motor V6 de 3.548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) que desenvolvia 300 PS (221 kW) a 6.800 rpm. [25] O carro foi equipado com amortecedores ajustáveis Bilstein, molas Eibach e freios dianteiros Brembo com um diâmetro de 330 milímetros (13 pol). O peso foi reduzido usando um capô do motor composto. [26]
Autodelta 156 GTA 3.7 V6 [ editar ]
A empresa de tuning Autodelta , com sede em Londres, fez duas versões de alto desempenho baseadas no 156 GTA, na versão GTA AM, o motor Alfa Romeo V6 foi entediado para 3.750 cc (3,8 L; 228,8 cu in), capaz de desenvolver 328 PS (241 kW) a 7.300 rpm. Com isso, o carro poderia atingir uma velocidade máxima de 282 km/h (175,2 mph) e acelerar até 100 km/h em 5,2 s. [27]
O GTA AM Super foi uma atualização da primeira versão, agora equipada com supercharger Rotrex e avaliado em 400 PS (294 kW). [28]
Especificações [ editar ]
Plataforma e suspensão [ editar ]
O 156 usa uma plataforma derivada do Alfa Romeo 155 , que por sua vez foi derivado da plataforma "Tipo" do Grupo Fiat. No entanto, é suficientemente diferente do "Tipo" original para ser visto como uma nova plataforma. [29] [30] O 156 é um carro de tração dianteira altamente desenvolvido ; (o Cross/Sportwagon Q4 oferecia tração nas quatro rodas nos mercados de volante à esquerda ) com uma suspensão dianteira de duplo braço triangular e versão atualizada da suspensão traseira do tipo MacPherson , [1] [31]que consiste em uma escora vertical telescópica com mola coaxial e duas barras transversais de diferentes comprimentos e uma escora longitudinal. Esta estrutura significa que as rodas traseiras têm uma pequena capacidade de direção passiva . [11] Materiais de redução de peso (principalmente alumínio) foram usados em várias partes da suspensão dianteira e traseira.
Para o 156 GTA, materiais de redução de peso também foram usados em muitas outras peças, como bancos dianteiros com moldura de magnésio e estrutura do painel. O 156 GTA compartilhava apenas peças comuns com outras variantes do 156 no que diz respeito ao interior facelift, portas, capô e tampa do porta-malas. [32]
Motores [ editar ]
O 156 ofereceu várias opções de motorização e potência ao longo de sua vida útil, motores a gasolina de quatro e seis cilindros e motores diesel de quatro e cinco cilindros, todos produzidos em Pratola Serra , exceto os motores V6, que foram produzidos na fábrica da Alfa Romeo em Arese , com os motores GTA sendo produzido no Centro de Pesquisa Maserati . [1] [33] [34] [35] [36] O 2.4 JTD diesel foi o primeiro motor diesel common rail do mundo em um carro de passeio. [37]
| Especificações do motor | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Esquema | Deslocamento | Válvulas | Máx. Potência da saída | Pico de torque | 0–100 km/h 0–62 mph | Velocidade máxima | Anos | Notas |
| Motores a gasolina | |||||||||
| 1,6 TS | I4 TS | 1.598 cc (97,5 cu in ) | 16 DOHC VVT | 120 PS (88 kW ; 118 cv ) a 6.300 rpm | 144 N⋅m (106 lb⋅ft ) a 4.500 rpm | 10,5 segundos | 200 km/h (124 mph) | 1997–2006 | |
| 1,8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 PS (106 kW; 142 hp) a 6.500 rpm | 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 9,3 segundos | 210 km/h (130 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 1,8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6.500 rpm | 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3.900 rpm | 9,4 segundos | 208 km/h (129 mph) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2,0 TS | I4 2 BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 PS (114 kW; 153 cv) a 6.400 rpm | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 8,6 segundos | 216 km/h (134 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2,0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6.300 rpm | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3.800 rpm | 8,8 segundos | 214 km/h (133 mph) | 2001–2002 | Euro3 |
| 2,0 JTS | I4 2BS DI | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 PS (121 kW; 163 cv) a 6.400 rpm | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 3.250 rpm | 8,2 segundos | 220 km/h (137 mph) | 2002–2006 | Facelift |
| 2.5 Sistema Q | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 8,5 segundos | 227 km/h (141 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 Sistema Q | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 cv) a 6.300 rpm | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 8,7 segundos | 227 km/h (141 mph) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 7,3 segundos | 230 km/h (143 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 cv) a 6.300 rpm | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 7,5 segundos | 230 km/h (143 mph) | 2001–2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3.179 cc (194,0 cu in) | 24 DOHC | 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.200 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 4.800 rpm | 6,3 segundos | 250 km/h (155 mph) | 2002–2005 | Euro3 |
| Nota: As versões 2.0 TS, 2.0 JTS e GTA Selespeed possuem as mesmas estatísticas de desempenho da transmissão manual . | |||||||||
| Motores a diesel | |||||||||
| 1,9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 105 PS (77 kW; 104 hp) a 4.000 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 10,4 segundos | 188 km/h (117 mph) | 1997–2000 | |
| 1,9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 110 PS (81 kW; 108 hp) a 4.000 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 10,3 segundos | 191 km/h (119 mph) | 2001 | |
| 1,9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 115 PS (85 kW; 113 hp) a 4.000 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 10,3 segundos | 191 km/h (119 mph) | 2002 | Facelift |
| 1,9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 9,3 segundos | 209 km/h (130 mph) | 2003 | |
| 1,9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 9,1 segundos | 212 km/h (132 mph) | 2003 | (*) |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 136 PS (100 kW; 134 hp) a 4.200 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 9,5 segundos | 203 km/h (126 mph) | 1997–2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm | 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 205 km/h (127 mph) | Outubro - 2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 212 km/h (132 mph) | 2002–2007 | Facelift |
| Jato 2.4 M | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 20 DOHC | 175 PS (129 kW; 173 hp) a 4.000 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 8,3 segundos | 225 km/h (140 mph) | 2003–2006 | Segundo facelift |
| Nota (*): A velocidade máxima do Crosswagon Q4 é de 192 km/h (119 mph) e a aceleração de 0–100 km/h (62,5 mph) é de 10,5 segundos, para os números do Sportwagon Q4 são 200 km/h (124 mph) e 10,2 segundos. | |||||||||
Uso na aplicação da lei [ editar ]
O sedã Alfa 156 e a perua foram amplamente utilizados pela polícia italiana e por outras forças policiais. Na Itália foi usado por Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria e Guardia di Finanza . Posteriormente, o 156 foi substituído pelo mais moderno Alfa Romeo 159.
