O Fiat 615 foi um modelo de caminhão leve Fiat fabricado de 1951 a 1953
| Fiat 615 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Fiat |
| Produção | 1951-1965 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhão utilitário leve |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel Fiat 305 - 1.901 cm3 |
| Transmissão | 4x2 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.995 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.924 mm (75,7 pol.) |
| Altura | 1.920 mm (75,6 pol.) |
| Peso de freio | 3.500 kg (7.716 lb) (com carga útil) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Fiat 1100ELR |
| Sucessor | Fiat 616 |
O Fiat 615 foi um modelo de caminhão leve Fiat fabricado de 1951 a 1953 como sucessor do Fiat 1100ELR, com o qual ainda era construído em paralelo. Tinha um peso total de 3.100 kg (6.834 lb), e estava disponível nas versões estaca ou carroceria de van, chassi e carrozável para transporte e como tratocamioón. Sua cabine era a mais Graned [ esclarecimento necessário ] feita pela Fiat, e foi inspirada no Modelo 640.
No início o modelo tinha um novo motor a gasolina com 1395 cc e 29 kW (39 cv) a 3800 rpm a 1400 Fiat, e tinha uma transmissão manual de 4 velocidades. Um caminhão de 1,5 tonelada foi desenvolvido recentemente, que foi oferecido a partir de 1951 em uma plataforma e chassi para carrocerias especiais. Foi alimentado pelo motor do ano anterior, caracterizado pelo Fiat 1400. O motor já estava no carro Fiat 1400 era apenas o suficiente, e com as 3,1 toneladas ele tinha um problema real. Uma vez em movimento, o Fiat 615 era de fato 80 km/h (50 mph) rápido, mas com condução forçada tinha baixa eficiência de combustível. Havia uma razão para que o Fiat ELR 1100 fosse construído até 1954. A besta de carga um pouco mais fraca era, com seu 1,1 litro e 28/30 PS (a 4400 rpm) um pouco manco, mas tinha carregado uma tonelada para mover menos peso, então era mais econômico. Portanto, manteve seus seguidores leais, que perdoaram sua vivacidade gerenciável por hábito, especialmente porque chegou a um pico de mais de 90 km / h (56 mph) e, portanto, foi significativamente mais rápido que o Fiat 615 com seu máximo de 78 km/h (48 mph). Com alta pressão, portanto, um motor diesel adequado foi desenvolvido pela Fiat: um motor de câmara de turbilhão (Ricardo System) baseado no motor de 1,9 litro para o "grande" Fiat em 1900 e no novo SUV Fiat Campagnola. (Este motor era uma variante hubvergrößerte do motor 1400.) O novo motor diesel (tipo 305) mais tarde também estava disponível em sedan 1400 a partir de 1952, além do Fiat 615 N (N = Nafta = Diesel) e um ano na Fiat Campagnola e Fiat. Embora o experimento do Fiat 615 construído com motor 1.9 L a gasolina tenha se mostrado mais forte e com impulso mais rápido, limitou-se ao diesel, o Type 615 N. Só Steyrna Áustria até 1958 oferecia o Fiat 615 como gasolina, como Steyr 260 com seu próprio motor a gasolina de 50 cv 2 L do carro Steyr 2000. O Fiat 615 N era um veículo muito moderno que na Itália, inicialmente não tinha concorrência. A exportação correu bem no início, faltando, ou desenvolvimento tímido deixou o Fiat 615 N (e especialmente seu sucessor) ao longo dos anos se tornando cada vez mais raro, mesmo na Itália. Em Zastava na Iugoslávia, o Fiat 615 foi construído com motor a gasolina sob licença. No entanto, não como o início da Fiat, com o motor 1.4 L de 4 cilindros, mas com o motor 1.9 litro de torque muito mais forte (tipo 105) com 47 cv (35 kW) a 3500 rpm, bem como no, também no Zastava construído sob licença, Campagnola foi usado. Não está claro se o sucessor (por volta de 1963, como Fiat 615 N1) apenas com o motor a gasolina de 1,9 litro (como o 615 B) foi construído, com motor a diesel.
Outras variantes [ editar ]
Além do flatbed, outras variantes com carrocerias especiais foram feitas na Zastava, ou seja, Zastava 620B cabine dupla, como era comum em outras fábricas de automóveis do Leste Europeu (IFA, Csepel, Star, etc.). [1]
Referências [ editar ]
- ^ "FIAT 615" . Recuperado em 14 de dezembro de 2013 .
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