O Ferrari 365 GT4 2+2 , Ferrari 400 e Ferrari 412 ( Tipo F101 )
| Ferrari 365 GT4 2+2/400/412 | |
|---|---|
.jpg) Ferrari 365 GT4 2+2 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 1972–1989 2907 produzidos no total |
| Projetista | Leonardo Fioravanti na Pininfarina |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Grand tourer |
| Estilo do corpo | 2+2 cupê |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Ferrari 365 GTC/4 [1] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 365 GT 2+2 |
| Sucessor | Ferrari 456 |
O Ferrari 365 GT4 2+2 , Ferrari 400 e Ferrari 412 ( Tipo F101 ) são V12 2+2 com motor dianteiro fabricados pela fabricante italiana Ferrari entre 1972 e 1989. Os três carros estão intimamente relacionados, usando a mesma carroceria, chassi e motor evoluiu ao longo do tempo.
Seguindo a prática da Ferrari, suas designações numéricas referem-se ao deslocamento monocilíndrico de seus motores expresso em centímetros cúbicos . O 365 GT4 2+2 foi introduzido em 1972 para substituir o 365 GTC/4 . Em seguida, evoluiu para o 400, o primeiro Ferrari disponível com transmissão automática . Em 1979 o 400 foi substituído pelo combustível injetado 400i. O 412 melhorado funcionou de 1985 a 1989, encerrando a série de produção mais longa da Ferrari.
Embora a opção de uma transmissão automática possa implicar que ela possa ter sido projetada para o mercado americano, nenhuma versão desses grand tourers foi importada oficialmente para lá, pois Enzo Ferrari acreditava que os regulamentos ambientais e de segurança emergentes e um limite de velocidade nacional de 55 MPH sugeriam que a empresa Carros de 8 cilindros seriam suficientes no mercado americano. [2] Muitos, no entanto, entraram como importações cinzentas .
Projeto [ editar ]
A Ferrari recorreu ao frequente parceiro de estilo Leonardo Fioravanti na Pininfarina , cujo design de três caixas para o 365 GT4 2+2 foi um claro afastamento de seu antecessor fastback , o 365 GTC/4. Seguiu-se a Ferrari 365 GTB/4 Daytona de Fioravanti como a segunda Ferrari a apresentar a característica linha swage dividindo o corpo em metades superior e inferior.
Vários construtores de carrocerias, como Carrozzeria Pavesi e Straman , ofereceram conversões conversíveis da série 400. Felber da Suíça também mostrou uma versão de freio de tiro na base de 400 GT chamada Felber Croisette no Salão de Genebra de 1981 . [3]
Especificações [ editar ]
O chassi de aço tubular foi baseado no do GTC/4, mas a distância entre eixos foi aumentada de 200 mm (7,9 pol) para 2.700 mm (106,3 pol). As carrocerias eram de aço , com piso de fibra de vidro ; eles foram fabricados pela Pininfarina em sua fábrica de Turim , depois enviados totalmente acabados para Modena, onde a Ferrari montou os carros. A suspensão consistia em braços duplos , molas helicoidais coaxiais com os amortecedores e barras estabilizadoras ao redor; o eixo traseiro apresentava um sistema hidráulico de autonivelamento . Sob o capô havia um Tipo F 101 ColomboV12 que sofreu muitas mudanças ao longo dos anos. Era uma cabeça e bloco de liga , quatro cames no cabeçote , unidade de 24 válvulas usando lubrificação por cárter úmido . A transmissão era convencionalmente acoplada diretamente ao motor, como no GTC/4, com um eixo de transmissão conectando-o ao diferencial traseiro de deslizamento limitado . A direção era servo-assistida . Os freios eram discos nas quatro rodas.
| Modelo | Tipo de motor | Deslocamento | Diâmetro x curso | Sistema de combustível | Potência máxima em rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| 365 GT4 2+2 | F 101 AC 000 | 4,4 L (4.390,35 cc) | 81 x 71 milímetros | Carburador | 340 PS (250 kW; 335 cv) a 6200 [4] |
| 400 Automático | F 101 C 080 | 4,8 L (4.823 cc) | 81 x 78 milímetros | Carburador | 340 PS (250 kW; 335 cv) |
| 400 GT | F 101 C 000 | ||||
| 400 Automático e | F 101 D 070 | 4,8 L (4.823 cc) | 81 x 78 milímetros | Injeção de combustível | 310–315 PS (228–232 kW; 306–311 cv) a 6500 |
| 400 GTi | F 101 D 010 | ||||
| 412 (automático) | F 101 E 070 | 4,9 L (4.943 cc) | 82 x 78 milímetros | Injeção de combustível | 340 PS (250 kW; 335 cv) a 6000 |
| 412 (manual) | F 101 E 010 |
365 GT4 2+2 [ editar ]
| Ferrari 365 GT4 2+2 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1972–1976 524 produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,4 L F 101 AC V12 |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.700 mm (106,3 pol.) |
| Comprimento | 4.810 mm (189,4 pol.) |
| Largura | 1.796 mm (70,7 pol.) |
| Altura | 1.310 mm (51,6 pol.) |
| Peso de freio | 1.500 kg (3.307 lb) (vazio) |
Em 1972, apenas um ano após o lançamento do GTC/4, um novo 2+2 estreou no Salão Automóvel de Paris : o 365 GT4 2+2 . O nome refere-se ao deslocamento de cilindro único (365 cc), quatro árvores de cames à cabeça (GT4) e configuração do assento (2+2). A maioria das mecânicas, incluindo o motor de 4.390 cc (268 cu in), foram herdadas de seu antecessor. O V12 usava seis carburadores Weber 38 DCOE 59/60 de tração lateral e produzia 340 PS (250 kW) a 6200 rpm. [4] [5] A caixa de câmbio era um manual de cinco marchas, totalmente sincronizado com uma embreagem de disco único . Rodas de liga leve de cinco raios foram montadas em cubos Rudge knock-off ; As rodas de arame Borrani ainda eram oferecidas a um custo extra. Adequadamente para um grande grand tourer, o equipamento padrão incluía estofamento de couro, vidros elétricos e ar condicionado . Foram produzidas 524 unidades, incluindo 3 protótipos. O GT4 foi substituído em 1976 pelo quase idêntico Ferrari 400.
