Fiat - três eixos 6x2 tipo 690 / 691 / 180
1960 - 1977: | Visão geral de todos os tipos na tabela de dados ou na tabela de tempo de construção . |
O Fiat 690 N foi o primeiro caminhão de três eixos da Fiat com dois eixos dianteiros direcionais. Foram oferecidas duas versões: o caminhão 690 N, com duas distâncias entre eixos de 1961, e o trator 690 T para semirreboques (Trattore). Esses veículos de três eixos com dois eixos dianteiros também estavam disponíveis nos fabricantes de veículos comerciais britânicos e alemães. Em todos os casos foram os regulamentos legais que levaram a esta solução. Pesos de veículos e pressões de eixo limitados, bem como comprimentos de veículos limitados, por um lado, e demandas dos clientes por toneladas-quilômetros econômicas, por outro. Link dianteiro com mais de dois eixos com baixo atrito e baixo peso morto. A sugestão da Fiat para isso foi dois eixos dianteiros dirigidos em vez de um eixo traseiro dianteiro ou traseiro. Esse foi um caminho que Mercedes, Foden, Leyland, Atkinson e outros também seguiram. O 690 N foi, portanto, aprovado para um peso total de 18 toneladas mais reboque (36 toneladas com três eixos, 40 toneladas com quatro eixos).
Como o Fiat 690 N também estava predestinado à conversão para um veículo de quatro eixos (8x2), os italianos "inventaram" o "Millipiedi" (centípede), um trator de quatro eixos (22 toneladas) com reboque de quatro eixos (22 toneladas). Portanto, um peso total permitido de 44 a. ser alcançado. - Mas também como veículo individual de quatro eixos, por exemplo O 690 N com quatro eixos foi usado como basculante ou como caminhão para áreas sinuosas e montanhosas. Dependendo da estrutura, poderia transportar 12-14 toneladas de carga útil.
O outro caminhão da Fiat com três eixos e, portanto, também com peso total de 18 toneladas, foi o Fiat 693 N, um 6x4 com dois eixos traseiros acionados com pneus duplos.
Por volta de 1967, freios de circuito duplo foram prescritos para caminhões pesados. O limite de velocidade escalonado definido anteriormente ainda é aplicado. Caminhões foram autorizados a trafegar a 80 km/h, com reboque de até 14 toneladas a 72 km/h, com reboque de até 18 toneladas ainda a 64 km/h e no máximo 56 km/h com reboque de até 22 toneladas . - As pessoas saberão porque... os freios não eram tão fortes naquela época como são hoje...
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1960-1961: 1961 - 1969: 1966 - 1970/73
1968 - 1970 1971 - 1974:
O volante à direita era comum na Itália até meados da década de 1970 . Na verdade, faz sentido, porque a beira da estrada, que muitas vezes é ruim, pode ser vista melhor à direita e com v max de aproximadamente 60 km/h, certamente raramente era necessário ultrapassar um carro. |
Fiat 690 N, 690 T A primeira variante do novo veículo "leve" de três eixos tinha um peso total permitido de 18 toneladas e podia rebocar outras 18 toneladas. Além do caminhão plataforma (690 N), foi construído um trator para semirreboques (690 T). O diesel de 10,7 litros estava disponível como motor naturalmente aspirado com 150 cv e com turbocompressor de gases de escape, o que aumentou a potência para 180 cv / 1.900 rpm. Embora o caminhão articulado tenha sido introduzido em 1960, não foi construído até 1961. | Fiat 690 N Motor 203: Fiat 690 T |
| Brochura 1960 - Alemão - No. 1689 G - GM | |
Fiat 690 N1, 690 T1 Apenas um ano após a apresentação do Fiat 690 N, uma versão tecnicamente revisada com motor diferente do Fiat 690 N1 ou 690 T1 chegou ao mercado. O 690 N1 estava disponível em duas distâncias entre eixos (Passo A e B), o techn. peso total permitido foi de 18,5 toneladas. O peso permitido para o reboque - na Itália - inicialmente em 36 toneladas, a partir de 1965 foram permitidas 22 toneladas de carga do reboque, pelo que o peso do trem subiu para 40 toneladas. A potência do motor para a versão italiana era de 177 cv (DIN), para as versões de exportação a potência foi aumentada para 180 cv (DIN) em 1964 e 194 cv (DIN) em 1966. A versão com entre-eixos longo (690 N1 Passo B) e o trator para semirreboques (690 T1) continuaram sendo construídos em paralelo por dois anos após o surgimento do 690 N2 (veja abaixo). Provavelmente como uma alternativa mais barata e de exportação da África. Em 1963 a cabine do motorista recebeu (em todos os tipos) algumas modificações. A cabine do motorista era reconhecível externamente pela grade na grade do radiador, em vez dos suportes verticais. (Em alguns folhetos após 1963 foram usadas ilustrações ainda mais antigas com a antiga grade do radiador.)
