TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997

04 março 2022

O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997

 O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997


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Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 2.0 Selespeed Sportwagon 2006 (15550732863).jpg
2006 Alfa Romeo 156 Sportwagon
Visão geral
FabricanteAlfa Romeo
Produção1997–2007
conjunto
Projetista
Corpo e chassis
ClasseCarro executivo compacto ( D )
Estilo do corpo
Esquema
PlataformaTipo Dois rev. 3 [ citação necessária ]
Relacionado
Trem de força
Motor
Transmissão
Dimensions
Wheelbase2,595 mm (102.2 in)
Length
  • 4,430 mm (174.4 in)
  • 4,441 mm (174.8 in) (Sportwagon Q4)
  • 4,441 mm (174.8 in) (Crosswagon Q4)
Width
  • 1,743 mm (68.6 in)
  • 1,765 mm (69.5 in) (Crosswagon Q4)
Height
  • 1,415 mm (55.7 in)
  • 1,430 mm (56.3 in) (Sportwagon)
  • 1,458 mm (57.4 in) (Sportwagon Q4)
  • 1,497 mm (58.9 in) (Crosswagon Q4)
Kerb weight1,230–1,530 kg (2,712–3,373 lb)
Chronology
PredecessorAlfa Romeo 155
SuccessorAlfa Romeo 159

O Alfa Romeo 156 (Tipo 932) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo . Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997 [4] como substituto do Alfa Romeo 155 . O 156 recebeu uma recepção positiva e no ano seguinte ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano de 1998 . [5] O sedã 156 foi descontinuado na Europa no final de 2005, enquanto o Q4 Crosswagon continuou em produção até o final de 2007. [6]

Os carros foram montados na fábrica do Grupo Fiat em Pomigliano d'Arco , Itália e nas instalações da General Motors em Rayong , Tailândia. A produção na Tailândia começou em março de 2002 e durou apenas alguns anos. Os carros produzidos lá foram direcionados para os mercados da Ásia-Pacífico. [7] Entre 1997 e 2005, foram produzidas 673.435 unidades das 156. [8]

O 156 estava disponível em carroçarias sedan, Sportwagon (carrinha) e Crosswagon ( crossover ) com sete configurações de motor; passou por dois facelifts , primeiro em 2002 e depois em 2003. A campanha publicitária do Sportwagon foi feita com a atriz Catherine Zeta-Jones . [9]

Em 2005, o 159 tornou-se o substituto do 156. Este veículo de substituição deu origem também ao Brera , o coupé de três portas que substituiu o Alfa Romeo GTV juntamente com a sua variante descapotável, o novo Spider.


Desde a introdução do 156, várias configurações de motores de quatro cilindros estavam disponíveis e incluíam o motor Alfa Romeo Twin Spark (1,6 L - 120 PS (88 kW), 1,8 L - 144 PS (106 kW) e 2,0 L - 155 PS (114 kW) ) 16 modelos de válvulas com comando de válvulas variável , juntamente com o straight-4 1,9 litros 8 válvulas 105 cv (77 kW). A gama também incluiu um motor turbodiesel JTD Common Rail de 2,4 litros e 10 válvulas de 136 PS (100 kW) . Até janeiro de 2002, o motor topo de linha era o venerável Busso V6 de 2,5 litros e 24 válvulas - agora com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas cabeças - avaliado em 190 PS (140 kW).

Inicialmente, a gama 156 estava disponível com diferentes opções (packs) como um pack desportivo que incluía vestuário Blitz, interior em pele Momo e bancos Recaro , também incluía jantes de 16 polegadas (410 mm), suspensão rebaixada e volante e caixa em couro maçaneta . O pacote Lusso adicionado com volante e manopla de câmbio de mogno da Momo e para os países nórdicos, um pacote especial de inverno composto por faróis de neblina, lava-faróis e assentos aquecidos estava disponível. [1]

156 Sportwagon (2003 facelift)

A partir de 1999, uma transmissão manual automatizada Selespeed de cinco velocidades estava disponível como opção na versão Twin Spark de 2,0 litros e um sistema Q automático de quatro velocidades na versão V6 de 2,5 litros, [10] o sistema Q oferecia a opção de usando o carro como automático normal ou podendo trocar manualmente com padrão H , [3] ele possui três modos automáticos: cidade, esporte e gelo.

