O Audi Coupé foi uma versão liftback coupé do Audi 80 , exibido pela primeira vez em 1980.
| Audi Coupé/Cabriolet | |
|---|---|
 Audi Coupé (B3, pré-facelift) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Audi AG |
| Produção | 1980-2000 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo , Coupé |
| Estilo do corpo | coupé de 2 portas (1980-1996) conversível de 2 portas (1991-2000) |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Grupo Volkswagen B |
| Relacionado | Audi 80 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Audi 100 Coupé S |
| Sucessor | Cabriolet: Audi A4 Cabriolet |
O Audi Coupé foi uma versão liftback coupé do Audi 80 , exibido pela primeira vez em 1980. A carroceria foi compartilhada com o Audi Quattro . A segunda geração do Coupé chegou no final de 1988 e foi baseada no B3 Audi 80, embora com uma suspensão diferente. O Coupé permaneceu em produção até o final de 1996 e gerou a série Audi S2 de versões esportivas. Um modelo conversível chegou em 1991, chamado simplesmente de Cabriolet , e permaneceu em produção até 2000.
Coupé B2 (1980) [ editar ]
| Audi Coupé B2 (81/85) | |
|---|---|
 Audi Coupé GT (modelo facelift) | |
| Visão geral | |
| Produção | 1980 - 1988 |
| conjunto | Ingolstadt , Alemanha |
| Projetista | Giorgetto Giugiaro |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | cupê 2 portas |
| Esquema | motor dianteiro longitudinal , tração dianteira ou tração permanente nas quatro rodas quattro |
| Plataforma | Grupo Volkswagen B2 |
| Relacionado | Audi 80/4000 Audi Quattro |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.538 mm (99,9 pol.) |
| Comprimento | 4.349–4.421 mm (171,2–174,1 pol.) |
| Largura | 1.682 mm (66,2 pol.) |
| Altura | 1.350–1.376 mm (53,1–54,2 pol.) |
| Peso de freio | 950–1.200 kg (2.094–2.646 lb) |
O Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) foi um coupé de duas portas produzido e vendido pela Audi de 1980 a 1988. Foi oferecido como uma versão mais barata de seu Audi Quattro com tração nas quatro rodas permanente e turboalimentado sem turbocompressor(es). ) ou tração nas quatro rodas. Mais tarde, o quattro foi adicionado como opção ( Tip 85). Typ 81 era o código interno do modelo para Audi Coupés com tração dianteira.
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O Coupé, exibido pela primeira vez no Salão de Paris de 1980, apresentava um formato de carroceria semelhante ao Quattro , mas sem os pára-lamas afiados do carro mais caro. Mecanicamente, as maiores mudanças do Quattro para o Coupé foram o uso de um motor a gasolina de carburador de 1,9 litros naturalmente aspirado , um motor de cinco cilindros em linha de 2,0 litros, 2,1, 2,2 ou 2,3 litros com injeção de combustível e um motor dianteiro de cinco cilindros . tração nas rodas . Alguns Coupés menores também foram equipados com um motor de quatro cilindros em linha de 1,8 litros , injetado ou carburado, e para o primeiro ano de produção um "YN" de 1,6 litros Motor de 75 PS (55 kW) estava disponível. [1] O 1.6 de curta duração foi o único Coupé a não ser equipado com um spoiler traseiro preto.
