O Ferrari SP (também conhecido como Ferrari Dino SP) foi uma série de protótipos esportivos italianos de carros de corrida produzidos pela Ferrari durante o início dos anos 1960.
| Ferrari SP | |
|---|---|
 Ferrari 246 SP 1961 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari Dino SP |
| Produção | 1961-1962 |
| Projetista | Carrozzeria Fantuzzi |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Spyder |
| Esquema | Motor central traseiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.320 mm (91,3 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dino 246 S |
| Sucessor | |
O Ferrari SP (também conhecido como Ferrari Dino SP) foi uma série de protótipos esportivos italianos de carros de corrida produzidos pela Ferrari durante o início dos anos 1960. Todos apresentavam um layout de motor central traseiro, o primeiro para um carro esportivo da Ferrari. [1] [2] Os principais prêmios de corrida incluem o Campeonato Europeu Hill Climb de 1962 , duas vitórias gerais do Targa Florio , em 1961 e 1962, e o título de " 1962 Coupe des Sports ". [3]
No início, a série SP usava motores V6 Dino projetados por Vittorio Jano nas formas SOHC 60° e DOHC 65°. Mais tarde, a Ferrari introduziu um novo motor SOHC 90° V8 projetado por Carlo Chiti . Todos usavam lubrificação por cárter seco e eram acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades . [4]
No total, apenas seis chassis foram produzidos com várias configurações de motor. Muitas vezes eles foram modificados e convertidos em uma especificação diferente. O chassi tubular de aço, tipo 561 , apresentava suspensão independente e freios a disco. [5] Todos compartilhavam a mesma distância entre eixos e estilo de carroceria aberta com algumas variações. [6]
A experiência de layout do motor central traseiro logo foi transferida para os protótipos esportivos da série P da Ferrari com motor V12 . Eles chegaram em 1963. Mais tarde, em 1965, a Ferrari apresentou seu primeiro protótipo esportivo Dino com motor central, o 166 P , movido por um motor V6. O motor Chiti V8 não foi transferido para nenhum sucessor. [7]
246 SP [ editar ]
| Ferrari 246 SP | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ferrari Dino 246 SP |
| Produção | 1961 2 produzido |
| Trem de força | |
| Motor | 2,4 L (2417,33 cc) Tipo 171S Dino 65° V6 |
| Potência da saída | 270 PS |
| Dimensões | |
| Peso de freio | 590 kg (1.301 lb) (seco) |
Na conferência de imprensa especial de 1961, a Ferrari apresentou seu primeiro carro esportivo com motor central, o Ferrari 246 SP . Embora o 250 Testa Rossa com motor dianteiro tenha tido muitos sucessos nas corridas durante o final da década de 1950, o surgimento de concorrentes com motores traseiros em Grand Prix e corridas de carros esportivos indicou que a Ferrari precisava de um novo design para se manter competitiva. Enzo Ferrari negou publicamente em janeiro de 1959 que um carro com motor traseiro estava em andamento, no entanto, durante este mesmo ano, ele encarregou Carlo Chiti de desenvolver um carro de Fórmula 1 com motor traseiro e um carro esportivo com motor traseiro, a ser introduzido pela corrida de 1961. estação. Chiti decidiu o 2,4 litros 65° Dino existente da JanoO design V6 foi adequado para uso em ambos os designs, devido ao seu peso leve e tamanho compacto. O trabalho de desenvolvimento prosseguiu até 1960 e início de 1961, com o 246 SP concluído a tempo da conferência de imprensa de 13 de fevereiro de 1961, onde foi apresentado ao público. [2] O modelo provou suas capacidades no Targa Florio de 1961 , que Wolfgang von Trips e Olivier Gendebien haviam vencido. [1] Com isso o 246 SP marcou mais um ponto para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1961 para a Ferrari. Para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1962 na classe Carros Esportivos abaixo de 3.000 cc, o 246 SP venceu duas das três rodadas, incluindo a1962 Targa Florio e título "1962 Coupe des Sports" para a Ferrari. Apenas dois carros foram produzidos (chassis 0790 e 0796 [2] ) e ambos foram posteriormente convertidos em outros tipos, com o 0790 se tornando um 196 SP no início de 1963 [8] [9] e o 0796 se tornando uma mula de teste 250 P antes de ser destruída em um acidente. [10]
