Chevrolet » Turbo Titan III 1966

O início dos anos 60 produziu um período de engenharia automotiva única e otimista. Usinas rivais estavam engajadas em outra corrida de cavalos, a gasolina permanecia barata e as montadoras estavam relativamente livres de regulamentação governamental. Em 1966, a Chevrolet anunciou seu Turbo-Titan III, um protótipo operacional que combina estilo de caminhão avançado com novos recursos, incluindo grandes melhorias no design de seu motor de turbina a gás de quinta geração. Instalado em um chassi de caminhão de produção existente, e incluindo um trailer de aço inoxidável de 40 pés especialmente produzido, a plataforma inteira tinha um comprimento total de 50 pés e uma combinação de peso bruto operacional de 76.800 libras.

O motor de turbina GT-309 foi baseado em mais de 15 anos de desenvolvimento contínuo. Sua herança operacional incluía unidades usadas nos Firebirds experimentais, no ônibus Turbo-Cruiser, em duas plataformas de caminhões de produção Chevrolet Turbo-Titan e em 15 Protótipos Allison operacionais. O GT-309 produzia 280 cv com uma velocidade de eixo superior de 4.000 rpm, redução reduzida de 35.000 rpm. Como os motores de turbina proporcionam os mais altos níveis de torque, o 309 desenvolveu um torque máximo de 875 lb-ft em marcha lenta. O 309 usou os componentes internos básicos uniformes como seus primos, incluindo um compressor, um gasificador, uma turbina de potência e um regenerador. O gasificador foi montado no mesmo eixo que o compressor. A engrenagem da turbina de energia foi conectada ao eixo de saída.

O Turbo-Titan III usava uma combinação de fibra de vidro branca perolada e cabina de aço com o seu tema de estilo estendido ao chassis, que estava completamente ocultado por painéis de fibra de vidro moldados. Portas montadas logo à frente das rodas traseiras em ambos os lados da saia proporcionavam acesso a baterias duplas e ao motor da turbina quando a cabine era eletricamente inclinada. As janelas laterais tipo asa operadas com motor e as dobradiças superiores permitiam a entrada do operador quando a chave era inserida na porta. Faróis quadrados retráteis foram montados dentro de entradas de ar funcionais em dois bancos de três lâmpadas cada. Os sinais de virada da frente eram retráteis, com as engrenagens operando em sequência, piscando para dentro. Uma chaminé de exaustão plana saiu pelo telhado. No interior, "Astronaut Seats" com apoio de cabeça completo foram montados em cada lado de um console central. Uma alavanca com asas no topo controlando a transmissão automática de seis marchas foi montada no console. Um rádio FM estéreo de quatro alto-falantes e um telefone de duas vias foram usados ​​pela primeira vez. A característica mais inovadora, no entanto, foi o "sistema de direção de discagem" projetado e projetado pela GM. Esta unidade foi montada em um pedestal na frente do motorista, substituindo a coluna de direção convencional e roda. Dois mostradores montados em um painel de vinil acolchoado operavam a direção hidráulica das plataformas. Uma bomba auxiliar acionada pelo eixo da hélice forneceu o uso de emergência se a bomba principal falhou por qualquer motivo quando a plataforma estava em movimento. O quadrante de transmissão automática também foi montado neste painel junto com os sinais de volta. O pedestal girou para frente e para trás junto com o painel para a posição de condução mais confortável.

Muitos outros fabricantes também consideraram esses motores o poder do futuro, e vários, incluindo Ford, White, International e Chrysler, tinham frotas de veículos movidos a turbina na estrada. Finalmente, o consenso era que as turbinas eram excelentes motores, mas não para uso automotivo.