O Coupé estava disponível apenas como "Coupé" ou GL (apenas quatro cilindros), "Coupé GT" e "Coupé quattro" (sem a etiqueta GT). De 1986 até o final da produção no final de 1988, o Coupé GT também estava disponível com 110–112 PS (81–82 kW) 1,8 litros PV/DZ em linha-quatro mais conhecido do Golf GTi . [2] Para o último ano modelo, o novo 2309 cc "NG" cinco cilindros estava disponível, oferecendo 136 PS (100 kW) a 5600 rpm. Este motor tornou-se disponível em 1987 para o último dos Audi Coupés vendidos nos EUA, onde produziu 130 cv (97 kW) a 5.700 rpm, em oposição aos 110 cv (82 kW) a 5.500 rpm disponíveis a partir do cinco de 2,2 litros. que tinha sido usado desde o facelift para o ano modelo 1985. [3]O Coupé foi originalmente colocado à venda nos EUA no final do ano modelo 1981 com o cinco cilindros de 100 hp (75 kW) 2144 cc também usado no 5000 ( Audi 100 ). [4]
Para o ano modelo de 1983, os modelos europeus passaram de ter dois faróis separados para grandes unidades integradas da Bosch . Além de mudar a aparência, isso também proporcionou aerodinâmica aprimorada e melhor iluminação. [5]
Facelift [ editar ]
O Coupé atualizado, introduzido após as férias industriais alemãs no outono de 1984, recebeu uma nova grade do radiador e faróis ligeiramente inclinados , um grande pára- choques envolvente com faróis e piscas integrados, tampas de soleira de plástico e o grande spoiler traseiro da o Audi Quattro . Essas mudanças reduziram o coeficiente de arrasto para 0,36. Um novo painel também foi introduzido, assim como um novo interior. As versões GL e padrão foram canceladas para o ano modelo 1987 e todos os FWD Coupés foram a partir de então referidos como "Coupé GT". [6]
Para o ano modelo de 1986, os Coupés (como todos os Audis) estavam disponíveis com mais opções de motor catalisado. Além disso, toda a linha B2 (Audi 80/90/Coupé) recebeu escapamentos de aço inoxidável (pelo menos para os mercados europeus). [7]
Coupé quattro [ editar ]
Também em setembro de 1984, a Audi disponibilizou a opção do sistema quattro de tração permanente nas quatro rodas para produzir o Audi Coupé quattro, um modelo mais raro que o modelo Quattro turboalimentado. Embora mais comum com o motor de 2,2 litros (também 2,3 para o ano passado, introduzido em 1987 para os EUA), em alguns mercados os modelos de quatro cilindros de 1,8 litros (motores DS/NE/JN ou DZ de 90 e 112 PS ) foram também disponível com tração nas quatro rodas. [8] [9]
Os modelos Coupé e Coupé quattro parecem quase idênticos do lado de fora, exceto por alguns detalhes "quattro" menores. Enquanto o GT tinha "COUPE GT" nas janelas laterais traseiras, o CQ tinha o decalque "quattro" usado no Ur-Quattro. Da mesma forma, na parte traseira, o emblema era "GT" e "quattro", respectivamente. As versões quattro também usaram o pára-brisa traseiro Ur-Quattro com "quattro" escrito nos elementos do aquecedor (muito obviamente em uma manhã fria e gelada), e a grade frontal também foi adornada com o emblema "quattro" do Ur-Q . Por dentro, a cabine era idêntica, exceto que o console central recebeu um interruptor de bloqueio do diferencial e um gráfico de barras de LED exibe no lugar dos três medidores de estilo analógico do GT. Alguns Coupé quattros foram distinguidos por um spoiler traseiro na cor da carroçaria.
Mecanicamente, o Coupé quattro dependia de uma combinação de componentes do GT e do Audi 80 quattro. A transmissão permanente quattro de tração nas quatro rodas era quase idêntica à usada no Ur-Quattro - as principais diferenças eram o uso dos amortecedores dianteiros Coupé GT, discos de freio dianteiros menores de 256 mm (10 pol) de diâmetro e relações mais baixas no caixa de velocidades e diferencial traseiro. As taxas de amortecedor e mola também foram diferentes do Ur-Q . Era, portanto, em grande parte idêntico ao Audi 90 quattro e ao norte-americano Audi 4000 quattro. As rodas eram 6.0Jx14", com liga de aço ou alumíniojantes dependentes do mercado. Ronals 7.0Jx15", quase idênticos às rodas Ur-Quattro, também estavam disponíveis. O CQ/90Q/4000Q também recebeu seu próprio coletor de escape e tubo de queda (5-3-1, enquanto as versões FWD eram 5-2-1).