Carroçaria [ editar ]
A carroceria do 246 SP foi uma colaboração entre Carlo Chiti e Medardo Fantuzzi , proprietário da Carrozzeria Fantuzzi. Durante o processo de projeto, soluções para reduzir o arrasto foram testadas em um túnel de vento. Isso resultou na adoção de vários recursos novos e inovadores, incluindo um capô muito baixo, carroceria traseira alta nivelada com a parte superior do pára-brisa e uma barbatana traseira vertical. Um detalhe de destaque foram as duas aberturas, ou entradas de ar na frente do carro. Esta solução foi introduzida simultaneamente no carro de Fórmula 1 Ferrari 156 de 1961, apelidado de "nariz de tubarão", e no 250 TRI61 de 1961 . [6] [2] Este estilo de front-end apareceu pela primeira vez em um trio de Maserati 250Fsque Fantuzzi re-corporou em 1958 para o piloto Ross Jensen e o dono da equipe Temple Buell [2] [11] [12] (filho do arquiteto com o mesmo nome [13] ). A sugestão de Fantuzzi de que as entradas duplas melhorariam a penetração do ar foi confirmada pelos testes de túnel de vento de Chiti, levando à adoção desse estilo em todos os carros de corrida da Ferrari de 1961. [2]
A carroceria foi moldada à mão na oficina de Fantuzzi a partir de chapas de alumínio de calibre 22 sobre formas de arame. Os painéis principais foram projetados para serem destacáveis para facilitar o acesso de manutenção. Fantuzzi designou um trabalhador individual para supervisionar a construção de cada carroceria. Essa divisão do trabalho, juntamente com o uso da fabricação tradicional feita à mão, resultou em pequenas diferenças entre os corpos individuais. [2]
Durante os primeiros testes de Wolfgang von Trips e Ritchie Ginther , os engenheiros da Ferrari descobriram que a aerodinâmica do corpo causava instabilidade em altas velocidades. Esta instabilidade aerodinâmica foi considerada a causa de um acidente de capotamento dramático durante os testes no Autódromo de Modena, que resultou em hematomas para o piloto de testes von Trips e pequenos danos cosméticos ao veículo. O problema foi resolvido com a remoção da barbatana vertical vista na introdução do carro e a adição de um spoiler traseiro de 5 polegadas (13 cm) de altura , sugerido por Ginther com base em sua experiência de guerra com aeronaves. [12] [2]
Para a temporada de corridas de 1962, a Ferrari introduziu um estilo de carroceria ligeiramente alterado para todos os carros Dino SP, incluindo os dois 246 SPs que foram re-corporados. Todos os pára-brisas e a carroceria traseira foram rebaixados em resposta a uma mudança no regulamento da FIA, melhorando a aerodinâmica e a visibilidade do motorista. [12] O chassi 0796 recebeu uma carroceria com uma frente um pouco mais longa (muitas vezes chamada de estilo "nariz longo"), combinando com os carros da série SP mais recentes, no entanto, o 0790 permaneceu com a carroceria anterior "nariz curto". [2]
Inúmeras outras modificações na carroceria foram realizadas durante a carreira de competição do 246 SP, incluindo muitas mudanças na configuração de admissão/ventilação para otimizar o fluxo de ar para o motor, freios e motorista. Todos os SPs mantiveram o front-end "sharknose" até 1963, quando até os 246 SPs foram convertidos para um único estilo de entrada frontal. As alturas dos pára-brisas também foram alteradas e as janelas laterais modificadas e/ou removidas, a fim de melhorar a visibilidade e as temperaturas do cockpit. Apesar dessas melhorias, o 246 SP ganhou a reputação de ter um cockpit extremamente quente, com von Trips comentando: "Você poderia cultivar tomates no cockpit durante uma corrida de sete horas". [2]
Motor e transmissão [ editar ]
