Em 1991, a GM introduziu um caminhão 3500HD GVWR de 15.000 libras sob as placas Chevrolet e GMC. Foi comercializado como um caminhão para preencher a lacuna entre caminhões leves "caminhonetes" e caminhões médios. O 3500HD só foi oferecido como uma cabine de chassi padrão até 1996, quando uma cabine de chassi da tripulação também foi oferecida. Marcador superior da cabine / luzes de folga não eram equipamentos opcionais na 3500HD. O eixo de acionamento comum usado no 3500HD foi o Dana 80, um eixo flutuante de 85.8 "de largura total com um anel de 11 polegadas equipado com pneus de 19.5" x 6.0. O eixo dianteiro era um eixo de queda de feixe sólido, semelhante aos eixos de caminhões médios e pesados. Os eixos suspensos dianteiros e traseiros tinham freios a disco.
As distâncias de roda disponíveis eram; 135,5 ", 159,5" e 183,5 ". Os chassis 3500HD são muito diferentes da cabina e do chassis C / K3500. A estrutura HD é muito mais pesada e sai em linha reta atrás da cabina elevada, exigindo o inconfundível painel de preenchimento HD entre o pára-choques e Os pára-lamas dianteiros também foram equipados com os mesmos flares usados nos modelos 4x4 dos caminhões mais leves para cobrir a maior largura de esteira e pneus maiores.Entre duas transmissões foram oferecidas a 3500HD, a 4L80E 4spd OD automática e a NV4500 5spd manual. As ofertas de motores para o 3500HD incluíam três motores a gasolina: de 1991-1995, 5,7L 350 Small Block e 7,4L GEN V Big Block.Em 1996, tanto o 5,7 quanto o GEN V 7.4 foram substituídos pelo novo Gen VI 7.4L Vortec Big Block. RPOL65 6.5L Turbo Diesel estreou no 3500HD em 1992, o ano do motor s liberação. O 6.5 foi o único motor diesel oferecido para toda a produção do T400 3500HD. Nenhum diesel estava disponível para 1991, o primeiro ano de produção de 3500HD.
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