TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Ferrari 250 MM foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1953.

18 março 2022

O Ferrari 250 MM foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1953.

 O Ferrari 250 MM foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1953.


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Ferrari 250MM
Ferrari 250 MM Berlinetta - MM 2014 - (14241703734).jpg
Visão geral
FabricanteFerrari
Produção1952-1954
31 produzidos [1]
Projetista
Corpo e chassis
Estilo do corpo
EsquemaMotor central dianteiro, tração traseira
Trem de força
Motor3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12
Potência da saída240 PS
Transmissãomanual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.400 mm (94,5 pol.)
Peso de freio
  • 900 kg (1.984 lb) (seco, berlinetta)
  • 850 kg (1.874 lb) (spyder)
Cronologia
AntecessorFerrari 250S
Sucessor

O Ferrari 250 MM foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1953. [2] Após os sucessos iniciais do motor Colombo V12 de 3,0 litros , introduzido no 250 S único, a Ferrari produziu um modelo de corrida em série. É melhor reconhecível pela distinta carroçaria berlinetta fechada de Pinin Farina . O "MM" em seu nome significava a corrida Mille Miglia . [3]


A única berlinetta com corpo Vignale de 250 MM. Possuído em um ponto por Peter Monteverdi.

O 250 MM foi o segundo dos onipresentes Ferraris de 3,0 litros com motor Colombo . O motor foi derivado do 250 S com maior potência, devido a uma configuração diferente de carburadores. Todo o carro pode ser visto como uma evolução incremental em relação ao seu antecessor. Os números do chassi pela primeira vez tinham "MM" em seu sufixo e usavam uma sequência de carros de corrida par. [4]

Dois estilos de carroceria estavam disponíveis, cada um de um fabricante de carrocerias diferente . Pinin Farina projetou uma inovadora berlinetta fechada, que inaugurou uma nova era no design automotivo. Também serviu de base para futuros modelos berlinetta de competição produzidos pela Ferrari. Pinin Farina criou no total dezoito 250 MMs com corpo berlinetta. Um corpo de barchetta aberto foi oferecido por Vignalee introduzido em três séries. Cada exemplo diferia em pequenos detalhes um do outro. Os primeiros carros da série tinham faróis abertos e uma pequena saída de ar no meio do capô. Os carros posteriores diferiram por ter faróis embutidos e cobertos, uma protuberância no capô fechado, recortes triangulares nos para-lamas traseiros e uma linha de porta mais baixa. No total, doze spyders abertos foram feitos. O designer-chefe da Vignale foi Giovanni Michelotti , que escreveu todos esses designs. [5]

O primeiro 250 MM, em forma de spyder, foi apresentado em 1952 no Salão Automóvel de Paris . A primeira berlinetta também foi exibida em Paris um ano depois. [1]

Uma única berlinetta de Vignale, criada em 1954, pertenceu a Peter Monteverdi . Em 1956 ele pagou 10.000 francos suíços por ele e também negociou seu Porsche 356 . Sua característica distintiva eram as vigias triplas na parte inferior dos pára-lamas dianteiros. [6]

Um exemplo em particular, inicialmente s/n 0352MM, foi renomeado como 0239EU depois que um 212 Inter caiu, que foi inscrito na Carrera Panamericana de 1952 . Seu proprietário, Efrain Ruiz Echeverria, trocou-o por um carro novo que foi renumerado na fábrica para evitar impostos de importação. Em 1953 Ruiz Echeverria poderia entrar em outra edição da maratona mexicana. [7] O carro estava à venda em 2011. Oferecido pela Talacrest foi comprado por Nick Mason .