O motor, montado longitudinalmente e a meia-nau, era uma unidade Tipo 171S 65° Dino V6 baseada no anterior Tipo 143 usado no 246 F1 . O bloco e as cabeças foram fundidos em liga Silumin . [2] A capacidade total de 2.417,33 cc (2,4 L; 147,5 cu in) de 85 por 71 mm (3,3 por 2,8 in) de diâmetro e curso era a mesma dos motores usados no 246 F1 e no 1960 Dino 246 S . O motor de 65° tinha duas árvores de cames no cabeçote por banco de cilindros acionadas por uma corrente de distribuição, duas válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 9,8:1. A potência resultante foi de 270 PS (199 kW; 266 hp) a 8000 rpm. O motor foi alimentado por três Weber42DCN e usavam duas velas Marchal de 14mm por cilindro com duas bobinas e distribuidores Magnetti Marelli. [2] [12] [6] [14] Foi utilizado um sistema de lubrificação por cárter seco, com bombas para pressão/remoção de óleo acionadas dos cames. O radiador de óleo e o reservatório estavam localizados na frente do veículo. Dois blocos curtos de motor foram fabricados para cada chassi 246 SP, com um único conjunto de cabeçotes trocados entre eles conforme necessário. [2]
O 246 SP usava um transeixo de 5 velocidades projetado pelo Engenheiro Giorgio Salvarani, semelhante ao usado no 156 F1. Foi montado na traseira do carro, atrás do motor. Ele integrou em um pacote compacto 5 marchas à frente de corte reto , não sincronizadas , uma marcha à ré, uma embreagem multidisco acionada hidraulicamente , um diferencial de deslizamento limitado estilo ZF e montagens para freios a disco internos . Esta transmissão foi compartilhada entre todos os carros da série Dino SP. [2]
Chassis, suspensão e travões [ editar ]
O chassi do 246 SP era uma estrutura tubular espacial construída a partir de tubos redondos de aço por soldagem de oxigênio-acetileno . A durabilidade foi priorizada em relação à economia de peso durante o projeto e a construção do chassi, pois os engenheiros da Ferrari tentaram garantir a confiabilidade durante as duras corridas de resistência. Suspensão dupla totalmente independente foi usada em todos os quatro cantos, com molas helicoidais e amortecedores Koni . O design da suspensão era extremamente semelhante ao do 156 F1. A direção de cremalheira e pino também foi usada, uma nova tecnologia para a Ferrari. [2]
Freios a disco fabricados pela Dunlop foram usados tanto na dianteira quanto na traseira. Os discos dianteiros e traseiros tinham 30 cm de diâmetro. Os discos dianteiros foram convencionalmente montados fora de borda nos montantes do cubo, enquanto os freios traseiros foram montados no interior da transmissão. [2]
Corrida [ editar ]
Chassi 0790 [ editar ]
O primeiro exemplar produzido, s/n 0790, foi apresentado na coletiva de imprensa de 1961. Seu primeiro passeio depois de alguns testes foram as 12 Horas de Sebring , com Richie Ginther e Wolfgang von Trips dirigindo. Embora o carro tenha um bom desempenho, liderando confortavelmente o pelotão 3 horas de corrida, ele não terminou devido a von Trips quebrar um braço de direção depois de pular um meio-fio e sair da pista. [12] [2] A primeira grande vitória para o carro e sua série veio na corrida Targa Florio de 1961 . A equipe vencedora consistiu em Wolfgang von Trips, Richie Ginther e Olivier Gendebien . [15] Mais tarde, o mesmo trio marcou um terceiro lugar nos 1000 km de Nürburgringapesar dos problemas de motor e manuseio causados pelo clima úmido e frio. O 246 SP 0790 foi inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 1961 com Ginther e von Trips como pilotos. Eles conseguiram fazer a volta mais rápida nos treinos, mas desistiram quando o carro ficou sem combustível na reta de Mulsanne devido a um erro de cálculo. Mais tarde no mesmo ano, outro componente de direção quebrado durante os treinos impediu Richie Ginther e Giancarlo Baghetti de completar as 4 Horas de Pescara . [12] [2] [16] [17] [9]