Uma adição significativa à gama 156 veio em 2000 com a introdução da carrinha Sportwagon Station ou carroçaria carrinha. Embora não seja uma parte essencial da gama da empresa, foram produzidas versões carrinha do Alfasud e 33 - o primeiro a levar o nome Sportwagon - e um 75 Sportwagon foi apresentado em Genebra, mas tornou-se uma das primeiras vítimas da aquisição da Fiat. O Sportwagon também estava disponível com suspensão traseira hidropneumática autonivelante Boge- Nivomat . [11] O Sportwagon foi comercializado como uma propriedade de estilo de vida sem grande capacidade de carga. [12] A carroceria Sportwagon preencheu uma lacuna no mercado da qual a Alfa Romeo se distanciou desde o 33 SportWagon da década de 1980.

Em 2001, os motores foram atualizados para cumprir os padrões Euro III e foram classificados em 120 PS (88 kW) (1,6 L), 140 PS (103 kW) (1,8 L), 150 PS (110 kW) (2,0 L) e 192 PS (141 kW) (2,5 L).

Projeto [ editar ]

Projetado pelo Alfa Centro Stile sob a orientação do designer-chefe Walter de'Silva , a forma do 156s foi projetada para ser distintamente Alfa Romeo. [13] Seu estilo incluía flancos altos e curvos, maçanetas das portas dianteiras com estilo retrô, maçanetas das portas traseiras rebaixadas e uma grade profunda que requeria um suporte de placa fora do centro. O design apresentava maçanetas das portas traseiras visualmente menos enfatizadas e maçanetas dianteiras acentuadas, dando a ilusão de um perfil coupé. O design foi influenciado pelo Alfa Romeo 1900, Giulietta e Giulia. [14] O 156 alcançou um coeficiente de arrasto ( C d ) de 0,31. [1]

Interior [ editar ]

Interior do facelift da primeira série (2002)
Interior do facelift da primeira série (2002)
Interior do facelift da primeira série (2002)

O interior original usa um painel superior recortado e um console central simples. Os principais controles e visores são inclinados para o motorista. O design interior carece de porta-copos.

O 156 Sportwagon possui bancos traseiros rebatíveis para aumentar a área de bagagem normalmente coberta por uma tela de privacidade.

2002 viu uma atualização para o interior e exterior do 156.

Facelifts [ editar ]

2002 facelift (primeira série) [ editar ]

2002 também viu a chegada de um interior renovado com diferentes superfícies de acabamento fosco e destaques cromados. Esta nova versão apresentava o controlador de clima digital de zona dupla do 147, enquanto o clima interno também podia ser controlado por meio de um sensor de qualidade do ar. [15] Uma escolha diferente de cores estava disponível para o interior, com a opção de um interior de dois tons muito parecido com o oferecido por seus rivais europeus. Uma gama mais ampla de opções, incluindo iluminação de xenônio , tele-informática (CONNECT e CONNECT NAV) e um sistema estéreo Bose estavam disponíveis, o sistema estéreo agora também pode ser operado através de botões no volante. Além disso, o Selespeedo sistema de controle da caixa de velocidades foi atualizado, os botões no volante foram substituídos por paddle shifters, como visto no Alfa Romeo 147 anterior . No console central, os designers adicionaram um display multifuncional com computador de bordo, falha e monitor de serviço.

A atualização também incluiu controle eletrônico de estabilidade VDC (Vehicle Dynamic Control) com um dispositivo de assistência à frenagem de emergência e controle de deslizamento ASR (Anti Slip Regulation) como padrão. Além disso, um MSR (Motor Schleppmoment Regelung) foi adicionado ao carro, este dispositivo impede a derrapagem das rodas, restaurando o torque do motor, por exemplo, quando a marcha é reduzida abruptamente em condições de baixa aderência. A segurança passiva também foi melhorada, todas as versões receberam airbags de janela como padrão. O motor 2.0 L JTS 165 PS (121 kW) com injeção direta de gasolinasubstituiu o motor Twin Spark de 2,0 litros, oferecendo mais torque final e mais potência do que o Twin Spark. Os motores a diesel também foram melhorados. A única diferença notável no exterior eram os espelhos e as tiras de pára-choques na cor da carroçaria, que antes eram pretas.