400 [ editar ]
| Ferrari 400 GT Ferrari 400 Automático | |
|---|---|
 Ferrari 400 GT | |
| Visão geral | |
| Produção | 1976-1979 355 (A), 147 (GT) produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,8 L F 101 C V12 [6] |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.700 mm (106,3 pol.) |
| Comprimento | 4.810 mm (189 pol.) |
| Largura | 1.796 mm (70,7 pol.) |
| Altura | 1.310 mm (51,6 pol.) |
| Peso de freio | 1.700 kg (3.748 lb) (vazio) |
No Salão Automóvel de Paris de 1976 , a Ferrari apresentou o substituto do 365 GT4 2+2. O novo 400 foi oferecido em dois modelos: 400 Automatic , com transmissão automática GM THM400 de 3 velocidades , [7] e 400 GT , com transmissão de cinco velocidades. O 400 Automatic foi o primeiro Ferrari a ter uma transmissão automática. [6] O motor V12 do 365 tinha um deslocamento de 4,8 L (290 cu in) e seis 38 DCOE 110-111 Webers, e agora produzia 340 PS (250 kW). [8] 0–60 mph levou 7,1 segundos. [6] Outras mudanças em relação ao 365 GT4 2+2 incluíram rodas de cinco pinos para substituir os cubos knock-off (As rodas Borrani não foram mais oferecidas), um interior revisado, a adição de um lábio ao spoiler dianteiro e conjuntos de luzes traseiras circulares duplas em vez de triplas. Foram produzidos um total de 502 exemplares, sendo 355 Automáticos e 147 GT. [7] [8] Em 2021, um modelo foi roubado em Melbourne , na Austrália, mas foi recuperado logo após postar a notificação do roubo nas redes sociais. [9]
400 i [ editar ]
| Ferrari 400 GT e Ferrari 400 Automático e | |
|---|---|
 "Série II" 400 GTi | |
| Visão geral | |
| Produção | 1979–1985 422 (GT) e 883 (A) produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,8 L F 101 D V12 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.700 mm (106,3 pol.) |
| Comprimento | 4.810 mm (189 pol.) |
| Largura | 1.798 mm (70,8 pol.) |
| Altura | 1.314 mm (51,7 pol.) |
| Peso de freio | 1.830 kg (4.034 lb) (vazio) |
Os carburadores no 400 foram substituídos pela injeção de combustível Bosch K-Jetronic em 1979. [10] [11] Como nos 308GTBi e 308GTSi menores , a potência caiu para 310 PS (228 kW; 306 hp), mas as emissões foram muito melhoradas , em conformidade com os padrões dos EUA. [12] A velocidade máxima era de 240 km/h (149 mph). [10] Inicialmente as diferenças entre o 400 e o 400 i estavam limitadas ao motor com injeção de combustível e um emblema "i" na cauda.
