O Ferrari 195 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1950
| Ferrari 195S | |
|---|---|
 Ferrari 195 S Touring Berlinetta | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari 195 Sport |
| Produção | 1950 4 convertido de 166 MM [1] |
| Projetista | Federico Formenti [2] na Carrozzeria Touring [3] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | carro esportivo |
| Estilo do corpo | |
| Esquema | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Ferrari 166MM |
| Trem de força | |
| Motor | 2,3 L (2341,02 cc) Colombo V12 |
| Potência da saída | 170 PS |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (89 pol.) |
| Peso de freio |
|
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 166MM |
| Sucessor | Exportação de Ferrari 212 |
O Ferrari 195 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1950. Era uma versão melhorada do 166 MM . O 195 S venceu Mille Miglia , Coppa della Toscana e Giro delle Calabria. [4]
O Ferrari 195 S foi um desenvolvimento adicional do motor Colombo V12 do carro de corrida de 166 MM até um deslocamento de 2,3 litros. Houve um aumento significativo na potência e sua entrega. [5] Apenas quatro exemplos foram convertidos da faixa de 166 MM. Duas eram berlinettas fechadas s/n 0026M e 0060M, e duas barchettas abertas s/n 0022M e 0038M, todas encorpadas pela Carrozzeria Touring . Os berlinettas eram carros de corrida Berlinetta Le Mans de 166 MM antes da conversão. [1]
Apenas Ferraris convertidos da gama 166 MM foram contados como 195 S. Os convertidos da gama 166 Inter são redesenhados como 195 Inters. [6] Resumidamente, houve um exemplo de um 195 Sport convertido de um 166 Ansaloni Spyder Corsa s/n 012I. Em 1949 foi reformulado pela Carrozzeria Fontana de Paolo Fontana como uma homenagem ao estilo Touring Barchetta e em 1950 convertido para a especificação 195. [7] Depois de algumas corridas e subidas, foi convertido com um motor de 2,5 litros. [8]
A Ferrari 166 MM/195 S Berlinetta Le Mans s/n 0060M de 1950 foi estimada entre US$ 6,5 e 7,5 milhões pela Gooding & Company para o leilão de Pebble Beach 2018. [9]
Especificações [ editar ]
O motor Colombo V12 recebeu um furo 5 mm mais largo que seu antecessor. Agora as medidas internas eram de 65 por 58,8 mm (2,6 por 2,3 pol) de diâmetro interno e curso. O deslocamento total resultante foi aumentado de 2,0 L para 2,3 L; 142,9 cu in (2.341,02 cc). Na taxa de compressão de 8,5:1 a potência máxima subiu para 170 PS (125 kW; 168 hp) a 7000 rpm. [5] A alimentação de combustível foi melhorada com carburadores Weber 36DCF maiores e triplos. O motor tinha uma única árvore de cames no cabeçote por banco de cilindros, acionando duas válvulas por cilindro e um único sistema de ignição por vela de ignição. Lubrificação por cárter úmido foi usada. [10]
O 195 S usou um chassi de aço tubular de 166 mm com esteira mais larga e distância entre eixos um pouco mais longa, medindo 2.250 mm (88,6 pol). A configuração da suspensão dianteira e traseira permaneceu exatamente a mesma de antes. Os freios eram a tambores hidráulicos e a transmissão era do tipo não sincronizada de cinco marchas. [1]
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Corrida [ editar ]
A Ferrari 195 S teve sua primeira aparição no Targa Florio e Giro di Sicilia de 1950, pois eram o mesmo evento daquele ano. Dois cas de fábrica foram inscritos, acompanhados por um terceiro 195 Sport convertido de um Spyder Corsa com uma carroceria aberta da Carrozzeria Fontana. [11] Nenhum dos carros terminou a corrida. Um abandonou com um problema de óleo e os outros pararam para resgatar Fabrizio Serena, um piloto acidentado da Lancia Aprilia. [12]
O primeiro sucesso veio na Mille Miglia de 1950 , onde Giannino Marzotto e Marco Crosara levaram sua berlinetta à vitória. [13] Apesar do mau tempo, foi relatado que Marzotto estava vestindo um terno de abotoamento duplo e gravata. [14] A velocidade média dos vencedores foi de 123,5 km/h. [15] Giannino foi o mais jovem vencedor da Mille Miglia até hoje com apenas 22 anos. O segundo lugar também foi para o 195 S, mas em forma de barchetta, conduzido por Dorino Serafini e Ettore Salani. [16] Vittorio Marzotto e Paolo Fontana conduziram um Fontana Barchetta ao nono lugar geral e sexto na classe S+2.0. Todos os três carros foram inscritos pela Scuderia Ferrari. [8]Mais tarde, no mesmo ano, três 195s terminaram a corrida da Coppa della Toscana na Toscana. [17] Desta vez Serafini e Salani venceram em uma barchetta a uma velocidade média de 127,7 km/h. [16] Franco Cornacchia com Del Carlo foi o segundo, pilotando a mesma berlinetta que venceu em Mille Miglia. [15] Outra barchetta terminou em sétimo na geral, conduzida por Elio Checcacci auxiliado por Dal Preda. [18] Giannino Marzotto também venceu as 3 Horas de Roma, também conhecida como Notturne della Caracalla . [19]
