O Ferrari 225 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1952.
| Ferrari 225S | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari 225 Sport |
| Produção |
|
| Projetista | Giovanni Michelotti em Vignale |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | |
| Esquema | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 2,7 L (2715,46 cc) Colombo V12 |
| Potência da saída | 210 PS |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| Peso de freio | 850 kg (1.874 lb) (seco) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Exportação de Ferrari 212 |
| Sucessor | Ferrari 250S |
O Ferrari 225 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1952. [2] Foi uma evolução em relação ao Ferrari 212 Export anterior com importantes atualizações de motor que melhoraram muito a potência. O modelo foi amplamente utilizado em competição, vencendo muitas corridas internacionais. Os mais importantes incluem o Grande Prêmio de Mônaco de 1952 para carros esportivos, Grande Prêmio de Portugal , Coppa d'Oro di Sicilia, Coppa della Toscana , Coppa d'Oro delle Dolomiti e muitos outros. Foi a iteração final do motor Colombo V12 antes do 250-family estendeu-o para uma capacidade de 3,0 litros. [3] [4]
O Ferrari 225 S de 1952 foi um desenvolvimento contínuo do carro esportivo 212 Export . [5] O novo carro compartilhava muitos aspectos comuns em relação ao antecessor com algumas melhorias importantes. [6] Com o chassi semelhante, as medidas da distância entre eixos e da pista permaneceram as mesmas. O motor V12 recebeu um deslocamento total um pouco maior, devido a um furo maior. A potência de saída se beneficiou muito da pesquisa técnica de Aurelio Lampredi . As melhorias do motor consistiram em um design inovador e mais eficiente do coletor de admissão e um sistema de distribuição atualizado. Essas melhorias serão transportadas para a próxima geração de carros com motor Colombo V12 que estreou no mesmo ano.[1] [6]
A maioria dos carros usava chassis de aço tubular testados e testados . Aqueles tinham um sufixo de número de série "ED" ou "EL". Alternativamente, o 225 S poderia ser baseado em um inovador chassi "Tuboscocca" e ostentar um sufixo "ET". [1]
No total foram produzidos 21 carros. Todos eram com volante à direita, como era comum em carros de corrida. Alguns foram convertidos da faixa 212 Export, como o s/n 0104E, [7] 0170ET [8] ou 0190ET. Alguns eram até de um ancestral de 166 MM como o s/n 0152EL, [9] o primeiro 225 S. [1]
Carroçaria [ editar ]
Catorze carros spyder abertos foram criados, com carroceria de Vignale para um design de Giovanni Michelotti . [10] Foi produzido um exemplo particular com uma carroçaria única de asas de estilo aberto. O s/n 0176ED, encomendado por Antonio Stagnoli, também apresentava pequenos faróis internos e uma roda sobressalente externa nivelada com o porta-malas traseiro. [11] Além disso, seis Berlinetas fechadas também com carroçaria Vignale foram feitas. Houve também um único Touring Barchetta, s/n 0166ED, que foi disputado por Eugenio Castellotti . [12]A Ferrari continuou a perder o interesse no Carrozzeria Touring e se concentrou em outros construtores de carrocerias. Vignale ainda era a favor, mas logo seria substituído por Pinin Farina e Scaglietti . [1]
Especificações [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor 225 S Colombo V12 foi baseado na unidade de potência do Ferrari 212 , mas teve os cilindros perfurados mais 2 mm em oposição a um motor de 2,6 litros mais antigo. As medições internas eram agora de 70 por 58,8 mm (2,8 por 2,3 polegadas) de diâmetro e curso e a capacidade total resultante foi de 2.715,46 cc (2,7 L; 165,7 cu in). Graças ao coletor de admissão e distribuição redesenhados da Lampredi, a potência cresceu de 165 PS para 210 PS (154 kW; 207 hp) a 7200 rpm. [5] A taxa de compressão foi de 8,5:1. O motor tinha uma única árvore de cames no cabeçote por banco de cilindros, acionando duas válvulas. O combustível era alimentado por três Webercarburadores 36DCF. Havia também uma única vela de ignição por cilindro servida por duas bobinas de ignição. Uma embreagem monodisco e uma lubrificação por cárter úmido foram instaladas. [1]
Suspensão e transmissão [ editar ]
A suspensão dianteira era independente com braços duplos, mola de lâmina transversal e amortecedores hidráulicos. A traseira consistia em um eixo vivo com molas semi-elípticas duplas e amortecedores hidráulicos. O anterior 212 Export tinha amortecedores do tipo Houdaille e molas simples na traseira. Freios a tambor hidráulicos foram montados em todas as rodas e a transmissão era do tipo não sincronizado de cinco marchas. [5] [1]
Chassi Tuboscocca [ editar ]
A Ferrari 225 S foi montada em dois tipos de design de chassi. Um era um spaceframe tubular criado de tubos de aço de seção elíptica, o outro era um semi-monocoque tubular chamado Tuboscocca . Ambos os chassis já foram usados nos carros esportivos anteriores e mantiveram 2.250 mm (88,6 pol) de distância entre eixos. [3]
O chassi tubular conhecido como Tuboscocca foi projetado e realizado pela empresa especializada em chassis Gilco de Gilberto Colombo, exclusivamente para carros de corrida. [5] "Tubo-scocca" em italiano significa "corpo-tubo". Poucos exemplos selecionados receberam uma estrutura tubular de treliça de menor diâmetro com travessas tipo treliça adicionais. O novo chassis era ligeiramente mais leve do que o chassis de aço tubular original e proporcionava maior rigidez e resistência adicional. Este design foi introduzido em uma Ferrari 212 Inter Touring Berlinetta de 1951, s/n 0141ET, que foi usada em competição pela "Pagnibon" (Pierre Boncompagni) e mais tarde foi oferecida para as gamas 212 Export e 225 S.