No final de 1982, o 400i foi atualizado. Novos perfis de árvore de cames e cabeças de escape aumentaram a potência do motor para 315 cv (232 kW). [13] [14] O interior foi significativamente revisado, ganhando diferentes estofados, painéis de portas, console central e novo acionamento eletrônico. No exterior, uma grade mais estreita deixava à vista os faróis de neblina retangulares; a ventilação no capô do motor foi alterada de prata para cor da carroceria. Novos espelhos retrovisores mais elegantes foram instalados, com um pequeno escudo Ferrari. Na parte de trás, o painel traseiro era da cor da carroceria em vez de preto fosco, e os faróis de neblina foram instalados no para-choque. Perfil inferior Michelin TRXpneus foram adotados, em rodas de tamanho métrico. Foram produzidos um total de 1305 exemplares, 883 Automáticos e 422 GTs. [11] [12]
412 [ editar ]
| Ferrari 412 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1985-1989 270 (GT) e 306 (A) produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4942 cc F 101 EL V12 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.700 mm (106,3 pol.) |
| Comprimento | 4.810 mm (189 pol.) |
| Largura | 1.798 mm (70,8 pol.) |
| Altura | 1.314 mm (51,7 pol.) |
| Peso de freio | 1.805–1.810 kg (3.979–3.990 lb) |
Em 1985 outras melhorias foram feitas para a série, com o lançamento do Ferrari 412 (chassis Tipo F 101 EL ) em abril daquele ano. O motor foi furado 1 mm, para um aumento no deslocamento para 4.942 cc (302 cu in) - daí a mudança de nome para 412, representando o deslocamento de cilindro único em centímetros cúbicos. As transmissões manual e automática foram mantidas, mas o emblema exterior não denotava mais o tipo de transmissão instalado. Bosch ABS foi oferecido, o primeiro para a Ferrari. [15] A carroceria foi alterada, com uma plataforma traseira elevada garantindo mais espaço para bagagem. Pininfarina fez muitos ajustes sutis para modernizar o exterior. Os pára-choques eram da cor da carroceria; na frente havia um spoiler mais profundo, na parte traseira uma saia preta incorporava os faróis de neblina e tubos de escape. A guarnição da janela lateral foi alterada de cromo para preto. As rodas planas eram novas e equipadas com pneus TRX .
Um total de 576 exemplos foram feitos. A produção terminou em 1989 sem que um sucessor direto fosse lançado imediatamente; o Mondial de motor central permaneceu o único Ferrari oferecendo 2 + 2 assentos. Em 1992, após um hiato de três anos, o clássico Grand Tourer V12 2+2 com motor dianteiro voltou com o 456 .
Um modelo preto de 1987 do 412 foi usado no filme independente de 2006 Daft Punk's Electroma . O carro usado nas filmagens foi posteriormente leiloado para caridade, com as placas 'HUMANAS' assinadas por Thomas Bangalter e Guy-Manuel de Homem-Christo , os diretores do filme. [16]
Legado [ editar ]
Hoje, suas linhas elegantes projetadas pela Pininfarina e números de produção relativamente limitados fizeram muitos entusiastas considerá-lo um clássico. [ carece de fontes ] Não foi universalmente admirado no entanto, e está listado em #18 no livro da BBC de "Crap Cars" e Jeremy Clarkson no Top Gear descreveu-o como " horrível em todos os sentidos ". [17] No entanto, tem havido muitos outros artigos favoráveis sobre a série 400 na imprensa automobilística, incluindo uma visão periférica expressa pelo jornalista automobilístico do Reino Unido LJK Setright na revista CARem agosto de 1984, que o descreveu como "um dos poucos mais bonitos, e um dos dois mais elegantes, corpos a deixar a liderança da visão de lápis de Pininfarina".
Referências [ editar ]
 | O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas à Ferrari 400 . |
- ^ "Ferrari 365 GTC/4" . ferrari . com . Recuperado em 19 de julho de 2019 .
- ^ Yang, Tom (maio de 2011). "Como o Boxer veio para a América". Força : 38–39.
- ^ Auto Katalog 1982 , p. 138
- ^a b "Ferrari 365 GT4 2+2". Ferrari GT - en-PT. Recuperado 2015-12-17 .
- ^ "365 GT4 2+2" . Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores . Ferrari SpA . Recuperado 2014-09-20 .
- ^a b c Willson, Quentin (1995). O livro de carros clássicos final . DK Publishing, Inc.ISBN 0-7894-0159-2.
- ^a b "400 Automático". Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores. Ferrari SpA. Recuperado 2014-09-20 .
- ^a b "400 GT". Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores. Ferrari SpA. Recuperado 2014-09-20 .
- ^ "Como as mídias sociais ajudaram a rastrear uma rara Ferrari roubada" . www.9news.com.au . Recuperado 2021-06-22 .
- ^a b Auto Katalog 1982, p. 101
- ^a b "400 Automático i". Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores. Ferrari SpA. Recuperado 2014-09-20 .
- ^a b "400 GTi". Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores. Ferrari SpA. Recuperado 2014-09-20 .
- ^ "Ferrari 400 Automático i" . Ferrari GT - en-PT . Recuperado 2016-01-15 .
- ^ "Ferrari 400 GTi" . Ferrari GT - en-PT . Recuperado 2016-01-15 .
- ^ "412" . Site oficial da Ferrari - Modelos anteriores . Ferrari SpA . Recuperado 2014-09-20 .
- ^ Jewett, Dale (4 de abril de 2011). "Ferrari 412 do grupo techno Daft Punk sendo leiloado para arrecadação de fundos no Japão" . Semana Automática . Recuperado em 7 de março de 2021 .
- ^ Top Gear da BBC. Temporada 15 Episódio 6
Bibliografia [ editar ]
- Freund, Klaus, ed. (agosto de 1981). Auto Katalog 1982 (em alemão). Vol. 25. Estugarda: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG .
- Buckley, Martin; Reis, Chris (1998). Enciclopédia Mundial de Carros . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
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