Alguns exemplos, como o s/n 0266MM e 0356MM, usavam chassis do tipo "166MM/53", mas com um motor de 3,0 litros e 250 MM. [8] [9] Um único exemplar da Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta, que foi pilotado por "Pagnibon" , foi rebaixado para uma especificação de 250 MM para Andre Vanoni. [10]

Ferrari 250 MM Pinin Farina Berlinetta

Especificações [ editar ]

Ferrari 250 MM que correu em 1953 Carrera Panamericana

Motor e transmissão [ editar ]

O motor, montado longitudinalmente na frente, era um Colombo V12 de 60° . A capacidade total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in) foi alcançada graças a 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pol) de furo e curso. Uma taxa de compressão de 9:1 com três carburadores Weber 36IF/4C ajudou a produzir 240 PS (177 kW; 237 hp) a 7200 rpm. O motor tinha uma única árvore de cames no cabeçote por banco de cilindros, acionando duas válvulas por cilindro. Também usava uma única vela de ignição por cilindro com duas bobinas. A 250 MM tinha uma nova embreagem multidisco (a 250 S tinha apenas uma única placa). Um sistema de lubrificação por cárter úmido também foi herdado. [4]

O 250 MM usava uma caixa manual de 4 velocidades, totalmente sincronizada (o 250 S tinha 5 velocidades). A velocidade máxima era de 250 km/h. [3] [11]

Chassi [ editar ]

O chassi, referência 250MM53 , foi feito de tubos de aço soldados e apresentava uma distância entre eixos curta de 2.400 mm (94,5 pol.). O carro inteiro pesava 900 kg (1.984 lb) com seu corpo berlinetta, quando vazio (O 250 S pesava 850 kg (1.874 lb)). [12] O spyder era mais leve com 850 kg (1.874 lb). [3] O tanque de combustível tinha uma enorme capacidade de 150 litros. [1]

Suspensão [ editar ]

A suspensão era semelhante ao modelo anterior, o 250S. A extremidade dianteira tinha triângulos independentes de comprimento desigual e molas transversais com amortecedores hidráulicos Houdaille. Na extremidade traseira, foi montado um eixo dinâmico com molas semi-elípticas tradicionais e amortecedores hidráulicos Houdaille. Freios a tambor foram montados em todas as quatro rodas. [4]

Corrida [ editar ]

Ferrari 250 MM Vignale Spyder, série inicial (superior) e final (inferior)

A Ferrari 250 MM foi amplamente utilizada em corridas. Marcando muitas vitórias na Europa. A 250 MM também fez sucesso nos Estados Unidos com Phil Hill e também na América do Sul. [13]

O 250 MM teve sua primeira apresentação no Giro di Sicilia de 1953. Três carros foram inscritos, mas nenhum deles terminou a corrida. Paolo Marzotto liderou a corrida até Enna, mas depois quebrou. [14] [3] A primeira vitória veio do autódromo norte-americano. Na rodada de Pebble Beach do Campeonato Nacional de Carros Esportivos SCCA . Na categoria de Esportes acima de 1500 cc, Phil Hill levou seu spyder ao primeiro lugar. [15] [16] Na corrida Mille Miglia , no mesmo ano, a corrida para a qual o carro estava destinado, um total de oito carros foram inscritos. Apenas um conseguiu terminar. Giulio Cabiancae Gianfranco Roghi levou seu spyder s/n 0282MM, para o nono lugar geral e oitavo na classe. [17] [18] Paolo Marzotto e Marino Marini ficaram em terceiro lugar antes de sua Berlinetta explodir alguns quilômetros antes da chegada. [3]

Na edição de 1953 da Targa Florio, foram inscritos três 250 MMs. Apenas um terminou em sexto lugar. Giulio Cabianca levou, pilotando pela Scuderia Ferrari e usando o mesmo spyder da Mille Miglia. [19] [18] O Grande Prémio de Portugal de 1953 trouxe a vitória por 1-2 de José A. Nogueira Pinto e Casimiro de Oliveira . Ambos dirigiam carros com carroceria Vignale . Do total de quatro carros que entraram, outros conquistaram um quarto lugar e um DNF. [20] No GP de Monza, no mesmo ano, Luigi Villoresi venceu em um Pinin Farina Berlinetta. [21] Giuseppe Farinaem um Vignale Spyder foi o terceiro. Ele dirigia o mesmo carro que Cabianca antes. Um total de sete carros foram inscritos em Monza. Outros marcaram um quinto, sexto e nono lugares e dois DNFs. [22] [18]