2003 facelift (segunda série) [ editar ]

O final de 2003 viu o lançamento de um 156 facelifted, com novas frentes e traseiras desenhadas por Giorgetto Giugiaro . [16] Um novo modelo top de linha foi adicionado à linha denominado TI (Turismo Internazionale) designando um kit esportivo, esta versão foi equipada com suspensão modificada, rodas maiores (215/45 17") e couro- interior aparado. Os modelos GTA nunca receberam a atualização exterior. Os motores diesel passaram por uma grande revisão que incluiu um novo quatro válvulas por cabeçote e um segundo estágio de injeção common rail com pressão máxima de injeção de 1400 bar com até cinco injeções por ciclo para ruído, consumo e desempenho superior. Eles foram classificados em 140/150 PS (103/110 kW) para straight-41,9 litros de 16 válvulas e 175 PS (129 kW) para 2,4 litros de 20 válvulas em linha reta .

Um início de 156 (espelhos pretos e tiras de pára-choques)
Um início de 156 (espelhos pretos e tiras de pára-choques)
2002 versão facelift (espelhos da cor da carroçaria e tiras de pára-choques)
2002 versão facelift (espelhos da cor da carroçaria e tiras de pára-choques)
Novo front-end na segunda série (2003) Sportwagon
Vista frontal: segunda série (2003) Sportwagon
Extremidade traseira na versão facelift de 2002
Vista traseira (facelift 2002)
Nova extremidade traseira na segunda série (2003)
Vista traseira (2003 segundo facelift)

Variantes [ editar ]

156 GTA [ editar ]

O 156 GTA e o 156 Sportwagon GTA foram lançados no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2001. O GTA recebeu o nome do Alfa Romeo GTA da década de 1960, as letras GTA significando Gran Turismo Alleggerita (inglês: Lightened Grand Tourer ). Desenvolvido ao lado do 147 GTA , [17] era um modelo exclusivo de alto desempenho montado à mão em uma linha de produção dedicada separada dos modelos 156 padrão.

1.973 berlinas e 1.678 Sportwagons foram construídos até que a produção do GTA parou em outubro de 2005, pois o motor V6 não conseguia atender aos regulamentos de emissões e devido ao 156 ser substituído pelo 159 . [17] [18] O GTA foi vendido em número limitado, com veículos com volante à direita segurando um prêmio sobre veículos com volante à esquerda devido à sua raridade.

O primeiro GTA foi vendido em leilão online, de 13 a 23 de setembro, a duração do Salão Automóvel de Frankfurt. O lance vencedor foi de € 48.691,26, que foi doado ao fundo de caridade "Telethon". [19]

156 GTA

O motor Bussone V6 de 3,2 litros (O grande Busso, assim chamado em homenagem ao lendário engenheiro da Alfa Romeo Giuseppe Busso ). Este motor é universalmente elogiado por suas capacidades de som e aceleração. [20] Esta foi a maior iteração do motor construído pela Alfa Romeo. O motor tem um furo de 93 mm (3,7 pol) e um curso de 78 mm (3,1 pol), deslocando a 3.179 cc (194,0 cu in). Foi avaliado em 250 PS (184 kW; 247 hp) e 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. No geral, o carro pesava 55 kg (121 lb) a mais que o V6 156 padrão. [21]

As variantes GTA compartilhavam um interior comum com variantes pós-facelift 156. As portas, tampa do porta-malas e capô também foram compartilhados. Todo o resto era exclusivo do GTA, com o motor fabricado especificamente pelos Centros de Pesquisa Fiat e Maserati . [15]

O GTA não recebeu o facelift projetado por Giugiaro introduzido no 156 em 2003, mas continuou com o aclamado design de Walter de Silva até o final da produção.