De setembro de 1980 a setembro de 1987, 174.687 Typ 81 Coupés foram construídos. [10] A produção da Quattro ocorreu do final de 1984 a 1988, e estava na região total de 8.000 carros.
| Tipo de motor | 5 cilindros em linha |
|---|---|
| Deslocamento | 2.226 cc (2,2 L) |
| Máx. Poder | 100 kW (136 PS ; 134 cv ) a 5.700 rpm |
| Máx. Torque | 186 Nm (137 lb·ft) a 3500 rpm |
| Taxa de compressão | 10,0 |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível mecânica Bosch KE-Jetronic com regulador de aquecimento, desligamento de combustível por excesso e estabilização da mistura em marcha lenta |
| Caixa de velocidade | caixa manual de 5 velocidades |
| Intervalo de serviço | 15.000 km ou 10.000 milhas |
| Transmissão | 4WD permanente com diferencial central e traseiro bloqueável |
| Tamanho da roda e do pneu | 6,0Jx14" / 195/60 HR14 |
| Velocidade máxima | 202 km/h (125,5 mph) |
| Aceleração | 0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s 0-100 km/h (62,1 mph) 8,8 s |
| Consumo de combustível | constante 56 mph = 38,7 mpg [ clarificação necessária ] constante 75 mph = 31,0 mpg ciclo urbano = 21,9 mpg |
| Capacidade de bagagem | 15,6 pés cúbicos (440 L) |
Coupé B3 [ editar ]
| Audi Coupé B3 ( Tipo 8B) | |
|---|---|
 Audi Coupé (modelo pré-facelift) | |
| Visão geral | |
| Produção | 1988–1997 ( Europa ) |
| conjunto | Ingolstadt , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Coupé com elevador de 3 portas |
| Esquema | motor dianteiro longitudinal , tração dianteira ou tração permanente nas quatro rodas quattro |
| Plataforma | Grupo Volkswagen B3 |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.555 mm (100,6 pol.) |
| Comprimento | 4.366 mm (171,9 pol.) |
| Largura | 1.716 mm (67,6 pol.) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pol.) |
| Peso de freio | 1.170–1.400 kg (2.579–3.086 lb) |
Em outubro de 1988, e após um breve hiato para o Audi Coupé, um novo Coupé de três portas foi introduzido na Europa. Esta geração é conhecida internamente como o Typ 8B e é basicamente um sedã Typ 89 com uma suspensão traseira modificada e um novo sistema de suspensão dianteira que anteviu o que estava por vir no B4 Audi 80. ou motor 2.3E de vinte válvulas, que mais tarde foi acompanhado pelo 2.0E de 115 cv (85 kW; 113 cv) e várias outras versões.
Em fevereiro de 1989, uma versão de 20 válvulas do motor de cinco cilindros de 2,0 litros foi colocada à venda na Itália. Esta foi a única versão do Coupé vendida em Itália, onde os automóveis com mais de dois litros sofrem uma elevada penalização fiscal. [12] Não foi oferecido em nenhum lugar além da Itália e Portugal, pois nunca foi equipado com um conversor catalítico. O motor produz 160 cv (118 kW; 158 cv) e este modelo foi construído até julho de 1991. Outro especial do mercado de exportação construído durante o mesmo período foi um 1.8 litros em linha de 112 cv (82 kW) com injeção de combustível não catalisada. Um naturalmente aspirado, 136 PS (100 kW; 134 hp) 2.2E também foi vendido em alguns mercados até o final de 1991, incluindo o Reino Unido e Espanha. Em setembro de 1990, o esportivo S2 Coupé foi introduzido, seguido um ano depois por uma versão V6 de 2,8 litros mais voltada para o luxo. O Coupé recebeu atualizações semelhantes ao B4 Audi 80 e permaneceu em produção até dezembro de 1996. O Coupé não teve um substituto direto, mas foi efetivamente sucedido pela primeira geração do Audi TT coupé (e roadster), vendido entre 1998 e 2006.
