Os modelos pesados com motores de 6 e 8 cilindros possuíam capota e diferentes asas frontais. A próxima versão foi produzida:
- 750 TL1 (1953-1957) - carga útil 7 toneladas, motor 6 cilindros D 1246M2 T1 (8276 cm3) com turbocompressor, 155 cv. Este modelo tornou-se o primeiro veículo serial com um turbocompressor, apresentado em 1954.
- 758 L1 (1954-1957) - carga útil 7 t, motor de 8 cilindros D 1048M, 155 cv.
- 830 L1 (1953-1955) - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1246M2, 130 hp.
- 835 L1 (830 L2) (1955-1956) - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1246M3, 135 hp.
- 845 L1 - carga útil de 7,6-9,2 t, motor de 145 cv.
- 860 L1 - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1546M2, 160 hp.
É interessante, que caminhões de 8 toneladas com motores de 8 cilindros e 180 cv mantiveram o antigo nome F8 e foram produzidos até 1960.
- 750 TL1 (1953-1957) - carga útil 7 toneladas, motor 6 cilindros D 1246M2 T1 (8276 cm3) com turbocompressor, 155 cv. Este modelo tornou-se o primeiro veículo serial com um turbocompressor, apresentado em 1954.
- 758 L1 (1954-1957) - carga útil 7 t, motor de 8 cilindros D 1048M, 155 cv.
- 830 L1 (1953-1955) - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1246M2, 130 hp.
- 835 L1 (830 L2) (1955-1956) - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1246M3, 135 hp.
- 845 L1 - carga útil de 7,6-9,2 t, motor de 145 cv.
- 860 L1 - carga útil 7,6-9,2 t, motor de 6 cilindros D 1546M2, 160 hp.
É interessante, que caminhões de 8 toneladas com motores de 8 cilindros e 180 cv mantiveram o antigo nome F8 e foram produzidos até 1960.
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