Para as 24 Horas de Le Mans de 1950 , dois 195 S' foram inscritos por Luigi Chinetti . Um pilotado por Raymond Sommer e Dorino Serafini conseguiu a volta mais rápida nos treinos a 161,90 km/h por Sommer. [20] O outro carro era dirigido por Chinetti e Pierre-Louis "Heldé" Dreyfus . Ambos os carros se retiraram da corrida. O carro de Sommer após 12 horas e 82 voltas com problemas elétricos. [21] O carro de Chinetti abandonou durante a volta 121 com uma caixa de câmbio quebrada. [16] Mais tarde, no mesmo ano, Franco Cornacchia conquistou um terceiro lugar na Coppa d'Oro delle Dolomiti . [22]
No Giro delle Calabria de 1950, duas Ferraris 195 S conquistaram os dois primeiros lugares no pódio. [23] Dorino Serafini e Ettore Salani em uma Barchetta foram os primeiros na linha de chegada à frente de Cornacchia e Del Carlo em sua berlinetta. [16] [15] Um dos carros de Le Mans foi adquirido por Briggs Cunningham com a intenção de competir nos Estados Unidos. [21] Luigi Chinetti e Alfred Momo pilotaram o 195 S na primeira edição das 6 Horas de Sebring , estabelecido como Sam Collier Memorial. A equipe terminou em sétimo no geral e venceu a classe S3.0. [24] A Fontana Barchetta venceu três provas de subida em 1950 com Giovanni Braccoe Vittorio Marzotto, antes de uma conversão para uma capacidade maior. [8]
Em 1951 no XI. Giro di Sicilia, Piero Taruffi e Ettore Salani levaram o Barchetta ao segundo lugar geral, logo atrás do 212 Export . [25] Um único 195 S foi inscrito para a Mille Miglia de 1951, mas para a dupla Serafini/Salani a corrida terminou em um acidente. [26] Briggs Cunningham fez campanha com seu carro de Sebring para a temporada de 1951, começando com o National Buenos Aires. [21] Jim Kimberly alcançou o sétimo lugar geral e venceu a classe S3.0. Nas corridas de carros esportivos de Bridgehampton , Phil Walters conquistou os segundos lugares no Mecox Trophy e na corrida de 100 milhas da Copa, também vencendo seu grupo D. John Fitch também terminou em segundo noSCCA National Watkins Glen na Copa Seneca. [27]
Referências [ editar ]
- ^a b c "Ferrari 195 S - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 13 de novembro de 2019.
- ^ "Il Designer Dimenticato" . conduzidotowrite . com . Recuperado em 15 de dezembro de 2020 .
- ^ "Registro Internazionale Touring Superleggera" . registrotouringsuperleggera.com . Recuperado em 13 de novembro de 2019 .
- ^ "1950 Ferrari 166/195 S Le Mans Berlinetta" . supercars.net . Recuperado em 13 de novembro de 2019 .
- ^a b "Ferrari 195 S". ferrari. Recuperado em 13 de novembro de 2019.
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. págs. 30–31.
- ^ "1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa por Carrozzeria Fontana" . rmsothebys . com . Recuperado em 16 de novembro de 2019 .
- ^a b c "166 Spyder Corsa s/n 012IC". barchetta.cc. Recuperado em 16 de novembro de 2019.
- ^ "1950 Ferrari 166 MM/195 S Berlinetta Le Mans" . goodingco . com . Recuperado em 16 de novembro de 2019 .
- ^ Labão, Brian (2005). A história final da Ferrari . Parragão. págs. 25-26.
- ^ "166 Spyder Corsa s/n 012IC" . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Targa Florio 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "A Red Mille Miglia" . ferrari . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^a b c "166 MM s/n 0026M". barchetta.cc. Recuperado em 8 de dezembro de 2019.
- ^a b c d "166 MM s/n 0038M". barchetta.cc. Recuperado em 8 de dezembro de 2019.
- ^ "Coppa della Toscana 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "166 MM s/n 0022M" . barchetta.cc . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "3 h Roma 1950 - Resultados da Corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Le Mans 24 horas 1950 - resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^a b c "166 MM s/n 0060M". barchetta.cc. Recuperado em 8 de dezembro de 2019.
- ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Giro delle Calabria 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Sebring 6 horas 1950 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Giro di Sicilia 1951 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1951 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
- ^ "Todos os resultados da Ferrari 195 S" . racingsportscars . com . Recuperado em 8 de dezembro de 2019 .
Bibliografia [ editar ]
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978 1 84425 581 8.
- Labão, Brian (2005). A história final da Ferrari . Parragão. ISBN 1-40545-690-6.
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