A direção também ficou mais rápida, apenas 1,7 voltas de trava a trava em comparação com 2,1 em modelos normais. O GTA também tinha freios maiores ( Brembo ), nos discos dianteiros de 305 milímetros (12 polegadas) e traseiros de 276 milímetros (10,8 polegadas). Os discos dianteiros foram posteriormente atualizados para 330 milímetros (13 pol) para lidar com o potencial de desempenho.

156 Sportwagon Q4 [ editar ]

Imagem externa
ícone de imagem Sportwagon Q4

Em 2004 Sportwagon Q4 , uma versão de tração nas quatro rodas do Sportwagon foi lançada em alguns mercados. O sistema Q4 (abreviação de Quadrifoglio 4) usava três diferenciais, sendo o central do tipo Torsen C de deslizamento limitado ; acrescentou cerca de 150 kg (331 lb) ao peso do veículo. Graziano Trasmissioni , especialista em transmissão de Turim, desenvolveu este sistema. [22] Uma altura de passeio elevada significava que o Sportwagon Q4 tinha 1.458 mm (57,4 pol) de altura. Além da altura do passeio, rodas especiais de 17 polegadas de 5 raios e um emblema "Q4" na cauda diferenciam o Sportwagon Q4 das versões 156 de tração dianteira. O Sportwagon Q4 estava disponível apenas nos mercados LHD , semModelos RHD sendo construídos ou vendidos. O único motor disponível era 1,9 M-Jet diesel com 150 PS (110 kW; 148 hp).

156 Crosswagon Q4 [ editar ]

156 Crosswagon Q4

O Crosswagon Q4 foi lançado em 2004 com um visual crossover e recursos off-road aprimorados. A altura de passeio do Crosswagon foi aumentada ainda mais em comparação com o Sportwagon Q4, dando ao carro melhores ângulos de aproximação e saída ; em 1.497 mm (58,9 pol) [23] era 6,5 ​​cm (2,6 pol) mais alto do que um 156 padrão. Pneus para todas as estações de parede lateral alta em rodas de 17 polegadas eram padrão. O único motor disponível era 1,9 M-Jet diesel avaliado em 150 PS (110 kW; 148 hp). O Crosswagon foi feito para se parecer mais com um veículo todo-o-terreno por pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos e soleiras das portas com inserções de aço. Após a introdução do 159em 2005, o Crosswagon permaneceu em produção e, em 2007, foi o último modelo 156 a ser descontinuado.

Versões especiais [ editar ]

Imagens externas
ícone de imagem 156 GTAm
ícone de imagem 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Alfa Romeo 156 GTAm [ editar ]

O Alfa Romeo 156 GTAm foi apresentado no Salão Automóvel de Bolonha em Dezembro de 2002. O carro foi construído pela N.Technology , parceira do Grupo Fiat . O motor GTA 3.179 cc (3,2 L; 194,0 cu in) foi entediado para 3.548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) e a potência foi aumentada para 300 PS (221 kW). [24] O carro tinha cavas das rodas alargadas, pneus de 19 polegadas e estava equipado com diferencial de deslizamento limitado N.Technology . Este carro nunca chegou à fase de produção.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta [ editar ]

No Salão Automóvel de Genebra de 2004 , a empresa de afinação italiana Autodelta apresentou um protótipo 156 Sportwagon equipado com um motor V6 de 3.548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) que desenvolvia 300 PS (221 kW) a 6.800 rpm. [25] O carro foi equipado com amortecedores ajustáveis ​​Bilstein, molas Eibach e freios dianteiros Brembo com um diâmetro de 330 milímetros (13 pol). O peso foi reduzido usando um capô do motor composto. [26]

Autodelta 156 GTA 3.7 V6 [ editar ]

Supercharged Autodelta 156 GTA.