O ano de 1962 começou devagar, quando um problema no motor impediu os irmãos Rodriguez de completar as 12 Horas de Sebring, nas quais representavam a equipe NART . No final de maio, Phil Hill e Olivier Gendebien conquistaram o primeiro lugar nos 1000 km de Nürburgring, novamente sob condições de chuva. 0790 foi então transportado por via aérea para Mosport Park para competir na corrida Players 200 Trophy com o piloto Innes Ireland . Irlanda abandonou na volta 13 com problemas no motor. Em agosto, Mike Parkes ganhou o Troféu Guards no Brands Hatch , pilotando 0790 contra o Lotus 19 da Innes Ireland . Em 1963, 0790 foi convertido em especificação 196 SP. [16] [12]
Chassi 0796 [ editar ]
O segundo carro da série, s/n 0796, também foi construído em 1961. Ele competiu ao lado de 0790 no Targa Florio de 1961 , dirigido por Phil Hill e Olivier Gendebien, mas caiu durante a primeira volta com Hill pilotando. Depois que o carro foi reformulado, Hill e von Trips competiram nos 1000 km de Nürburgring de 1961, mas novamente se aposentou após um acidente com Hill ao volante. 0796 não foi visto em competição até a temporada seguinte. [18] [2] [12]
Em 1962 Phil Hill e Ricardo Rodríguez pilotaram 0796 para NART nas 3 Horas de Daytona Continental , terminando em segundo. Mais tarde, no mesmo ano, Rodriguez e Gendebien, auxiliados por Willy Mairesse , venceram em 0796 no Targa Florio . [19] Posteriormente, o carro foi amplamente modificado para sua participação em Le Mas, na qual entrou, mas não terminou devido a uma falha na transmissão. Os irmãos Rodriguez se aposentaram após 14 horas. Até o final do ano 0796 foi usado como mula de desenvolvimento para o 250 P , com um motor V12 de 3,0 litros instalado a meia nau em um chassi estendido. [18] [2]
196 SP [ editar ]
| Ferrari 196 SP | |
|---|---|
 196 SP dirigido por Edoardo Lualdi-Gabardi em 1963 Targa Florio. Visível é a carroceria dianteira de admissão única característica dos carros da série SP pós-1963. | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ferrari Dino 196 SP |
| Produção | 1962–1963 4 feitos (incluindo 3 convertidos) |
| Trem de força | |
| Motor | 2,0 L (1983,72 cc) Tipo 190 Dino 60° V6 |
| Potência da saída | 210 PS |
| Dimensões | |
| Peso de freio | 600 kg (1.323 lb) (seco) |
O Ferrari 196 SP de 1962 era uma variação de motor menor do design original do 246 SP, equipado com um motor SOHC 60° V6 Tipo 190 de 2,0 litros . A transmissão de 5 velocidades, chassis, freios e suspensão foram todos inalterados em relação ao 246 SP. O 196 SP foi apresentado na conferência de imprensa da Ferrari em 24 de fevereiro de 1962 ao lado do 248 SP, 286 SP, 250 GTO e 156 F1. [20] [2]
Na introdução do modelo em 1962, existia um único chassi 196 SP (s/n 0804). Em 1963, os chassis 0790, 0802 e 0806 foram convertidos para a especificação 196 SP, resultando em um total de quatro deste tipo fabricados. [2] [8] [21] [22] [23] [24] Graças ao 196 SP e ao piloto Ludovico Scarfiotti , a Ferrari conquistou o Campeonato Europeu de Subida de Montanha de 1962 na classe Carros Esportivos. Scuderia Ferrari 196 SPs também conquistou duas vitórias na classe de 2.000 cc no Targa Florio de 1962 e 1963 . [25]
Especificações [ editar ]
O motor V6 de 2,0 litros foi montado no meio do carro, na parte traseira. O motor de ângulo de 60° foi configurado com apenas uma árvore de cames no cabeçote e duas válvulas por cilindro. O furo e o curso foram de 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pol), respectivamente, e a capacidade resultante foi de 1.983,72 cc (2,0 L; 121,1 cu in). Essas medidas eram idênticas às do motor Dino 196 S , do qual este motor foi fortemente derivado. [12] A potência era de 210 PS (154 kW; 207 hp) a 7500 rpm, graças a três carburadores Weber 42DCN e uma taxa de compressão de 9,8:1. O motor usava uma única vela de ignição com duas bobinas de ignição. [20]
Todos os modelos da série SP introduzidos em 1962, incluindo o primeiro 196 SP, foram inicialmente equipados com carroceria Fantuzzi no estilo dos posteriores corpos 246 SP de "nariz longo". Isso incluiu as distintas entradas de ar dianteiras duplas vistas pela primeira vez em 1961 e o pára-brisas baixo, a frente ligeiramente mais longa e a carroceria traseira mais baixa que distinguiu as carrocerias posteriores de 1962 das carrocerias originais de 1961 246 SP. Mais tarde, em 1963, os carros da série SP da Scuderia Ferrari foram convertidos para uma única entrada de ar frontal. [2] [9] Desde então, cerca de 196 SPs foram convertidos de volta à carroceria de admissão dianteira dupla. [2] [21]