No total, oito 225 S' foram montados no chassi Tuboscocca , seis Vignale Spyders e mais duas Berlinettas. Segundo Gilco, apenas quinze chassis desse tipo foram construídos no total, inicialmente para a linha 212 Export. [3]
Corrida [ editar ]
A primeira saída da Ferrari 225 S foi no Giro di Sicilia de 1952. Seis carros foram inscritos. Quatro não terminaram a corrida por completo. A melhor pontuação foi um quinto lugar geral e uma vitória na classe de Eugenio Castellotti e Annibale Broglia em um único Touring Barchetta s/n 0166ED, inscrito pela Scuderia Guastella, [12] seguido por outro 225 S Vignale conduzido por Franco Bordoni . [16] Todos os carros mais rápidos estavam em categorias de menor capacidade. [17] A primeira vitória veio mais tarde no mesmo ano na Coppa d'Oro di Sicilia. Castellotti dirigiu a mesma barchetta de antes. [18]
Para a Mille Miglia de 1952 , sete carros foram inscritos com o melhor resultado um 2º na classe e 10º geral por Bordoni. [16] [19] Mais tarde no mesmo ano, nas 12 Horas de Casablanca , Jean Lucas com Jacques Péron conseguiu um segundo lugar, apenas uma volta atrás do vencedor Talbot-Lago T26GS . [20] Mais tarde, Bruno Sterzi e Arnoldo Roselli conquistaram uma vitória na Coppa della Toscana em um Vignale Berlinetta s/n 0178ED. [21] [22]
Para o Grande Prêmio de Mônaco de 1952 para carros esportivos, a Ferrari havia inscrito nada menos que seis 225 S', de vinte participantes. [23] A Ferrari 225 S marcou os primeiros cinco lugares na corrida. Após 100 voltas, Vittorio Marzotto foi o vencedor, seguido por Eugenio Castellotti, Stagnoli/Biondetti, Jean Lucas e "Pagnibon" . [24] Giovanni Bracco pilotando o 212/225 S não terminou a corrida. [25] Foi a primeira vitória da Ferrari em Mônaco. [26] Luigi Faglioli perdeu a vida por causa do acidente durante os treinos. Mais tarde, no mesmo ano, Lucas venceu no Circuit d'Orleans e Pietro Palmieri venceu a subida Trieste-Opicina .
As 24 Horas de Le Mans de 1952 foram disputadas por "Pagnibon" e Tom Cole . Conduziam um Vignale Berlinetta, s/n 0152EL, inscrito pela Scuderia Ferrari . [9] A equipe se aposentou com problemas elétricos após onze horas de corrida. Mais tarde no mesmo ano, no Grande Prémio de Portugal de carros desportivos que foi organizado no Circuito da Boavista , a Ferrari tinha inscrito cinco carros. Eugenio Castellotti com a Scuderia Guastella ficou em primeiro com seu Touring Barchetta. [12] O segundo lugar foi para o corsário Casimiro de Oliveira num Vignale Spyder. Antonio Stagnoli em um Vignale Spyder único, s/n 0176ED, foi o terceiro. Dois outros carros se aposentaram. [27]Mais tarde, Jean Luca conquistou outra vitória no Circuito de Bressuire na mesma berlinetta que dirigiu em Casablanca.
