O Dino 308 GT4 e 208 GT4 (mais tarde Ferrari 308 GT4 e 208 GT4 )
| Ferrari 308/208 GT4 | |
|---|---|
.jpg) 1975 Dino 308 GT4 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Dino 308/208 GT4 2+2 |
| Produção | 1973-1980 (208 de 1975) |
| Projetista | Marcello Gandini em Bertone [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | carro esportivo |
| Estilo do corpo | 2+2 cupê |
| Esquema | Transversal , motor central traseiro, tração traseira |
| Relacionado | 208/308 GTB e GTS |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.300 mm (169,3 pol.) [2] ou 4.488 mm (176,7 pol.) (EUA) |
| Largura | 1.800 mm (70,9 pol.) |
| Altura | 1.180 mm (46,5 pol.) |
| Peso de freio | 1.150 kg (2.535 lb) (seco) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dino 206/246 GT |
| Sucessor | Ferrari Mondial |
O Dino 308 GT4 e 208 GT4 (mais tarde Ferrari 308 GT4 e 208 GT4 ) eram carros V8 2+2 de motor central construídos pela Ferrari . O Dino 308 GT4 foi introduzido em 1973 e complementado pelo 208 GT4 em 1975. Os carros foram vendidos com emblema Dino (continuando a marca Dino para diferenciar Ferrari não-V12) até maio de 1976, quando receberam emblema Ferrari. O GT4 foi substituído pelo Mondial 8 em 1980 após uma produção de 2.826 308s e 840 208s.
O GT4 foi um modelo inovador para a Ferrari de várias maneiras: foi a primeira Ferrari de produção a apresentar o layout V8 de motor central que se tornaria a maior parte dos negócios da empresa nas décadas seguintes, e foi a primeira Ferrari de produção com Bertone (em vez que Pininfarina ) projetou a carroceria. A Pininfarina ficou chateada com a decisão de dar o design ao rival Bertone, considerando tudo o que eles fizeram pela Ferrari. O estilo apresentava linhas angulares totalmente diferentes de seu irmão curvilíneo de 2 lugares, o Dino 246 , e foi controverso na época. Alguns jornalistas compararam-no aos Lancia Stratos e Lamborghini Urraco desenhados por Bertone, também de Marcello Gandini. Do cockpit, o motorista vê apenas a estrada. O próprio Enzo Ferrari teve um papel importante em seu design, mesmo tendo feito uma maquete onde ele pudesse sentar no carro para testar diferentes direção, pedais e posicionamento do assento do cockpit. [3]
Especificações [ editar ]
O chassi era um spaceframe tubular baseado no Dino 246, mas foi esticado para uma distância entre eixos de 2.550,20 mm (100,4 pol) [2] para abrir espaço para a segunda fila de assentos. A suspensão era totalmente independente, com braços duplos , barras estabilizadoras, amortecedores telescópicos coaxiais e molas helicoidais nos dois eixos. Niki Lauda ajudou a montar o chassi. [3]
O V8 de 3,0 L (2.926,90 cc) foi montado transversalmente unido integralmente com a caixa de câmbio de 5 velocidades . Equipado com 205/70VR14 Michelin XWX O motor tinha bloco e cabeçotes em liga de alumínio , 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correias dentadas ; produziu 255 cv (190 kW) na versão europeia e 240 cv (179 kW) na americana. O sistema de indução utilizou quatro carburadores Weber 40 DCNF .
308 GT4 [ editar ]
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O Dino 308 GT4 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em novembro de 1973. O 308 GT4 finalmente ganhou o emblema "Cavalo empinado" em maio de 1976, que substituiu os emblemas Dino no capô, rodas, painel traseiro e volante. Isso causou grande confusão ao longo dos anos por proprietários, entusiastas e juízes. Durante a crise de energia na época, muitos proprietários em potencial hesitaram em comprar um automóvel tão caro sem o emblema "Ferrari", ficando confusos com o significado do nome Dino. Dino era filho de Enzo Ferrari que morreu em 1956, e seu nome era para homenagear sua memória nos modelos em que foi colocado.
Em um esforço para melhorar as vendas até o re-badging oficial de 1976, a Ferrari enviou a atualização de fábrica # 265/1 em 1 de julho de 1975 com revisões técnicas e cosméticas em muitas áreas. Algumas dessas revisões foram implementadas aos poucos pelos revendedores. Alguns fizeram todas as revisões, enquanto alguns fizeram apenas algumas. Isso deixa muitos GT4 de 1975 com uma variedade de modificações que são difíceis de documentar como "corretas" para os aficionados que podem não entender a complicada série de eventos que cercam este ano modelo. Algumas das revisões incluíram a adição de emblemas do Cavalo Empinado, repintura no Boxeresquema de dois tons (metade inferior pintada de preto fosco), ajustes de ar condicionado, etc. Também incluiu modificação de pára-choques e mudanças de escape para versões norte-americanas. O Dino 308 GT4 foi o único Ferrari legalmente importado para os EUA em 1975, e também foi o ano em que Niki Lauda venceu o campeonato de pilotos de Fórmula 1 e a Ferrari conquistou o título de construtores. O GT4 foi o único Ferrari 2+2 que já correu com suporte de fábrica.
Havia duas séries de GT4; os carros anteriores apresentavam um motor distribuidor duplo e faróis de neblina montados na saia dianteira. Os carros posteriores tinham um motor de distribuidor único, com faróis de neblina montados atrás da grade dianteira.
208 GT4 [ editar ]
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1975 , o 208 GT4 era uma versão de baixa cilindrada do V8 produzido para o mercado italiano, onde os carros com motores superiores a dois litros estavam sujeitos a mais do dobro do IVA (38%). O motor foi de-bored para (66,8 por 71 mm) 2,0 L (1990,64 cc) V8, resultando no menor V8 de produção na história para um carro de estrada. [4]
A potência é de 170 PS (125 kW) a 7700 rpm para uma velocidade máxima de 137 mph (220 km/h). Carburadores Weber 34 DCNF menores, uma relação de transmissão final mais baixa e pneus mais finos completaram as mudanças técnicas para o 208. Acentos cromados (em vez de pretos) do lado de fora e a falta de faróis de neblina eram indicadores visuais externos do GT4 de motor menor. Dentro do 208 GT4 apresentava um painel preto em vez de prata. [5]
O 208 GTB substituiu o 208 GT4 em 1980, depois de apenas 840 carros terem sido construídos. [6]
Referências [ editar ]
 | O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao Dino GT4 . |
- ^ "Designer" . www.ajovalo.net . Recuperado em 2012-02-08 .
- ^a b "Dino 308 GT4". auto.ferrari. Recuperado em 25 de novembro de 2019.
- ^a b "Ferrari 308 GT4". 7 de maio de 2007. Recuperado em 29 de dezembro de 2016.
- ^ "Dino 208 GT4" . auto.ferrari . com . Recuperado em 25 de novembro de 2019 .
- ^ Lingner, Heinrich (julho de 2017). "Wir wahren Helden" [Manutenção de heróis]. Motor Klassik (em alemão). Stuttgart, Alemanha: Motor Presse Stuttgart. pág. 16. ISSN 0177-8862 .
- ^ Lingner , pág. 17
Bibliografia [ editar ]
- Buckley, Martin; Reis, Chris (1998). Enciclopédia Mundial de Carros . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
- "Ferrari Dino 308 GT4" . Recuperado em 24 de novembro de 2006 .
- Covello, Mike (2003). Catálogo Padrão da Ferrari 1947–2003 . Lola, WI: Publicações Krause. ISBN 0-87349-497-0.
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