O Ferrari 250 Monza foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1954
| Ferrari 250 Monza | |
|---|---|
 Ferrari 250 Monza Pinin Farina Spyder | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari Super Monza |
| Produção | 1954 4 produzido [1] |
| Projetista | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Spyder |
| Esquema | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Tipo 107 Colombo V12 |
| Potência da saída | 240 PS |
| Transmissão | manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) |
| Peso de freio | 850 kg (1.874 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 250MM |
| Sucessor | |
O Ferrari 250 Monza foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1954. Era uma combinação de chassi e carroceria alongados da linha de pilotos de quatro motores em linha com um onipresente motor Colombo V12 de 3,0 litros . [2]
Após o sucesso contínuo dos motores de quatro cilindros em linha na Fórmula 1 , a Ferrari também empregou esses motores para seus carros de corrida esportivos. Enzo Ferrari estava descontente com a substituição dos carros de corrida V12 de menor capacidade por pilotos de motor em linha e queria garantir o uso de seu amado motor. Os motores de quatro cilindros em linha produziram um melhor torque em baixas e os V12 foram superiores em rotações mais altas e potência de pico. [3]
O 250 Monza foi equipado com a versão de três litros do motor Colombo V12 de especificação semelhante ao usado no 250 MM , desenvolvido um ano antes. Foi então montado na versão alongada testada e capaz do chassi 500 Mondial . [4] Um total de apenas quatro desses carros de corrida esportivos "híbridos" foram criados. [1] Três deles foram construídos em alumínio por Pinin Farina com um design baseado no montado na carroceria roadster do 500 Mondial com modificações necessárias devido a um motor diferente. O capô do carro recebeu uma colher de ar para carburadores montados no centro. O único chassi restante recebeu um spyder de dois lugares Scaglietticarroceria no estilo do 750 Monza para um design de Alfredo Ferrari . [5]
Um carro foi retido pela equipe de fábrica da Scuderia Ferrari, enquanto os três restantes foram vendidos para um cliente italiano Franco Cornacchia da Scuderia Guastalla. [5] O primeiro 250 Monza foi criado em maio de 1954, como protótipo da série. S/n 0432M recebeu uma carroceria Pinin Farina Spyder e um motor de um tipo diferente do resto, o Tipo 117 . Foi originalmente vendido novo para Cornacchia antes de ser vendido para Luigi Piotti por 3,5 milhões de liras. [6] O carro foi então adquirido por Luigi Chinetti , que o enviou para Scaglietti antes de enviá-lo para os Estados Unidos. Um novo corpo spyder 'pontoon fender' foi criado por volta de 1957, e acredita-se ser um precursor da produção 250 Testa Rossacarroceria de 1958. O carro foi terminado em branco com uma faixa azul e correu brevemente na América do Norte. Quando colocado à venda em 1961, foi referido como um "Ferrari Super Monza". [7]
O 250 Monza, s/n 0420M foi o único carro de trabalho usado pela Scuderia Ferrari. Após uma corrida de estreia vitoriosa, foi apresentado no Salão Automóvel de Amesterdão, onde foi vendido a Hans Maasland, da Holanda. Quando o carro foi danificado na segunda corrida de calor em Zandvoort , foi enviado de volta à fábrica, onde recebeu uma nova carroceria feita por Pinin Farina no mesmo estilo. Em 1955, o carro foi passado para Hans Tak. [8]
O s/n 0442M foi o terceiro Monza construído e o único originalmente construído por Scaglietti . Foi vendido novo para Franco Cornacchia que o dirigiu com Gerino Gerini . [9] Após a Carrera Panamericana de 1954 , o carro foi vendido ao revendedor da Mercedes-Benz Manfredo Lippmann da Guatemala, que tentou entrar no carro para as 12 Horas de Sebring de 1955 , mas danificou o carro antes da corrida. [10] Em 2002, a Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, s/n 0442M foi vendida em leilão RM por US$ 1,7 milhão. [11]
O último chassi, s/n 0466M, também foi montado por Pinin Farina e vendido novo para Cornacchia. Em algum momento foi colocado à venda, em estado não restaurado, por € 5 milhões. [12]
Embora destinado a substituir o 250 MM em uma variante aberta e uma alternativa ao 750 Monza de 3,0 litros , a falta de sucesso imediato forçou a Ferrari a se concentrar em sua família de quatro cilindros em linha de pilotos abertos e nos próximos modelos de seis cilindros em linha. . [4]
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Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
O Ferrari 250 Monza foi alimentado por um motor SOHC Colombo 60 ° V12 com deslocamento total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in). O motor foi designado Tipo 107 , enquanto o carro protótipo foi movido por um motor Tipo 117 . O combustível era alimentado por três carburadores Weber 36IF/4C quad-choke com a potência máxima resultante de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 7200 rpm com taxa de compressão de 9:1. A ignição era por uma única vela por cilindro, servida por dois magnetos. O motor foi lubrificado com um sistema de óleo de cárter úmido . Uma transmissão, montada na parte traseira para melhor equilíbrio de peso, tinha quatro marchas. [13] [1] [14]
Chassi [ editar ]
O chassi tubular de aço do Tipo 504 foi derivado do chassi do 500 Mondial, modificado para aceitar o motor V12 maior no lugar do quatro em linha do 500 Mondial. A distância entre eixos foi estendida em 150 mm (5,9 pol) para 2.400 mm (94,5 pol). O tanque de combustível tinha uma capacidade de 125 litros. [3] [13] [15]
Suspensão [ editar ]
