O Ferrari 250 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1952
| Ferrari 250S | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari 250 Sport |
| Produção | 1952 1 produzido [1] |
| Projetista | Giovanni Michelotti em Vignale |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Berlineta |
| Esquema | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Ferrari 225S |
| Trem de força | |
| Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 |
| Potência da saída | 230 PS |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| Comprimento | 3.800 mm (149,6 pol.) |
| Largura | 1.570 mm (61,8 pol.) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pol.) |
| Peso de freio | 850 kg (1.874 lb) (seco) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 225S |
| Sucessor | Ferrari 250MM |
O Ferrari 250 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1952. Foi o primeiro da longa linhagem de carros de estrada e corrida Ferrari 250 movidos por um motor Colombo V12 de 3,0 litros onipresente. Em 1952 o 250 S venceu a Mille Miglia e as 12 Horas de Pescara . [2] Em Le Mans, no mesmo ano, registrou o tempo de volta mais rápido da corrida. Apenas um único exemplar foi produzido. [1]
O 250 S foi criado como uma evolução em relação ao modelo 225 S anterior . [3] Compartilhava o mesmo chassi tubular de aço do tipo Tuboscocca que alguns deles. O novo modelo manteve a mesma distância entre eixos e dimensões da pista. Novo foi o motor Colombo V12 de 3,0 litros , desenvolvido por Aurelio Lampredi como engenheiro-chefe da Ferrari na época. [4] [5]
O 250 S tinha uma carroçaria berlinetta fechada desenhada por Giovanni Michelotti e executada por Vignale . O estilo se assemelhava muito às berlinettas Vignale de seus antecessores. [6] Os para-lamas dianteiros tinham duas vigias e a tampa do tanque de combustível estava do lado de fora, montada na janela traseira. Após a Mile Miglia, o capô foi modificado com uma colher de ar. O para-brisa dianteiro tinha três pequenos limpadores instalados, um deles estava no teto. [7]
Um único exemplar já foi produzido, s/n 0156ET. "ET" em seu sufixo representava 'Export-Tuboscocca'. [8] A experiência técnica e as capacidades de corrida do 250 S ao longo de sua carreira levaram a Ferrari a desenvolver um carro de corrida produzido em série, o 250 MM . [1]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
O motor 250 S 'foi baseado na unidade 225 S com um furo esticado em 3 mm (0,12 pol). Agora as medições internas estavam em 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pol) de diâmetro interno e curso. A capacidade resultante foi de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in) e faria o melhor uso de qualquer regulamento da categoria 'Sport 3.0'. [9] A potência de saída beneficiou de um design atualizado e inovador da admissão e distribuição, já introduzido no 225 S, e agora era de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 7500 rpm. Uma taxa de compressão de 9:1 foi maior do que antes. Um SOHCe a configuração de duas válvulas era padrão para o Ferrari V12 naquela época. Também inalterados foram os três carburadores Weber 36DCF. O motor usava uma única vela de ignição, servida por duas bobinas e tinha uma lubrificação por cárter úmido. O 250 S ainda usava uma caixa de câmbio não sincronizada de cinco marchas. A embreagem era do tipo placa única. [4]
Chassis e suspensão [ editar ]
O chassi do 250 S era do tipo Tuboscocca que usava tubos de aço de menor diâmetro com travessas adicionais. A estrutura de espaço de treliça resultante era ligeiramente mais leve e mais rígida do que o chassi tubular padrão. [10] Foi desenvolvido pela Gilco, empresa especializada em chassis fundada por Gilberto Colombo, e introduzido pela primeira vez no final do 212 Export . A suspensão dianteira era independente com triângulos de comprimento desigual e molas transversais, auxiliadas por amortecedores hidráulicos. Na traseira havia um eixo vivo com molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos. Os freios eram do tipo tambor. [6]
Corrida [ editar ]
O 250 S teve sua primeira aparição na Mille Miglia de 1952 . [6] Inscrito pela Scuderia Ferrari , o carro foi dirigido por Giovanni Bracco e Alfonso Rolfo. [11] Depois de um desempenho magnífico nos passes de Futa e Raticosa, eles conseguiram terminar em primeiro no geral, continuando o domínio da Ferrari nesta maratona de estrada. [4] [12]
Alberto Ascari e Luigi Villoresi foram escolhidos pela Scuderia Ferrari para competir nas 24 Horas de Le Mans de 1952 na categoria 'Sport 3.0'. A 250 S, pilotada por Ascari, registrou a volta mais rápida em 4min 40,5s e velocidade média de 173,16 km/h. O carro se aposentou com a embreagem quebrada. [12] [13]
Na corrida Circuito di Senigallia de 1952, o 250 S foi inscrito na classe 'Sport +2.0'. Luigi Villoresi conseguiu um terceiro lugar geral. Mais tarde, no mesmo ano, na Coppa Acerbo para carros esportivos, renomeada como 12 Horas de Pescara, rendeu outro sucesso para a Ferrari. [14] Giovanni Bracco e Paolo Marzotto venceram a corrida na 250 S. A corrida Carrera Panamericana de 1952 foi disputada pela dupla Giovanni Bracco e Gino Bronzoni. O carro deles não terminou a maratona extenuante devido a problemas na embreagem e no motor. Ainda em 1953, no Giro di Sicilia, Franco Cornacchia e Gino Bronzoni terminaram a corrida prematuramente com um diferencial quebrado. [12]
Em 1953 o 250 S foi adquirido pelo argentino Roberto Bonomi . Mais tarde, no mesmo ano, ele se inscreveu na corrida Targa Florio . Ele terminou em oitavo geral e, por causa da popular categoria 'S+750', também oitavo na classe. O carro competiu no GP de Monza, inscrito pela Scuderia Guastalla, terminando em oitavo lugar. Mais tarde, Bonomi entrou na corrida Coppa d'Oro delle Dolomiti , mas sem sucesso. A última corrida da 250 S foi a Supercortemaggiore de 1954 em Monza. Inscrito pela Scuderia Guastella e pilotado por Musitelli e Pezzoli, o carro não terminou a corrida. [12]
- "Ferrari 250 S - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 9 de outubro de 2019.
- ^ "Mille Miglia 1952 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida . Editora Haynes. pág. 40.
- ^a b c "Ferrari 250 S". auto.ferrari. Recuperado em 9 de outubro de 2019.
- ^ Labão, Brian (2005). A história final da Ferrari . Parragão. págs. 32–33.
- ^a b c Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros. Editora Haynes. págs. 48–49.
- ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" . archiviostoricomichelotti.it (em italiano) . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ "250 S Coupé Vignale" . mitorosso . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ "Ferrari 250 S Vignale Coupe" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ "Ferrari 250 S de 1952" . conceptcarz . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ "1952 - Mille Miglia" . barchetta.cc . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^a b c d "250 S Vignale Berlinetta s/n 0156ET". barchetta.cc. Recuperado em 9 de outubro de 2019.
- ^ "Todos os resultados da Ferrari 250 S" . racingsportscars . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
- ^ "12 h Pescara 1952 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 9 de outubro de 2019 .
Bibliografia [ editar ]
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Labão, Brian (2005). A história final da Ferrari . Parragão. ISBN 1-40545-690-6.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida . Editora Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
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