Classic era um ônibus de um andar desenvolvido pela General Motors Diesel
| Clássico (ônibus de trânsito) | |
|---|---|
 MCI Classic TC40-102A configurado para serviço de transporte regional | |
| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors Diesel (1982-1987) Motor Coach Industries (1987-1993) Nova Bus (1993-1997) |
| Produção | 1982–1997 |
| Montagem | Saint-Eustache, Quebec Niskayuna, Nova York |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Ônibus de trânsito |
| Estilo de corpo | Ônibus de um andar |
| Portas | 1 ou 2 |
| Powertrain | |
| Motor | Detroit Diesel 6V71 / 8V71 Detroit Diesel 6V92 / 8V92 Cummins C8.3 Detroit Diesel Series 50 |
| Transmissão | Allison , ZF ou Voith |
| Dimensões | |
| comprimento | 40 pés (12,19 m) (16 60 pés (18,29 m) unidades produzidas) |
| Largura | 102 pol. (2,59 m) |
| Cronologia | |
| Antecessor | GM New Look |
| Sucessor | Nova Bus LFS |
O Classic era um ônibus de um andar desenvolvido pela General Motors Diesel a partir de seu design New Look da geração anterior . O "Classic" era quase idêntico ao New Look do cinto para cima, mas apresentava uma nova frente que permitia uma porta frontal mais larga. O design foi originalmente planejado exclusivamente para o mercado canadense como uma alternativa para a impopular Rapid Transit Series (RTS), mas, em última análise, o Classic, produzido de 1982 a 1997, obteve grande sucesso tanto no Canadá quanto nos Estados Unidos. Estava disponível principalmente como uma carruagem de 40 pés (12,19 m) de comprimento e 102 polegadas (2,59 m) de largura , embora 16 ônibus articulados de 60 pés (18,29 m) de comprimentoClássicos foram fabricados. O design era bastante conservador, mas contemporâneo e menos controverso do que o RTS
História [ editar ]
Quando a GMC nos Estados Unidos decidiu substituir o New Look pela série RTS II em 1977, eles esperavam conquistar as operadoras dos Estados Unidos e do Canadá. Mas o design e o visual futurista desanimaram a maioria dos operadores de trânsito canadenses. Em 1979, a divisão Transit da GM Canadá decidiu continuar produzindo New Looks até 1982, quando lançou o Classic. Vários pedidos de New Looks ainda foram aceitos, construídos e entregues até 1986 para propriedades nos Estados Unidos, embora os ônibus fossem feitos no Canadá.
O Classic provou ser popular também nos Estados Unidos, onde a Utah Transit Authority seria a primeira operadora americana, em 1983, a fazer o pedido dos ônibus (o primeiro pedido em 1983 foi de 39, seguido por 63 em 1984 e 66 em 1990 ), que mais tarde foi seguido por pedidos da DDOT (Detroit) , Grand Rapids , Connecticut Transit , Big Blue Bus (Santa Monica) e os operadores de ônibus contratados que atendem a área metropolitana da cidade de Nova York (que usavam Clássicos de porta única para rotas )
Em 1987, a GM vendeu a divisão de ônibus de trânsito para a Motor Coach Industries (MCI). Em 1993, a divisão de ônibus mudou de mãos novamente, desta vez indo para a NovaBus . Durante as duas transições, o Classic continuou a ser construído até que a NovaBus descontinuou o modelo em 1997, já que a maioria das agências preferia o novo design LFS de piso baixo . Os últimos Clássicos foram construídos em 1997, para a Société de transport de l'Outaouais (STO) de Gatineau , Quebec . Ao mesmo tempo, o modelo RTS foi descontinuado, deixando o LFS e seus derivados como o único ônibus disponível na NovaBus.
A NovaBus também montou Classics nos Estados Unidos em 1995 e 1996 a partir de sua fábrica agora fechada no estado de Nova York. Eles foram entregues em Buffalo , Connecticut, Rochester, nos subúrbios de Chicago ( Pace ) e Pittsburgh, a última agência de trânsito dos EUA a receber Clássicos (a NovaBus assumiu o contrato da Autoridade Portuária de Trânsito depois que os vencedores anteriores da Flxible faliram em 1995). Essas agências retiraram as unidades construídas nos Estados Unidos, mas algumas foram reformadas e reconstruídas por distribuidores terceirizados.