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Fiat 690 N1 18 toneladas / exportação 18,5 toneladas de peso total Motor 203 A. / 61: Motor 203 A: (exportação desde 1964) Fiat 690T1 32 para treinar peso/exportar até 40 to. motores como acima
Brochura 1966 Holanda - 6 páginas, como à esquerda, potência do motor 210 (SAE)/ 194 (DIN) HP |
Brochura 1962 - Alemão - Nº 1829 Gros&Co | |
Fiat 690N2 A versão N2 / T2 diferia de seu antecessor por ter um peso total permitido (tecnicamente) mais alto de 19 toneladas (ainda apenas 18 toneladas permitidas na Itália), novos freios de 2 circuitos e várias modificações. Como antes, o caminhão foi oferecido em duas distâncias entre eixos. 1966 - 1973 Fiat 690 T2 A unidade de trator foi projetada para o 38 treinar, o peso permitido do trem na Itália era de 32 toneladas. A partir de 1968, o sistema de freio de 3 circuitos foi instalado como no 690 N3, caso contrário, a tecnologia permaneceu inalterada, o trator continuou a ser vendido como o 690 T2.
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Fiat 690N2 18 toneladas / exportação 19 toneladas de peso total Motor 203 A. / 61: Fiat 690 T2 32 para treinar peso / exportar 38 para. motor como acima |
Brochura sobre 1968 - Italiano - Nº 2646 Torinese
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Fiat 690 N3 As mudanças mais importantes no N3 foram os freios de 3 circuitos e um motor diferente. A construção muito robusta tecnicamente permitia uma carga de reboque de até 42 toneladas. Essa foi uma conquista muito notável com apenas um eixo motriz. A capacidade de subida foi então reduzida para 11% com a pequena relação do eixo traseiro. O N3 foi oferecido como um caminhão de duas rodas, mas não como um trator. Em vez disso, o 690 T2 foi equipado com um freio de 3 circuitos em 1968 (veja acima) e continuou a ser construído até 1973. Folheto sobre 1969 - Italiano - Nº 2778 GM |
Fiat 690 N3 18 toneladas / exportação 19 toneladas de peso total Motor 221.3:
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Fiat 690 N4 Em 1971, o sucessor do Fiat 690, o Fiat 691 N , foi apresentado com a nova cabine cúbica. | Fiat 690 N4 18 toneladas / exportação 22 toneladas de peso total Motor 8200 .02 A: |
Fiat 690 N1 para N4 - 8x2 A própria Fiat não fabricava veículos com eixo dianteiro ou traseiro. Esses veículos (por exemplo, Fiat 643 ou Fiat 682 como veículo de três eixos 6x2 - veja o folheto abaixo) são conversões de carroçarias especializadas como Fresia, Perlini, Battaglino ou Viberti, para citar apenas alguns dos mais importantes.