A empresa de tuning Autodelta , com sede em Londres, fez duas versões de alto desempenho baseadas no 156 GTA, na versão GTA AM, o motor Alfa Romeo V6 foi entediado para 3.750 cc (3,8 L; 228,8 cu in), capaz de desenvolver 328 PS (241 kW) a 7.300 rpm. Com isso, o carro poderia atingir uma velocidade máxima de 282 km/h (175,2 mph) e acelerar até 100 km/h em 5,2 s. [27]

O GTA AM Super foi uma atualização da primeira versão, agora equipada com supercharger Rotrex e avaliado em 400 PS (294 kW). [28]

Especificações [ editar ]

Plataforma e suspensão [ editar ]

O 156 usa uma plataforma derivada do Alfa Romeo 155 , que por sua vez foi derivado da plataforma "Tipo" do Grupo Fiat. No entanto, é suficientemente diferente do "Tipo" original para ser visto como uma nova plataforma. [29] [30] O 156 é um carro de tração dianteira altamente desenvolvido ; (o Cross/Sportwagon Q4 oferecia tração nas quatro rodas nos mercados de volante à esquerda ) com uma suspensão dianteira de duplo braço triangular e versão atualizada da suspensão traseira do tipo MacPherson , [1] [31]que consiste em uma escora vertical telescópica com mola coaxial e duas barras transversais de diferentes comprimentos e uma escora longitudinal. Esta estrutura significa que as rodas traseiras têm uma pequena capacidade de direção passiva . [11] Materiais de redução de peso (principalmente alumínio) foram usados ​​em várias partes da suspensão dianteira e traseira.

Para o 156 GTA, materiais de redução de peso também foram usados ​​em muitas outras peças, como bancos dianteiros com moldura de magnésio e estrutura do painel. O 156 GTA compartilhava apenas peças comuns com outras variantes do 156 no que diz respeito ao interior facelift, portas, capô e tampa do porta-malas. [32]

Motores [ editar ]

O 156 ofereceu várias opções de motorização e potência ao longo de sua vida útil, motores a gasolina de quatro e seis cilindros e motores diesel de quatro e cinco cilindros, todos produzidos em Pratola Serra , exceto os motores V6, que foram produzidos na fábrica da Alfa Romeo em Arese , com os motores GTA sendo produzido no Centro de Pesquisa Maserati . [1] [33] [34] [35] [36] O 2.4 JTD diesel foi o primeiro motor diesel common rail do mundo em um carro de passeio. [37]