Prêmios [ editar ]
Em 1998, um júri internacional de 56 jornalistas (40 dos quais votaram nos 156) representando 21 países atribuiu ao Alfa 156 o prémio Automóvel Europeu do Ano ; [5] foi descrito como tendo um "layout de suspensão muito refinado para oferecer uma aderência impecável". [38] O motor 2.5 V6 foi premiado com o prêmio International Engine of the Year em 2000. [39] O 156 ganhou mais de 35 prêmios, [40] incluindo:
- Prêmio de Inovação Técnica – Common Rail 1998 – ( Autocar – Grã-Bretanha)
- Melhor Executivo Compacto 1998 – ( What Car? – Grã-Bretanha)
- Melhor Carro Executivo Compacto 1998 – ( Auto Express – Grã-Bretanha)
- Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Prêmio de inovação para Common Rail, ( Auto, Motor und Sport – Alemanha)
- Auto 1 Europa 1998 – (painel de engenheiros, motoristas e jornalistas das onze revistas europeias, chefiado pela Auto Bild )
- Auto Trophy 1998 – ( Auto Zeitung – Alemanha)
- Trophee Du Design 1998 – ( Automobile Magazine – França)
- Prêmio Europeu de Design Automotivo – (Bélgica, 1998)
- Carro do Ano 1998 na Dinamarca, Espanha, Holanda, Luxemburgo, Alemanha, Portugal, França e Croácia
- Carro do Ano na África do Sul 1999 – ( South African Guild of Motoring Journalists ) [41]
- Prix de l'Innovation Technique para o Common Rail 1997 (França)
- L'automobile più bella del mondo ("O carro mais bonito do mundo") 1997 (Itália)
Automobilismo [ editar ]
Os 156 competiram em vários campeonatos de automobilismo, incluindo o Campeonato Mundial de Carros de Turismo , o Campeonato Europeu de Carros de Turismo e o Campeonato Britânico de Carros de Turismo . O programa de carros de turismo 156 foi dirigido pelo parceiro do Grupo Fiat N.Technology SpA, fundado como Nordauto Squadra Corse , para competir no Campeonato Italiano de Carros de Turismo . Em 1994, o nome foi alterado para Nordauto Engineering e para N.Technology em 2001. [42]
Em 1998, a versão 156 Grupo N foi colocada à venda ao público. [10] O 156 Grupo N não tinha tapetes, assentos ou estofados, mas incluía dispositivos de segurança de pista adicionais.
Os seguintes títulos foram conquistados por 156 pilotos:
- Campeonato Italiano de Super Turismo de 1998 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato Italiano de Super Turismo de 1999 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Vencedor da Taça Europeia Super Touring Car de 2000 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato Sul-Americano de Super Turismo de 2000 , Oscar Larrauri
- 2001 Campeonato Europeu de Carros de Turismo da FIA - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- 2002 FIA Campeonato Europeu de Carros de Turismo - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
- 2003 FIA Campeonato Europeu de Carros de Turismo - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini
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Especificações para versões de carros de turismo:
| Modelo | Deslocamento | Máx. Potência da saída |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 156 D2 | 1.997 cc (121,9 cu in) | 310 PS (228 kW; 306 hp) a 8.200 rpm |
| Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 | 1.998 cc (121,9 cu in) | 260 PS (191 kW; 256 cv) a 8.450 rpm |
| Alfa Romeo 156 Super 2000 | 1.998 cc (121,9 cu in) | 275 PS (202 kW; 271 hp) a 8.450 rpm |
Coloni S1 Alfa Romeo 156 [ editar ]
O construtor italiano de carros de corrida Coloni fez um protótipo de carro de corrida único para o FIA Group-E Formula Libre chamado Coloni S1 Alfa Romeo 156, ou 156 Maxiturismo. [43] O carro é um carro de corrida de silhueta de fibra de carbono em uma estrutura tubular, [44] alimentado por um motor Alfa Romeo V6 de 3,0 litros com potência entre 380 cv (280 kW) e 500 cv (370 kW). O carro tem uma caixa de velocidades sequencial Hewland -Coloni de 6 velocidades e pesa cerca de 900 kg (2.000 lb). É capaz de atingir velocidades de mais de 310 quilômetros por hora (190 mph). [44]
Referências [ editar ]
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