S2 Coupé [ editar ]
Juntamente com Konrad Schmidt Motorsport GmbH (SMS), responsável pela versão DTM do V8 quattro da Audi, a Audi desenvolveu uma versão esportiva do Coupé em setembro de 1990 chamada Audi S2 . Isso foi feito para aumentar as vendas atrasadas do Coupé e substituir o famoso Audi Quattro (lançado em 1980). Ele apresentava o comprovado motor turbo a gasolina de 2,2 litros e 20 válvulas em linha de 2,2 litros do Audi 200 20V, que era uma variante do motor usado no Audi Quattro . Uma versão semelhante do motor foi usada no S4 baseado no Audi 100 (o 'Ur-S4'). O S2 veio como padrão com quattro tração nas quatro rodas permanente, e apresentava uma transmissão manual de 5 velocidades para serviço pesado , e era capaz de 150 mph.
O S2 estava inicialmente disponível com um motor turbo de 2,2 litros que produzia 220 PS (162 kW ; 217 cv ).) (Código do motor 3B), acoplado a uma transmissão de 5 velocidades. Em 1992, o motor recebeu pequenas atualizações, incluindo ignição sem distribuidor, que aumentou a potência para 230 cv (169 kW; 227 cv) (código do motor: ABY), que foi acoplado a uma nova caixa de 6 velocidades. Embora o aumento de potência fosse mínimo, o motor agora produzia 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque (acima de 309 N⋅m (228 lb⋅ft)) e apresentava uma função de overboost que permitia até 380 N⋅m (280 lb⋅ft) em rajadas curtas. O carro com motor 3B acelerará de 0 a 100 km/h (62,1 mph) em 5,7 segundos, continuando a uma velocidade máxima de 246 km/h (152,9 mph). O S2 Coupé com motor ABY acelera de 0 a 100 km/h (62,1 mph) em 5,9 segundos, continuando a uma velocidade máxima de 246 km/h (152,9 mph).
Em 1993, o S2 recebeu algumas atualizações cosméticas, incluindo novas rodas de liga leve estilo AVUS, faróis de feixe elipsóide (projetor) e lentes indicadoras frontais claras.
América do Norte [ editar ]
Em 1989, para o ano modelo 1990, a América do Norte recebeu o Coupé quattro. Foi alimentado por uma versão dessintonizada de 164 cv (122 kW; 166 PS) do motor de cinco cilindros de 2,3 litros e 20 válvulas e estava originalmente disponível apenas com uma transmissão manual de cinco velocidades. [13] Foi comercializado no estilo "Grand Tourismo" (GT) de um carro de luxo confortável com tendências esportivas, em oposição a um carro esportivo leve dedicado. Pesando 1.500 kg (3.308 lb) (modelo Coupé de 1991), não era leve, especialmente em consideração ao motor de 164 hp (um pouco menos que a versão européia). Esses modelos vinham de fábrica com rodas de 15" 6 estrelas "Speedline", interiores em couro com acabamento em madeira Zebrano, medidores VDO adicionais montados na parte inferior do console central ,eixo de hélice central de fibra de carbono e diferencial traseiro de travamento de botão de pressão. O Coupé quattro é visualmente semelhante ao modelo S2 europeu, mas não possui o motor turbo do S2. Foi vendido apenas por dois anos modelo nos Estados Unidos, 1990 e 1991.