Motor 1,6 L Twin Spark (TS)
Motor 2.0 L JTS
Motor V6 de 2,5 litros
Motor JTD de 2,4 L
Motor 3.2 L V6 usado no GTA
Especificações do motor
ModeloEsquemaDeslocamentoVálvulasMáx. Potência da saídaPico de torque0–100 km/h
0–62 mph		Velocidade máximaAnosNotas
Motores a gasolina
1,6 TSI4 TS1.598  cc (97,5  cu in )16 DOHC VVT120  PS (88  kW ; 118  cv ) a 6.300 rpm144  N⋅m (106  lb⋅ft ) a 4.500 rpm10,5 segundos200 km/h (124 mph)1997–2006
1,8 TSI4 TS1.747 cc (106,6 cu in)16 DOHC VVT VLIM144 PS (106 kW; 142 hp) a 6.500 rpm169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3.500 rpm9,3 segundos210 km/h (130 mph)1997–2000Euro2
1,8 TSI4 TS1.747 cc (106,6 cu in)16 DOHC VVT VLIM140 PS (103 kW; 138 hp) a 6.500 rpm163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3.900 rpm9,4 segundos208 km/h (129 mph)2001–2006Euro3
2,0 TSI4 2 BS TS1.970 cc (120 cu in)16 DOHC VVT VLIM155 PS (114 kW; 153 cv) a 6.400 rpm187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3.500 rpm8,6 segundos216 km/h (134 mph)1997–2000Euro2
2,0 TSI4 2BS TS1.970 cc (120 cu in)16 DOHC VVT VLIM150 PS (110 kW; 148 hp) a 6.300 rpm181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3.800 rpm8,8 segundos214 km/h (133 mph)2001–2002Euro3
2,0 JTSI4 2BS DI1.970 cc (120 cu in)16 DOHC VVT VLIM165 PS (121 kW; 163 cv) a 6.400 rpm206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 3.250 rpm8,2 segundos220 km/h (137 mph)2002–2006Facelift
2.5 Sistema QV62.492 cc (152,1 cu in)24 DOHC190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5.000 rpm8,5 segundos227 km/h (141 mph)1997–2000Euro2
2.5 Sistema QV62.492 cc (152,1 cu in)24 DOHC192 PS (141 kW; 189 cv) a 6.300 rpm218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5.000 rpm8,7 segundos227 km/h (141 mph)2001–2006Euro3
2.5 V6V62.492 cc (152,1 cu in)24 DOHC190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5.000 rpm7,3 segundos230 km/h (143 mph)1997–2000Euro2
2.5 V6V62.492 cc (152,1 cu in)24 DOHC192 PS (141 kW; 189 cv) a 6.300 rpm218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5.000 rpm7,5 segundos230 km/h (143 mph)2001–2006Euro3
3.2 GTAV63.179 cc (194,0 cu in)24 DOHC250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.200 rpm300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 4.800 rpm6,3 segundos250 km/h (155 mph)2002–2005Euro3
Nota: As versões 2.0 TS, 2.0 JTS e GTA Selespeed possuem as mesmas estatísticas de desempenho da transmissão manual .
Motores a diesel
1,9 JTDI41.910 cc (117 cu in)8 SOHC105 PS (77 kW; 104 hp) a 4.000 rpm255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 2.000 rpm10,4 segundos188 km/h (117 mph)1997–2000
1,9 JTDI41.910 cc (117 cu in)8 SOHC110 PS (81 kW; 108 hp) a 4.000 rpm275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2.000 rpm10,3 segundos191 km/h (119 mph)2001
1,9 JTDI41.910 cc (117 cu in)8 SOHC115 PS (85 kW; 113 hp) a 4.000 rpm275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2.000 rpm10,3 segundos191 km/h (119 mph)2002Facelift
1,9 M-JetI41.910 cc (117 cu in)16 DOHC140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2.000 rpm9,3 segundos209 km/h (130 mph)2003
1,9 M-JetI41.910 cc (117 cu in)16 DOHC150 PS (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2.000 rpm9,1 segundos212 km/h (132 mph)2003(*)
2.4 JTDI52.387 cc (145,7 cu in)10 SOHC136 PS (100 kW; 134 hp) a 4.200 rpm310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2.000 rpm9,5 segundos203 km/h (126 mph)1997–2000
2.4 JTDI52.387 cc (145,7 cu in)10 SOHC140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 1.800 rpm9,4 segundos205 km/h (127 mph)Outubro - 2000
2.4 JTDI52.387 cc (145,7 cu in)10 SOHC150 PS (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm9,4 segundos212 km/h (132 mph)2002–2007Facelift
Jato 2.4 MI52.387 cc (145,7 cu in)20 DOHC175 PS (129 kW; 173 hp) a 4.000 rpm385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 2.000 rpm8,3 segundos225 km/h (140 mph)2003–2006Segundo facelift
Nota (*): A velocidade máxima do Crosswagon Q4 é de 192 km/h (119 mph) e a aceleração de 0–100 km/h (62,5 mph) é de 10,5 segundos, para os números do Sportwagon Q4 são 200 km/h (124 mph) e 10,2 segundos.

Uso na aplicação da lei [ editar ]

O sedã Alfa 156 e a perua foram amplamente utilizados pela polícia italiana e por outras forças policiais. Na Itália foi usado por Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria e Guardia di Finanza . Posteriormente, o 156 foi substituído pelo mais moderno Alfa Romeo 159.

  • Uma das duas séries Alfa 156 III da Polizia di Stato, equipada com um motor 2.5 V6.

    •  

  • A 156 Crosswagon da Polizia provinciale.

    •  

  • 156 2ª série Crosswagon da Guardia di Finanza.