Para o Targa Florio de 1952 , apenas um carro foi disputado. Um "Tuboscocca" Vignale Spyder, s/n 0194ET, conduzido por Tom Cole terminou em décimo primeiro e quarto na classe. Mais tarde, no mesmo ano, na Coppa d'Oro delle Dolomiti , quatro carros foram inscritos. Todos terminaram, mas Paolo Marzotto com Marino Marini, entrou porque a Scuderia Marzotto havia vencido aquela corrida. [28] [29] A mesma dupla no mesmo Vignale Spyder s/n 0172ET, também venceu o Giro delle Calabria, e Marzotto sozinho também venceu no Circuito di Senigallia na categoria 'Sport+2.0'. [28] Na primeira edição das 12 Horas de Pescara , Luigi Piotti e Vittorugo Mallucci terminaram em terceiro na geral. [25]Eles dirigiram o 212/225 S s/n 0104E e o carro vencedor foi o novo 250 S de 3,0 litros . [30]
A Ferrari 225 S ficou em segundo e terceiro lugar na primeira parte das Goodwood Nine Hours . Tom Cole com Graham Whitehead ficaram em segundo e a dupla Bobby Baird/ Roy Salvadori , em terceiro. [31] Também em 1952, Bruno Sterzi em um Vignale Spyder, s/n 0178ED, venceu a Coppa Inter-Europa em Monza . [21] [32]
Em setembro de 1952, a segunda edição da maratona do Tour de France foi disputada por "Pagnibon" e Adolfo Macchieraldo. [9] Eles pilotaram uma berlinetta s/n 0152EL, e após oito dias de corrida, terminaram em segundo na geral. [33] Anos depois, a Ferrari dominará esta corrida em suas berlinettas de 3,0 litros. Mais tarde, no mesmo ano, Roborto Bonomi venceu o Nacional Buenos Aires em um spyder. [34]
Em 1953, no Nacional de Buenos Aires, a Ferrari 225 S marcou a vitória por 1-2-3. O vencedor foi Roberto Bonomi no mesmo spyder de antes. [34] José M. Collazo foi o segundo [28] e José-Maria Ibanez, o terceiro. [35] Mais tarde no mesmo ano, a Ferrari inscreveu três carros para as 12 Horas de Sebring nos EUA. Dois carros não terminaram, mas o Vignale Berlinetta de Robert Yung e Peter S. Yung chegou ao oitavo lugar geral e segundo na classe. [36] Na Targa Florio , o melhor resultado da 225 S foi um nono lugar de Antonio Stagnoli. [11] [37] Eugenio Castellotti se aposentou com um eixo quebrado. [25]
Depois de 1953, a Ferrari 225 S fez campanha em várias pistas de corrida com muitas realizações nos EUA, Argentina, Brasil, Portugal e Itália até 1959. [38]
Cobrança [ editar ]
A Ferrari 225 S tem muitos aspectos de um carro de colecionador. Belo design, pedigree de corrida, números de produção limitados e herança da marca. Os carros de maio venceram corridas importantes ou foram disputados por pilotos conhecidos e talentosos em todo o mundo. Os fatores de aumento de preço também incluem um raro chassi "Tuboscocca" exclusivo para competição. Os preços dos leilões foram subindo gradualmente ao longo dos anos e as estimativas mais recentes são mais de cinco vezes superiores ao preço do leilão quinze anos antes. [2]
A Ferrari 225 Sport Spyder Vignale de 1952 foi vendida em 2004 por US$ 995.500 pela RM Auctions . [2] O 212/225 Sport Berlinetta by Vignale, s/n 0170ET, foi vendido em 2010 por € 644.000 pela RM Auctions. [39] A Ferrari 225 S "Tuboscocca" Berlinetta de 1952, s/n 0168ED, foi vendida por US$ 880.000 no leilão Gooding & Company de 2011. [40] O 225 Sport Spyder "Tuboscocca" da Carrozzeria Vignale foi vendido por 2,5 milhões de euros no leilão de 2012. [41] O 225 Sport Berlinetta "Tuboscocca" da Vignale, s/n 0168ED, foi vendido novamente por US$ 1,2 milhão em 2013 pela RM Auctions. [42] O Ferrari 225 Sport Spyder de 1952 da Vignale foi estimado em US$ 4–5 milhões em 2019 pelaRM Sotheby's . [43]
No leilão da Elkhart Collection 2020 da RM Sotheby's, a Ferrari 225 S Vignale Berlinetta de 1952, que entrou tanto na Mille Miglia quanto nas 12 horas de Casablanca, será colocada à venda por uma estimativa de US$ 2,5 a 3 milhões. [44]
Referências [ editar ]
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Bibliografia [ editar ]
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
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