Com a adição de um quarto eixo, o peso total permitido do Fiat 690 N - na Itália - aumentou de 18 toneladas para 22 toneladas. O peso permitido do caminhão aumentou - na Itália - em 1965 de 40 toneladas. para 44 toneladas. Devido à limitação de 18 toneladas para três eixos e 22 toneladas com quatro eixos, apenas um veículo de reboque com quatro eixos poderia usar este peso máximo permitido de 44 toneladas. |
O quarto eixo não era apenas |
Brochura 1965 - Fresia: Modificações com terceiro eixo para Fiat 643 e 682 | e com quarto eixo para Fiat 690 N1 B
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Fiat 691N Em 1971, o Fiat 691 foi apresentado como o sucessor do Fiat 690: nova cabine, nova tecnologia, novos motores. Tal como o seu antecessor, era o reboque para camiões pesados até 40 toneladas, e com o 4º eixo adicional como 8x2 para camiões até 44 toneladas. Brochura sobre 1971 - Italiano - No. 3318 Roggero
1973 - 1974 Fiat 691T Em 1973, o caminhão articulado 690 T2 foi substituído: o Fiat 691 T, que foi renomeado após quase um ano com a nova designação de tipo:
| técnico Para dados sobre caminhões Fiat, consulte também a
- O volante à direita ainda era desejado na Itália naquela época (veja acima).
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Fiat 180 NC, 180 NT, 180 NT - S Depois do Fiat/OM/Unic 160, 190 e 260, o Fiat 180 leve de três eixos com um peso total de 18 toneladas (na Itália) seguiu em 1974 como o último com uma nova designação de tipo. Os caminhões com a nova designação de tipo Fiat/OM/Unic com o peso total permitido no nome do tipo eram tecnicamente semelhantes aos seus antecessores, incluindo o Fiat 180, que correspondia em grande parte ao Fiat 691, exceto pelo aumento da potência do motor. O caminhão plataforma continuou a ser oferecido com duas distâncias entre eixos, o peso do trem tecnicamente permitido era de 40 ou 41 toneladas e como quatro eixos (8x2) 44 toneladas. A Fiat prestou atenção a esta conversão, que é mais comum na Itália, pela primeira vez no prospecto do 180 NT e retratou um "Millepiedi" de 8 eixos. O camião articulado Fiat 180 NT estava disponível com um peso de reboque admissível de 40 toneladas ou numa versão com velocidade máxima de 85 km/h e peso de reboque de 32 cv de acordo com a nova fórmula europeia de 8 cv/ton. que ainda não era obrigatório na Itália em 1974. Brochura sobre 1974 - Italiano - Nº 4069 SAN
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Fiat 691 N ou Fiat 180 NC 18 toneladas / exportação 19 toneladas de peso total máximo 75 km/h
Fiat 691 T ou Fiat 180 NT 18 toneladas / exportação 19,4 toneladas de peso total máximo 75 km/h Fiat 180 NT - S 18 ao peso total máximo 85 km/h Fiat 691: Motor 8210 .02.050 ou .02R: 6 - cilindro Fiat 180: Motor 8210 .02 : 6 - cilindro
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Iveco 180 (6x2) Mesmo após a introdução da cabine do motorista revisada, que marcou o início da padronização de todos os caminhões Iveco, o modelo de três eixos com dois eixos dianteiros direcionáveis continuou a existir, pelo menos para o mercado italiano, como o tipo 180. o Fiat 180 com o Iveco "I", depois o Iveco 180 com um pequeno emblema "FIAT", finalmente apenas com "Iveco" na frente. O Iveco 220 F26 (6 cil., 260 cv) e F35 / F 35 T (V8 352 cv) também tinham dois eixos direccionais por volta de 1978. Era um veículo de três eixos com um eixo principal direccionado. Especialmente como um caminhão articulado, ele se assemelhava ao Type 180. |
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