Corrida [ editar ]
Chassi 0804 [ editar ]
O chassi s/n 0804 era o único Ferrari 196 SP original. Em 1962, foi inscrito na corrida Targa Florio . Lorenzo Bandini e Giancarlo Baghetti terminaram em segundo na geral, vencendo as 2.000cc. Mais tarde, em maio de 1962, a mesma dupla disputou os 1000 km de Nürburgring , mas não terminou a corrida depois que a placa do cárter do motor quebrou. [2] [22]
Ferrari decidiu competir em 1962 Campeonato Europeu Hill Climb com um 196 SP. O chassi 0804 foi emprestado à Scuderia Sant'Ambroeus junto com o piloto Ludovico Scarfiotti . Como a Scuderia Sant'Ambroeus era gerenciada pelo diretor esportivo da Ferrari, Eugenio Dragoni , e o pessoal da fábrica era usado para suporte de corrida, esta foi uma entrada da Scuderia Ferrari em tudo, menos no nome. Scarfiotti venceu cinco das seis corridas de subida que a equipe participou entre junho e agosto, contra concorrentes que incluíam os pilotos da Porsche Heini Walter e Jan Greger . Esses resultados permitiram que a Scuderia Sant'Ambroeus e, portanto, a Ferrari ganhassem o título do campeonato europeu de escalada de montanha de 1962. [2] [22][26]
Em novembro de 1962, o 0804 foi vendido para a NART e posteriormente revendido para um piloto independente chamado Buck Fulp. Fulp correu o carro em vários eventos durante as Corridas do Troféu Nassau de dezembro de 1962 . Ele terminou em primeiro lugar no "Troféu do Governador de 5 voltas sob o calor de 2 litros" e em quarto na geral (segundo na classe) no "Troféu do Governador de 17 voltas". Ele não conseguiu terminar a corrida principal do Troféu Nassau, mas foi classificado em 34º geral nos resultados da corrida. [2] [22]
Outros chassis [ editar ]
O s/n 0802 foi convertido para a especificação 196 SP em 1962, após ser reconstruído após um acidente. Ele havia sido configurado anteriormente como 286 SP e 268 SP. Em 1963, o carro foi inscrito pela Scuderia Ferrari na Targa Florio, dirigido por Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti e Willy Mairesse . Eles terminaram em segundo lugar geral, também marcando uma vitória na classe. [24]
O 268 SP s/n 0806 com motor V8, também foi convertido em um 196 SP. Em 1963, o carro foi pilotado por Doug Thiem nos EUA em várias corridas da série USRRC. Na Semana de Velocidade das Bahamas de 1963, Bob Grossman levou o 196 SP para uma vitória na categoria Sport 2.0 no Troféu do Governador de 25 voltas, sendo o sétimo na geral. Mais tarde, durante o mesmo encontro, ele terminou em 15º geral e segundo na classe no Troféu Nassau . Em 1964, Tibor von Imrey usou o carro na série SCCA . [23] [21]
O último dos carros de corrida 196 SP foi convertido a partir de um chassi 246 SP, s/n 0790. Também seria o último dos carros da série SP, pois a conversão ocorreu em 1963. [9] Edoardo Lualdi-Gabardi e Ugo Bini disputou a Targa Florio do mesmo ano, sem sucesso. [16] Conduzindo para a Scuderia Sant'Ambroeus , Lualdi-Gabardi venceu seis corridas de subida de doze em que participou em 1963. Na desafiadora subida de Trento-Bondone , ele conquistou um respeitável sexto lugar. [16] Em 1964, Leandro Terra correu 0790 e venceu a subida Vermicino-Rocca di Papa. Então ele entrou no Targa Florio com Cesare Toppetti, mas não terminou. Sua última corrida na 196 SP foi com um quarto lugar no GP Campagnano emVallelunga . [16]
286 SP [ editar ]
| Ferrari 286 SP | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Também chamado | Ferrari Dino 286 SP |
| Produção | 1962 1 produzido |
| Trem de força | |
| Motor | 2,9 L (2862,78 cc) Dino 60° V6 |
| Potência da saída | 260 PS |
| Dimensões | |
| Peso de freio | 620 kg (1.367 lb) (seco) |