Aposentadorias [ editar ]
Em 2020, o STO ainda estava executando os Clássicos, mas agora todos foram aposentados com a chegada dos ônibus VHE 2020 da NovaBus LFS. Pittsburgh, Montreal (incluindo as agências Laval e South Shore ), Ottawa , Buffalo, Halifax , Levis, Toronto , Santa Monica, Connecticut, Rochester, PACE, Quebec City , Windsor e Winnipegaposentaram a maioria de seus clássicos devido ao aumento dos custos de manutenção, dificuldade na obtenção de peças de reposição e planos das agências para converter para frotas de piso baixo. No entanto, algumas agências de transporte público começaram a comprar clássicos usados devido ao aumento dos custos e à falta de financiamento para novos ônibus. Regina Transit havia adquirido Clássicos usados devido a problemas de financiamento provinciais e governamentais, que duraram até o início de 2014, quando eles receberam financiamento para novos ônibus e aposentadoria de seus últimos Clássicos MCI, tornando-se 100% piso baixo. Metrobus Transit (St. John's, NL) retirou seus últimos clássicos em janeiro de 2016, Calgary Transit aposentou seus últimos clássicos em 18 de dezembro de 2014 e sua frota está completamente acessível, pois alguns foram vendidos para STO e Saskatoon Transit, este último tendo aposentado sua frota Classic em 2018. O Réseau de transport de la Capitale da cidade de Quebec aposentou seu último Classic em 3 de março de 2016. [1] Os clássicos da NFTA Metro aposentaram-se em 2016 quando os ônibus NovaBus LFS CNG chegaram. Um antigo Hamilton Street Railway Classic de 1986 (HSR 8602) que foi aposentado em 2002 foi apresentado como parte de um esboço de redecoração em um episódio de 2005 do The Red Green Show .
Preservação [ editar ]
As of 2020, Classics from Vancouver, Calgary, Connecticut, Montreal, New York City, Saskatoon, Santa Monica, Toronto and Winnipeg have been preserved by local non-profit bus groups. OC Transpo GM Classic 8776 has been preserved by a private individual as of 2017. A private operator owns a 1994 NovaBus Classic that was retired from Quebec City. Utah Transit Authority has retained MCI Classic 9066 as part of their preservation fleet.[2]
All 16 of the articulated buses were scrapped upon retirement, but some parts from the Halifax Transit fleet were saved for use on their remaining refurbished Classics.[3][4]
Models[edit]
The model designations used for Classics consisted of two letters followed by a series of five numbers then another letter. The only versions built were the TC40-102A, TC40-102N and the TA60-102N. All were equipped with an automatic transmission. (Some TC40-102As with no center exits have been erroneously identified as SC40-102As, but a true Suburban version would have had all forward-facing seats, no center exit, a lowered center aisle and underfloor baggage compartments.)
| Series | Type | Length | - | Width | Air conditioning |
|---|---|---|---|---|---|
T = transit bus
| A = articulated C = Classic | 40 = 40 feet (12 m) 60 = 60 feet (18 m)
| - | 102 = 102 inches (2.6 m) | A = air conditioned N = non-air conditioned |
The 60-foot version was not introduced until 1992, after MCI purchased the Classic design, and only 16 of these articulateds were ever built: 14 for Halifax Transit (Formerly Metro Transit), and two to Réseau de transport de la Capitale (RTC) (Quebec City, Quebec). NovaBus discontinued the articulated Classic in 1993. (This bus is not to be confused with the New Look TA60-102N, a 60-foot articulated bus manufactured by GMC in 1982, which had a Classic front end grafted onto a New Look body, which allowed for a wider front entrance.)
Seating capacity ranged from 39 to 52, and included wheelchair lifts which were optional for Canadian operators but were required for American operators, to comply with the Americans with Disabilities Act of 1990.
There were many optional features for the Classics, including the rear exit doors. Most orders specified the wide versions, but a narrower single-stream door was also available. A majority of orders had either large or no rear windows, but a few opted for a small rear window at the top of the rear cap. The rear window was dropped as an option for US-built buses due to revised air conditioning equipment and a stand-out exhaust deflector that extended the upper half of the rear cap by a few inches. The American-built Classics also had a larger front door due to having handicapped lifts installed. Another modification during the production run was the size of the front destination sign. A taller and wider version was offered from 1990 as more transit systems specified larger electronic signs. The major exception was Montreal, as MCI and NovaBus built an "M-version" which retained the narrow destination sign windows, and was ordered primarily by properties in the Montreal area.
Neither a 35-foot long nor a 96-inch wide version of the Classic was ever made. However, GM, MCI and NovaBus did build a commuter version with all forward-facing seats and no center exit.
From 2004 to 2005, Dupont Industries, a Quebec City-based company, refurbished and rebuild retired Classics into trolley-like sightseeing buses. Dupont's refurbished Classic was called a Dupont Cartier.
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