Coppa d'Oro delle Dolomiti em 1953 também viu Paolo Marzotto vencer ao volante do spyder da Cabianca. Dos cinco carros inscritos, todos terminaram a corrida. [23] [18] Em uma corrida de resistência chamada 10 Hours of Messina , cinco 250 MMs foram inscritos. A dupla Eugenio Castellotti / Giulio Musitelli venceu a corrida. Franco Cornacchia com Giovanni Bracco ficou em segundo lugar. Outros chegaram em quinto, sexto e oitavo lugares. [24] Cornacchia mais tarde ganhou a subida de Trieste-Opicina .

Após o sucesso inicial nos Estados Unidos, Phil Hill ganhou o Troféu Santa Barbara em 1953. Ele ainda estava dirigindo seu spyder de Pebble Beach. [25] [16] E no 3º Anual Madera Road Race, Hill escolheu um novo Pinin Farina Berlinetta, que ele compartilhou com Bill Devin . O carro deles foi pintado de branco com uma grande faixa azul no meio do carro. Em uma classe Modificada +1,5 ele ficou em primeiro lugar. [26]

250 MM Berlinetta (em cima) e Spyder (em baixo) em 1953 Mille Miglia

A Coppa d'Oro di Sicilia em 1953 foi vencida por Casimiro de Oliveira . Dois outros carros chegaram ao quinto lugar ou não se classificaram. [27] A última grande corrida daquele ano foi a Carrera Panamericana de 1953 , onde Ruiz Echeverría e Villegas Becerril terminaram em décimo primeiro lugar geral e sétimo na classe. Eles dirigiam um Pinin Farina Berlinetta que foi renumerado para fins de importação. [28] [7]

Um envolvimento dos 250 MM no cenário das corridas continuou ao longo de 1954. Os 1000 km Buenos Aires foram organizados em um Autódromo Municipal-Avenida Paz na Argentina. O 250 MM Vignale Spyder, pilotado por Harry Schell e Alfonso de Portago , chegou à meta em segundo lugar, conquistando também uma vitória na classe. O vencedor geral foi muito mais poderoso Ferrari 375 MM. [29] [30] No Giro di Sicilia, no mesmo ano, Vittorio Colocci e Gaetano Spata terminaram em sétimo lugar geral e quinto na classe, ironicamente logo atrás do 250 S, o antecessor de seu modelo. [31]

As duas últimas grandes corridas de 1954 foram a Mille Miglia e a Targa Florio. Cinco carros foram inscritos para a Mille Miglia. Três chegaram à linha de chegada e dois não. O melhor resultado foi do veterano Clemente Biondetti . Ele marcou um quarto lugar geral e segundo lugar na classe. Ele dirigia uma barchetta de 250 MM que foi reencarnada em 1953 pela Carrozzeria Morelli de Ferrara. [32] [33] No mesmo ano na Targa Florio, o mesmo Morelli de 250 MM terminou em quinto na geral e em terceiro na classe Sport +2.0 também pilotado por Biondetti. [34] [33]

A 250 MM continuou a ser competitiva em todo o mundo. Marcando vitórias nos Estados Unidos, [35] América do Sul e Suécia. [36] Sua carreira de corrida durou incomumente longa, até 1962. [13]

Cobrança [ editar ]