    •  

  • O 156 do Corpo de Polizia Civile (Polícia Civil de San Marino).

Prêmios [ editar ]

Em 1998, um júri internacional de 56 jornalistas (40 dos quais votaram nos 156) representando 21 países atribuiu ao Alfa 156 o prémio Automóvel Europeu do Ano ; [5] foi descrito como tendo um "layout de suspensão muito refinado para oferecer uma aderência impecável". [38] O motor 2.5 V6 foi premiado com o prêmio International Engine of the Year em 2000. [39] O 156 ganhou mais de 35 prêmios, [40] incluindo:

  • Prêmio de Inovação Técnica – Common Rail 1998 – ( Autocar – Grã-Bretanha)
  • Melhor Executivo Compacto 1998 – ( What Car? – Grã-Bretanha)
  • Melhor Carro Executivo Compacto 1998 – ( Auto Express – Grã-Bretanha)
  • Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Prêmio de inovação para Common Rail, ( Auto, Motor und Sport – Alemanha)
  • Auto 1 Europa 1998 – (painel de engenheiros, motoristas e jornalistas das onze revistas europeias, chefiado pela Auto Bild )
  • Auto Trophy 1998 – ( Auto Zeitung – Alemanha)
  • Trophee Du Design 1998 – ( Automobile Magazine – França)
  • Prêmio Europeu de Design Automotivo – (Bélgica, 1998)
  • Carro do Ano 1998 na Dinamarca, Espanha, Holanda, Luxemburgo, Alemanha, Portugal, França e Croácia
  • Carro do Ano na África do Sul 1999 – ( South African Guild of Motoring Journalists ) [41]
  • Prix ​​de l'Innovation Technique para o Common Rail 1997 (França)
  • L'automobile più bella del mondo ("O carro mais bonito do mundo") 1997 (Itália)

Automobilismo [ editar ]

Os 156 competiram em vários campeonatos de automobilismo, incluindo o Campeonato Mundial de Carros de Turismo , o Campeonato Europeu de Carros de Turismo e o Campeonato Britânico de Carros de Turismo . O programa de carros de turismo 156 foi dirigido pelo parceiro do Grupo Fiat N.Technology SpA, fundado como Nordauto Squadra Corse , para competir no Campeonato Italiano de Carros de Turismo . Em 1994, o nome foi alterado para Nordauto Engineering e para N.Technology em 2001. [42]

Em 1998, a versão 156 Grupo N foi colocada à venda ao público. [10] O 156 Grupo N não tinha tapetes, assentos ou estofados, mas incluía dispositivos de segurança de pista adicionais.

Os seguintes títulos foram conquistados por 156 pilotos:

Especificações para versões de carros de turismo:

ModeloDeslocamentoMáx. Potência da saída
Alfa Romeo 156 D21.997 cc (121,9 cu in)310 PS (228 kW; 306 hp) a 8.200 rpm
Alfa Romeo 156 GTA Super 20001.998 cc (121,9 cu in)260 PS (191 kW; 256 cv) a 8.450 rpm
Alfa Romeo 156 Super 20001.998 cc (121,9 cu in)275 PS (202 kW; 271 hp) a 8.450 rpm

Coloni S1 Alfa Romeo 156 [ editar ]

Alfa Romeo 156 Coloni

O construtor italiano de carros de corrida Coloni fez um protótipo de carro de corrida único para o FIA Group-E Formula Libre chamado Coloni S1 Alfa Romeo 156, ou 156 Maxiturismo. [43] O carro é um carro de corrida de silhueta de fibra de carbono em uma estrutura tubular, [44] alimentado por um motor Alfa Romeo V6 de 3,0 litros com potência entre 380 cv (280 kW) e 500 cv (370 kW). O carro tem uma caixa de velocidades sequencial Hewland -Coloni de 6 velocidades e pesa cerca de 900 kg (2.000 lb). É capaz de atingir velocidades de mais de 310 quilômetros por hora (190 mph). [44]

Referências [ editar ]