O Ferrari 286 SP foi o segundo modelo a fazer sua estreia na conferência de imprensa de 1962 e era semelhante ao 196 SP. Tal como o 196 SP e o 1962 246 SP revisto, tinha a carroçaria revista com um pára-brisas e cauda redesenhados para cumprir os novos regulamentos. [27]
Apenas um exemplar foi produzido, mas nunca correu. O S/n 0802 foi apresentado à imprensa em fevereiro e convertido no 268 SP em maio do mesmo ano. O 286 SP não teve sucessor porque o V6 de grande capacidade foi logo descartado em favor dos novos motores V8 projetados por Chiti, que poderiam oferecer desempenho semelhante. [24] [27]
Especificações [ editar ]
O único eixo de comando de válvulas no cabeçote, motor Dino V6 de 60 ° recebeu um furo mais largo e curso mais longo em 90 por 75 mm (3,5 por 3,0 pol), respectivamente. A capacidade total resultante foi de 2.862,78 cc (2,9 L; 174,7 cu in). Essas medições não existiam em nenhum modelo anterior com motor Dino. Uma taxa de compressão de 9,5:1 combinada com três carburadores Weber 42DCN ajudou a produzir uma potência de 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6800 rpm. Também foi utilizada uma única vela de ignição por cilindro com uma única bobina. [27]
248 SP [ editar ]
| Ferrari 248 SP | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ferrari Dino 248 SP |
| Produção | 1962 2 produzido |
| Trem de força | |
| Motor | 2,5 L (2458,70 cc) Tipo 199 Chiti 90° V8 |
| Potência da saída | 250 PS |
| Dimensões | |
| Peso de freio | 640 kg (1.411 lb) (seco) |
A Ferrari 248 SP foi a terceira nova variação da série SP apresentada na conferência de imprensa de 1962. O 248 SP foi equipado com um único eixo de comando no cabeçote , motor V8 de 2,4 litros, desta vez alimentado por quatro carburadores Weber de duplo afogador. [28] Foi o primeiro motor V8 de 90° totalmente desenvolvido pela Ferrari, já que o motor Ferrari 801 era baseado na Lancia . Projetado por Carlo Chiti como substituto do Dino V6, mas o motor foi usado apenas em dois modelos e não teve nenhum sucessor. [7] Dois exemplos foram produzidos e ambos foram posteriormente modificados para se tornarem modelos 268 SP de maior cilindrada. [28]
Especificações [ editar ]
O novo tipo 199 V8 tinha uma capacidade total de 2.458,70 cc (2,5 L; 150,0 cu in) de 77 por 66 mm (3,0 por 2,6 pol) de diâmetro e curso. Ele foi projetado com uma única árvore de cames no cabeçote por configuração de banco de cilindros. O motor usava quatro carburadores Weber 40IF2C "Speciali" de duplo afogador, montados diretamente nas cabeças dos cilindros sem coletores. Os canos deste design incomum de carburador foram inclinados em 45°, resultando em uma altura total reduzida do motor. Após os testes, estes foram pensados para inibir a indução e foram substituídos por carburadores Weber 40DC mais convencionais no 268 SP. O motor 248 SP produziu 250 PS (184 kW; 247 hp) a 7400 rpm. Uma única vela de ignição por cilindro e uma única bobina de ignição foram montadas. A taxa de compressão foi de 9,8:1. [28][29]
Corrida [ editar ]
O primeiro carro da série SP com motor V8 foi criado em 1962. O s/n 0798, foi demonstrado na conferência de imprensa do início da temporada pela Ferrari em fevereiro e antes de abril, não estando envolvido em nenhuma corrida, o motor foi modificado com um curso mais longo para uma especificação de 2,6 litros. [30]
A segunda Ferrari 248 SP, s/n 0806, também foi criada em 1962, mas na verdade participou de corridas. Foi inscrito pela NART nas 12 Horas de Sebring , no mesmo ano. Bob Fulp com Peter Ryan chegou à linha de chegada na décima terceira posição geral e em terceiro na classe. Depois de apenas uma corrida, em maio de 1962 o carro foi convertido no 268 SP. [23] [31]
268 SP [ editar ]
| Ferrari 268 SP | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Ferrari Dino 268 SP |
| Produção | 1962 3 convertido |
| Trem de força | |
| Motor | 2,6 L (2644,96 cc) Tipo 202 Chiti 90° V8 |
| Potência da saída | 265 PS |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.060 mm |
| Largura | 1.480 mm |