Uma produção muito limitada combinada com um pedigree de corrida indiscutível, torna o carro de colecionador muito procurado. Seu valor estimado também aumentará graças ao design inovador do modelo berlinetta. [37] Nos últimos anos, apenas alguns exemplares foram colocados à venda e seu valor geralmente tende a aumentar. [38] O participante da Carrera Panamericana, s/n 0352MM, foi oferecido via Talacrest, um revendedor clássico da Ferrari. [39] O carro foi colocado no leilão da RM Sotheby's em 2011 com uma estimativa de € 2,5 - € 3 milhões. [40] Não foi vendido por um lance alto de € 2,15 milhões, mas mais tarde foi comprado por Nick Mason . [7]Outro exemplo, uma berlinetta branca ex-Phil Hill, foi vendida por US$ 7,26 milhões no leilão Bonhams, Quail Lodge em 2014. [41] Em 2018, o carro do Swedish International Motor Show foi estimado em US$ 7,5 - US$ 9 milhões, mas não vendeu em leilão. [42] [36] Gooding conseguiu vender um Vignale Spyder por US$ 5,395 milhões no leilão de Scottsdale em 2019. [43] O número de série 0256MM, conduzido por Eugenio Castellotti à vitória nas 10 Horas de Messina, pertenceu a colecionadores em EUA, Japão e Alemanha, antes de retornar à Itália em 2007. [44]


  1.  "Ferrari 250 MM - Registo". barchetta.cc. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
  2. ^ "Ferrari 250MM 1953" . conceptcarz . com . Recuperado 2019-09-28 .
  3. ^Saltar para:a b c d e Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros. Editora Haynes. págs. 52–53.
  4. ^Saltar para:a b c "Ferrari 250MM". auto.ferrari. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
  5. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" . archiviostoricomichelotti.it (em italiano) . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  6. ^ "250 MM Vignale Berlinetta 0334MM" . barchetta.cc . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  7. ^Saltar para:a b c "250 MM Vignale Spyder 0352MM". barchetta.cc. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
  8. ^ "166 MM/53 Vignale Spyder 0266MM" . barchetta.cc . Recuperado em 27 de outubro de 2019 .
  9. ^ "250 MM PF Berlinetta 0356MM" . barchetta.cc . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  10. ^ "340 MM PF Berlinetta 0236MM" . barchetta.cc . Recuperado em 24 de outubro de 2019 .
  11. ^ "Ferrari 250 S - Registo" . barchetta.cc . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  12. ^ "Ferrari 250 S" . auto.ferrari . com . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  13. ^Saltar para:a b "Todos os resultados da Ferrari 250 MM". racingsportscars. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
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  33. ^Saltar para:a b "250 MM PF Berlinetta 0276MM". barchetta.cc. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
  34. ^ "Targa Florio 1954 - Resultados da corrida" . racingsportscars . com . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  35. ^ "250 MM Vignale Spyder 0348MM" . barchetta.cc . Recuperado em 24 de setembro de 2019 .
  36. ^Saltar para:a b "250 MM PF Berlinetta 0344MM". barchetta.cc. Recuperado em 24 de setembro de 2019.
  37. ^ "Ferrari 250MM 1953" . supercars.net . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  38. ^ "1953 Ferrari 250 MM Tendências de Mercado" . conceptcarz . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  39. ^ "Ferrari 250MM" . talacrest . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  40. ^ "1953 Ferrari 250 MM Berlinetta por Pinin Farina" . rmsothebys . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  41. ^ "O Ex-Phil Hill, Bill Devin, Conde Vittorio Zanon - 1953 FERRARI 250 MILLE MIGLIA BERLINETTA" . bonhams . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  42. ^ "1953 Ferrari 250 MM Berlinetta por Pinin Farina" . rmsothebys . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  43. ^ "1953 Ferrari 250 MM Spider Series II" . goodingco . com . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
  44. ↑ Byles, Alex (3 de junho de 2021). "Making Good: Apesar das dificuldades iniciais com a confiabilidade, o 250 MM logo provou ser um vencedor" . Forza .

Bibliografia [ editar ]

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