  1. ^Saltar para:a b c d e "Alfa 156: Reinvenção do salão desportivo". alfaromeopress. Arquivadoa partir do original em 12 de agosto de 2014.
  2. ^ "Notícias de inteligência automotiva" . autointell . com . Arquivado a partir do original em 10 de fevereiro de 2012.
  3. ^Saltar para:a b "Caixas automáticas de desempenho único para o novo Alfa Romeo 156". autoweb.Arquivado a partirdo originalem 28 de setembro de 2007. Recuperado em 27 de janeiro de 2008.
  4. ^ "Comunicado de imprensa 01/09/1997" . alfaromeopress . com . Arquivado a partir do original em 5 de novembro de 2013.
  5. ^Saltar para:a b "Rebobinar até 1998: Alfa Romeo 156". Rapidez. Arquivado a partirdo originalem 15 de abril de 2014. Recuperado em 21 de janeiro de 2014.
  6. ^ "Alfa Romeo Crosswagon Q4" . autozine.nl (em holandês). Arquivado a partir do original em 18 de fevereiro de 2012.
  7. ^ "Aumento de equipamento para 2002 Alfa Romeo 166" . autoweb . com.au. Arquivado a partir do original em 6 de julho de 2011 . Recuperado em 8 de maio de 2007 .
  8. ^ "Le 20 auto più vendute nella storia del Biscione" . quattroruote.it (em italiano) . Recuperado em 16 de novembro de 2021 .
  9. ^ "Catherine Zeta Jones anda na Alfa Romeo" . carnetival . com . Arquivado a partir do original em 11 de julho de 2011 . Recuperado em 14 de janeiro de 2011 .
  10. ^Saltar para:a b "História da Alfa Romeo 1990–2000". alfaromeo .com.au. Arquivado a partirdo originalem 19 de fevereiro de 2007. Recuperado em 25 de abril de 2007.
  11. ^Saltar para:a b "Artigo de reestilização Alfa Romeo 156, página. 5". Arquivadoa partir do original em 25 de fevereiro de 2012. Recuperado em 25 de abril de 2007.
  12. ^ "2003 Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon revisão" . carenthusiast . com . Arquivado a partir do original em 7 de fevereiro de 2012 . Recuperado em 6 de agosto de 2007 .
  13. ^ "Opinião das mulheres Alfa Romeo 156" . uk.cars.yahoo.com . Arquivado a partir do original em 5 de junho de 2011 . Recuperado em 27 de janeiro de 2008 .
  14. ^ "História da Alfa Romeo 156 (projeto 932) (v2.0)" . alfa156.net . Arquivado a partir do original em 23 de julho de 2011 . Recuperado em 25 de abril de 2007 .
  15. ^Saltar para:a b "Novos Alfa 156 e Alfa 156 GTA". alfaromeopress. Arquivadoa partir do original em 12 de maio de 2014. Recuperado em 5 de fevereiro de 2009.
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  17. ^Saltar para:a b "Alfa Romeo 156 Gta Review | CCFS UK". www.classiccarsforsale.co.uk. Recuperado em 6 de maio de 2020.
  18. ^ "Alfa Romeo 156 GTA (2002–2006) revisão de carro usado" . www.rac.co.uk. _ Recuperado em 6 de maio de 2020 .
  19. ^ "O primeiro Alfa 156 GTA irá para o Japão" . fiatgroupautomobilespress. com. Arquivado a partir do original em 10 de novembro de 2014 . Recuperado em 7 de janeiro de 2007 .
  20. ^ Revista EVO agosto de 2011 página 77
  21. ^ "Alfa Romeo 156 GTA: Unsung Hero | PistonHeads" . www.pistonheads.com . Recuperado em 6 de maio de 2020 .
  22. ^ "2004 GENEVA AUTO SHOW: Cozido sob pressão" . autonews . com . 23 de fevereiro de 2004 . Recuperado em 2 de julho de 2019 .
  23. ^ "Alfa Romeo leva para os Alpes na Suíça com o Alfa 156 Crosswagon" . alfa.co.nz . Arquivado a partir do original em 7 de fevereiro de 2012 . Recuperado em 25 de abril de 2007 .
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