A suspensão dianteira era independente com triângulos duplos de comprimento desigual, mola de lâmina transversal e amortecedores hidráulicos Houdaille. Na traseira, o onipresente eixo De Dion com caixa de câmbio montada na traseira foi instalado junto com braços de raio duplo, molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos Houdaille. Os freios eram tambores hidráulicos em todos os sentidos. [16] [4]
Corrida [ editar ]
A Ferrari 250 Monza estreou nas 12 Horas de Hyères de corrida de resistência de 1954 e foi pilotada por Maurice Trintignant e Luigi Piotti . [17] Eles dirigiram o carro de carroceria Pinin Farina inscrito pela Scuderia Ferrari, s/n 0420M, e venceram a corrida contra o 500 Mondial de motor menor de Picard e Pozzi. Permaneceu a única entrada do 250 Monza como carro de trabalho. [18] [8] A Scuderia Guastella inscreveu dois de seus carros para o Supercortemaggiore de 1954. Pinin Farina Spyder, pilotado pela dupla Piotti/ Robert Manzon terminou em 11º lugar, enquanto o Scaglietti Spyder com Franco Cornacchia e Gerino Gerinicolocado no terceiro degrau do pódio. Os dois primeiros lugares foram para os pilotos de quatro cilindros em linha da Ferrari de 3,0 litros. [19] [6] Gerini então embarcou sozinho em uma série de corridas, vencendo o Trofeo Sardo e conquistando um segundo lugar geral na subida de Bolzano-Mendola. [20] [9]
Três 250 Monzas foram colocados em campo em julho para a Coppa d'Oro delle Dolomiti . Gerini em seu Scaglietti Spyder foi o terceiro da geral e o primeiro na classe S+2.0. Franco Cornacchia entrou com seu novíssimo Pinin Farina Syder, o último chassi feito, e terminou em 15º lugar. Luigi Piotti, que recentemente comprou o carro da Scuderia Guastalla, não terminou a corrida. [21] Para as 10 Horas de Messina , dois carros foram inscritos, mas nenhum deles cruzou a linha de chegada. Desta vez para a condução noturna, Piotti contratou Umberto Maglioli como segundo piloto. [17]No Circuito di Senigallia, no final do mesmo ano, para a classe S + 2.0, Gerino Gerini conquistou o segundo lugar representando a Scuderia Guastalla. O primeiro lugar foi para 750 Monza da Scuderia Ferrari. [22] A corrida do Circuito di Reggio Calabria de 1954 foi vencida pelo corsário Luigi Piotti. [23]
O carro Scuderia Ferrari foi vendido a um Hans Maasland que o inscreveu na corrida internacional de carros esportivos em Zandvoort. O carro foi conduzido por Joke Maasland, que terminou a primeira bateria da corrida em segundo lugar na classe, mas sofreu um acidente na segunda bateria. [8] O Scaglietti Spyder da Scuderia Guastalla foi inscrito na última edição da extenuante Carrera Panamericana de 1954 . Franco Cornacchia foi auxiliado por Enrico Peruchini e ambos correram para um quinto lugar geral e terceiro na classe. [24] O melhor resultado para um 250 Monza na Mille Miglia de 1955 foi um 15º na geral e um sexto na classe de Erasmo "Kammamuri" Simeoni. Ele também terminaria a escalada Trieste-Opicina em quarto lugar. [25] [6]
O carro danificado de Zandvoort foi reparado pela fábrica e vendido para Hans Tak, também da Holanda, que fez campanha com o carro de 1955 a 1959. Ele venceu sua classe na corrida de 1955 International Sports Car em Zandvoort, na corrida Nationale Sportwagen de 1956 em Pinksterrace e em 1959 Corrida Nacional de Carros Esportivos, também em Zandvoort. [8]
Referências [ editar ]
- ^a b c "Ferrari 250 Monza - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^ "Ferrari 250 Monza 1954" . supercars.net . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^a b Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida. Editora Haynes. págs. 67-68.
- ^a b c Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros. Editora Haynes. págs. 80-81.
- ^a b "Ferrari 250 Monza 1954". conceptcarz. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^a b c "250 Monza PF Spyder 0432M". barchetta.cc. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^ "Ferrari 250 Monza Scaglietti Pontoon Spyder" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^a b c d "250 Monza PF Spyder 0420M". barchetta.cc. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^a b "250 Monza Scaglietti Spyder 0442M". barchetta.cc. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^ "Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "1954 Ferrari 250 Monza Spider" . rmsothebys . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Ferrari 250 Monza Pinin Farina Roadster" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^a b "Ferrari 250 Monza". auto.ferrari. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^ "250 Monza Spyder Pinin Farina" . mitorosso . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "500 Mondial PF Spyder 0426MD" . barchetta.cc . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "250 Monza Spyder Scaglietti" . mitorosso . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^a b "Todos os resultados da Ferrari 250 Monza". racingsportscars. Recuperado em 30 de dezembro de 2019.
- ^ "Hyères 12 horas 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Supercortemaggiore 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Trofeo Sardo 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Circuito di Senigallia [S+2.0] 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Circuito di Reggio Calabria 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Carrera Panamericana 1954 - Resultados da Corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1955 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 30 de dezembro de 2019 .
Bibliografia [ editar ]
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida . Editora Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
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