| Altura | 970 mm |
| Peso de freio | 660 kg (1.455 lb) (seco) |
O Ferrari 268 SP era uma versão derivada do 248 SP também equipado com um motor V8. Ele apresentava um deslocamento maior com um curso aumentado para 71 mm (2,8 pol). A capacidade resultante foi de 2,6 L, destinada a ser mais competitiva nas classes Sport e Prototype de 3,0 litros. [32] Existiam apenas três exemplares, mas todos foram convertidos de outros modelos e apenas um (chassis 0798) permanece na configuração 268 SP. [33]
Especificações [ editar ]
O novo tipo 202 , motor V8 atualizado tinha 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pol) de diâmetro e curso. A capacidade resultante era agora de 2.644,96 cc (2,6 L; 161,4 cu in). O furo do cilindro permaneceu inalterado em relação ao motor 248 SP, com a capacidade aumentada derivada de um movimento do virabrequim 2,5 mm mais longo. Os carburadores Weber 40DC montados em coletores individuais substituíram os carburadores 40IF2C usados no 248 SP, na tentativa de melhorar a indução de ar. A configuração SOHC e a ignição única permaneceram as mesmas do 248 SP. O novo motor também tinha a mesma taxa de compressão (9,8:1) [32] ou ligeiramente inferior (9,6:1) [2] [34] do V8 de 2,4 litros. A potência subiu para 265 PS (195 kW; 261 hp) a 7000 rpm, apenas um pouco mais do que o 286 SP poderia produzir. [2][32] [34]
Corrida [ editar ]
Chassi 0798 [ editar ]
O primeiro Ferrari 268 SP foi convertido a partir de um chassi 248SP, s/n 0798. O motor foi ampliado para 2,6 litros. A carroceria do carro foi aprimorada ainda mais para melhorar a aerodinâmica, incluindo um pára-brisas de largura total. Os pilotos da Scuderia Ferrari Giancarlo Baghetti e Ludovico Scarfiotti pilotaram o chassi 268 SP 0798 nas 24 Horas de Le Mans de 1962 , mas se retiraram após 18 horas devido a falha na transmissão. Mais tarde, no mesmo ano, 0798 foi adquirido pelo NART de Luigi Chinetti , e entrou no Troféu Nassau . [2] Conduzido por Lorenzo Bandini , 0798 terminou em oitavo geral e terceiro na classe na corrida do troféu. [30]
Em 1963, o 0798 foi vendido pela NART ao piloto independente John 'Buck' Fulp, que o inscreveu em uma série de corridas nos Estados Unidos. Nas 12 Horas de Sebring de 1963 , ele e Harry Heuer ficaram em 34º lugar geral e oitavo na classe, apesar de se aposentar cedo com uma suspensão quebrada. Fulp então competiu na Bahamas Speed Week de 1963, ficando em quinto lugar geral e segundo na classe no "Troféu do Governador de 25 Voltas", e décimo primeiro geral e outro segundo na classe no Troféu Nassau. [30] [2]
Posteriormente, o 0798 foi comprado de volta por Luigi Chinetti e vendido novamente, correndo em eventos SCCA durante a década de 1960 até ser comprado pelo colecionador da Ferrari Pierre Bardinon . 0798 é o único 268 SP existente e mantém seu motor original de 2,6 L, embora tenha sofrido inúmeras modificações na carroceria durante sua carreira de corrida que foram revertidas durante uma restauração por Bardinon. [2]
Chassi 0802 [ editar ]
Em 1962, o chassi 286 SP 0802 tinha um motor tipo 202 V8 instalado, tornando-se o segundo 268 SP. Durante um treino no Targa Florio de 1962 com Phil Hill dirigindo, 0802 sofreu um acidente grave devido a um acelerador preso. 0802 foi incapaz de competir devido a grandes danos. Phil Hill foi afastado e o co-piloto Olivier Gendebien foi transferido como terceiro piloto para o chassi 246 SP 0796, o eventual vencedor da corrida. O chassi 0802 foi posteriormente reconstruído e convertido em um 196 SP. [35] [24] [36] [2]
Chassi 0806 [ editar ]
O último 268 SP, s/n 0806, foi modificado de um 248 SP em 1962. A Scuderia Ferrari entrou nos 1000 km de Nürburgring com os irmãos Rodriguez dirigindo. Eles não terminaram a corrida porque Pedro Rodriguez caiu na 8ª volta. [2] Mais tarde, em 1962, o 0806 foi reparado e convertido na especificação 196 SP. [23]
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Bibliografia [ editar ]
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