No último dia de maio, no Minsk Football Manege, foi realizada uma conferência e exposição da Associação Bielorrussa de Transportadores Internacionais de Estrada. Em agosto do ano passado, a MAZ apresentou o primeiro protótipo bonneted MAZ 6440 RA . Dez meses depois, no BAMAP 2012, a empresa revelou uma segunda versão desse modelo. A principal diferença da segunda versão é um exterior revisado.
O design exterior do primeiro protótipo, colocado apressadamente, com um feio capô de fibra de vidro montado de forma grosseira em uma cabine inclinada da MAZ-6440, é alterado por linhas mais harmoniosas e atraentes da segunda versão. Alças desnecessárias foram embora, enquanto uma grade com ripas horizontais parece muito melhor. O pára-choques de fibra de vidro completamente redesenhado com faróis integrados parece um pouco melhor, especialmente em conjunto com o "nariz" atualizado. Além disso, durante a apresentação da primeira geração MAZ 6440 RA, os gerentes da empresa MAZ prometeram instalar neste modelo de dorminhoco estilo americano. Assim, o segundo protótipo recebeu uma cabine estendida com um enorme compartimento de dormente.
Caso contrário, não há grandes mudanças. O MAZ 6440 RA foi projetado para funcionar como um trem com GVW de até 63 toneladas com capacidade máxima de 44.700 kg. O caminhão é equipado com um motor feito sob encomenda MMZ D-283.4E4-22 com uma potência de 440 kWt (600 hp), caixa de seis velocidades automática Allison 4500R, suspensão a ar e controle de cruzeiro. Idealmente, o motor de Minsk será substituído em breve por uma unidade estrangeira da Mercedes-Benz. Mais surpreendente para mim o fato de que o caminhão é muito pesado: o peso do meio-fio é de 11,15 toneladas, enquanto um cabide serial MAZ (6x4) pesa não mais do que 9,6 toneladas. Não está claro porque este caminhão é feito. É tecnicamente pode executar trens com GCW até 63 toneladas, mas pelas leis da CEI (o limite de 38 toneladas) não pode? Além disso, o preço é 40-50% maior do que um trator de massa de três eixos.
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