O Ferrari 212 Inter substituiu os bem-sucedidos 166 e 195 Inter da Ferrari em 1951
| Ferrari 212 Inter | |
|---|---|
.jpg) Ferrari 212 Inter Vignale Cabriolet | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari 212 Europa |
| Produção | 1951–1952 82 produzidos |
| Projetista | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | carro esportivo |
| Esquema | Disposição FR |
| Trem de força | |
| Motor | 2,6 L (2562,51 cc) Colombo V12 |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.600 mm (102 pol.) |
| Peso de freio | 1.000 kg (2.205 lb) (coupé) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 195 Inter |
| Sucessor | Ferrari 250 |
O Ferrari 212 Inter substituiu os bem-sucedidos 166 e 195 Inter da Ferrari em 1951. Apresentado no Salão de Bruxelas daquele ano, o 212 foi uma evolução do 166 - um carro esportivo para a estrada que também poderia vencer corridas internacionais. Em 1951, dois 212 Inters, ambos coupés Vignale, conduzidos por Taruffi/ Chinetti e Ascari/Villoresi, marcaram a vitória por 1 a 2 na Carrera Panamericana no México. [2]
O chassi era semelhante ao 125 com uma suspensão com braços duplos na frente e eixo vivo atrás. Os construtores de carrocerias incluíam Carrozzeria Touring , Ghia , Ghia-Aigle , Vignale , Stabilimenti Farina e agora Pinin Farina . Este último foi um movimento importante para a empresa, pois Farina já era bem conhecido e adicionar suas habilidades de estilo seria um tremendo impulso para Maranello. No entanto, Pinin Farina era tão orgulhoso quanto Enzo Ferrari , e nenhum deles iria ao outro para solicitar negócios até este momento. Um encontro mútuo a meio caminho entre Maranello eTurim foi a solução negociada. [3] A primeira Ferrari a ter a carroceria de Pinin Farina foi a 212 Inter Cabriolet, chassi no. 0177E.
A distância entre eixos de 2.600 mm (102,4 pol.) do Inter era 4" mais longa do que os 2.500 mm (98,4 pol.) do Export . Os carros compartilhavam uma versão maior e furada (68 mm) de 2,6 L (2.563 cc / 156 pol³) do Colombo V12 da Ferrari A potência foi de 150 PS (110 kW; 148 hp) para o único carburador Weber 36DCF Inter , 165 PS (121 kW; 163 hp) para o triplo Weber Export . Cabeças de cilindros melhoradas aumentaram a potência de 5 PS (4 kW) em 1952.
A revista britânica Autocar conseguiu o que eles descreveram como o primeiro modelo de produção Ferrari 212 em 1950, que superou qualquer carro que eles haviam testado anteriormente. [4] Ele registrou uma velocidade máxima de mais de 187 km/h e tempos de aceleração de 0 a 60 mph (96 km/h) de 10,5 segundos [4] e 100 mph (161 km/h) em 22,5 segundos ; a revista, no entanto, observou que eles limitaram o motor a 6.500 rpm por respeito à novidade e à baixa quilometragem do carro que estavam usando, o que sugeria que um desempenho ainda melhor estaria disponível a partir de um modelo totalmente "rodado". O teste também parece ter sido o primeiro encontro da equipe Autocar com uma caixa de câmbio de cinco marchas. [4]
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212/225 Inter [ editar ]
Um único 212 Inter, chassi no. 0223EU, [6] foi equipado com o motor 225 S ou 2,7 L Colombo V12 disponível, combinado com um chassis tipo Europa de longa distância entre eixos , criando um modelo único que seria devidamente referido como 225 Inter ou 225 Europa. Este modelo único de 1952 recebeu uma carroçaria de coupé desenhada por Giovanni Michelotti , construída por Vignale . [7]
Outro 212 Inter, número de chassis 0253EU, [8] também recebeu o V12 de três carburadores de 2,7 litros, e foi encorpado como o último Barchetta da Carrozzeria Touring em seu método de construção Superleggera. Foi adquirido pela Ford Motor Company para Henry Ford II para estudo na pesquisa que levou ao desenvolvimento do concorrente da Ford para o Corvette, o Thunderbird. O carro está atualmente na coleção do Petersen Automotive Museum em Los Angeles, CA. [9]
Referências [ editar ]
 | O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas à Ferrari 212 Inter . |
- ^ "Registro Internazionale Touring Superleggera" . Arquivado a partir do original em 3 de fevereiro de 2014 . Recuperado em 11 de novembro de 2012 .
- ^ "Resultados da corrida Carrera Panamericana 1951" . racingsportscars . com . Recuperado em 22 de maio de 2019 .
- ^ Enzo Ferrari e “Pinin” Farina: O nascimento do mito. Arquivado 2009-08-17 na Wayback Machine
- ^a b c "Ferrari 212 de dois lugares (teste de estrada)". Autocarro . Compêndio de testes Autocar Road 1950. 1950.
- ^ "1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupe "Bumblebee"" .bonhams.com . Recuperado em 10 de junho de 2019 .
- ^ "225 Europa Vignale Coupe 0223EU" . barchetta.cc . Recuperado em 1 de julho de 2019 .
- ^ "1952 Ferrari 225 Inter" . conceptcarz . com . Recuperado em 11 de novembro de 2019 .
- ^ "212 Europa Barchetta Touring s/n 0253EU" . barchetta.cc . Recuperado em 11 de novembro de 2019 .
- ^ "Ferrari 212/225 Inter Touring Barchetta" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 11 de novembro de 2019 .
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