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Cabriolet [ editar ]
| Audi Cabriolet ( Tipo 8G) | |
|---|---|
 Audi Cabriolet (pré-facelift) | |
| Visão geral | |
| Produção | 1991–2000 |
| conjunto | Karmann , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | conversível de 2 portas |
| Esquema | motor dianteiro longitudinal , tração dianteira |
| Plataforma | Grupo Volkswagen B3 |
| Relacionado | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.560 mm (100,8 pol.) |
| Comprimento | 4.370 mm (172,0 pol.) |
| Largura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pol.) |
| Peso de freio | 1.370–1.430 kg (3.020–3.153 lb) |
O Audi Cabriolet ( Typ 8G ) baseado no B3 Coupé, foi apresentado em maio de 1991. Como resultado da pesada e cara reengenharia envolvida na criação de uma versão cabriolet , este modelo foi produzido até o ano 2000; muito depois de os outros modelos B3 terem sido substituídos por veículos B4 e até B5 . Foi o primeiro soft-top da empresa desde o Auto Union 1000 Spde 1959. O Cabriolet apresentava o capô atualizado e o design da luz traseira, entre outros recursos de estilo do S2 Coupé baseado no B3. Inicialmente disponível apenas com o 2,3 litros em linha de 10 válvulas, o V6 de 2,8 litros foi adicionado para o mercado dos EUA, e o 2,0 litros em linha de quatro e o V6 de 2,6 litros do Coupé foram adicionados como opções em 1993 em Europa. O 2,0 litros foi posteriormente substituído em 1997 pelo novo 1,8 litros em linha de 20 válvulas do novo A4 . [14] O Cabriolet foi fortemente projetado para manter a resistência estrutural do Coupé (com o qual compartilhava seu layout de suspensão), e seu pára-brisas foi reforçado para evitar a necessidade de um roll bar . O Cabriolet nunca foi oferecido com o sistema de tração nas quatro rodas quattro. A montagem final foi por Karmannem Osnabrück desde 1997. [15] [16]
Em abril de 1997, o mercado europeu Cabriolet passou por alguns retoques menores, mas visíveis; como pára-choques suavemente redesenhados incorporando luzes do Porsche 911 (993) , faróis de lente de projeção , bem como outras pequenas alterações. Além deste facelift, foi lançada uma edição especial para o mercado europeu sob o nome Sunline . Entre outros extras, estava equipado com interior todo em couro, ar-condicionado, rodas de liga leve de 16 polegadas, capota elétrica e volante em couro. Uma 'Edição Final' com extras semelhantes ficou disponível de 1999 até o final da produção.
Em novembro de 1993, o Cabriolet de 2,8 litros equipado com V6 entrou no mercado dos EUA, onde permaneceu à venda até o final do ano modelo de 1998. Ao todo, 5.445 foram vendidos lá ao longo de 5 anos. [17]
Um conversível Audi de tamanho médio de 4 lugares não estava disponível novamente até 2002, quando o A4 Cabriolet baseado em B6 ( Typ 8H ) foi introduzido.
No total, foram construídos cerca de 71.350 Cabriolets. [18]
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Referências [ editar ]
- ^ "Montagem de transmissão 811 399 151 B AUDI / VOLKSWAGEN" . AutocarSpare. com. Arquivado a partir do original em 23/10/2017 . Recuperado em 16/01/2011 .
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (em alemão). Vol. 31. Estugarda: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . págs. 214, 244.
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo Padrão de Carros Importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 71. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Flammang , pág. 67
- ^ Renaux, Jean-Jacques (1982-09-16). "Gedetailleerde Wegtest: Audi Coupé GT 5E" [Teste de estrada detalhado]. De AutoGids (em holandês). Bruxelas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 21.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1986-08-01). Auto Katalog 1987 (em alemão). Vol. 30. Estugarda: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pp. 26, 212-213. 81530/86001.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1985-08-01). Auto Katalog 1986 (em alemão). Vol. 29. Estugarda: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pág. 24. 81530/85001.
- ^ "seekpart24.com, Audi Coupé quattro 1.8 90PS" . Arquivado a partir do original em 26/08/2011 . Recuperado 2020-01-16 .
- ^ seekpart24.com, Audi Coupé quattro 1.8 112PS
- ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990 , vol. 4, ISBN 3-613-02131-5 , p. 263.
- ^ AutoCar, 1 de janeiro de 1986
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (janeiro de 1989). "Il mercato" [O Mercado]. Quattroruote (em italiano). Vol. 34, nº. 399. Milão, Itália: Editoriale Domus. pág. 244.
- ^ Flammang , pág. 72
- ^ https://www.autodata1.com/en/car/audi/cabriolet/cabriolet-b3-8g-facelift-1997-18-20v-125-hp
- ^ https://www.cabriozentrum.com/en/c/shop-soft-tops-am/audi/audi-cabrio-b3-b4
- ^ "KARMANN GANHA AUDI CABRIOLET | Notícias automotivas Europa" .
- ^ "Audi Cabriolet" . Dados de vendas de carros nos EUA . Base de vendas de carros. Arquivado a partir do original em 2018-03-06.
- ^ https://www.secret-classics.com/en/30-years-of-audi-cabriolet/
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