TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Lockheed HC-130

31 maio 2021

Lockheed HC-130

 


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HC-130 Hercules
US Airforce HC-130.jpg
Um USAF HC-130P do 211º Esquadrão de Resgate
FunçãoCSAR / aeronave de resgate
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed
Lockheed Martin
Primeiro voo1959
2002 (USCG HC-130J)
29 de julho de 2010 (USAF HC-130J)
Introdução1959
StatusAtivo
Usuários primáriosForça Aérea dos
Estados Unidos Guarda Costeira dos Estados Unidos
Desenvolvido a partir deLockheed C-130 Hercules
Um USAF HC-130P reabastece um HH-3E Jolly Green Giant , 1968.
USCG HC-130H nas funções de patrulha internacional do gelo

O Lockheed HC-130 é uma versão de alcance estendido, busca e resgate (SAR) / busca e resgate em combate (CSAR) da aeronave de transporte militar Hercules C-130 , com duas versões diferentes operadas por dois serviços separados nas forças armadas dos EUA .

As versões HC-130H Hercules e HC-130J Super Hercules são operadas pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em SAR e reconhecimento marítimo.

As variantes HC-130P Combat King e HC-130J Combat King II são operadas pela Força Aérea dos Estados Unidos para SAR e CSAR de longo alcance. As variantes da USAF também executam comando e controle de CSAR no local, forças e equipamentos de pára-resgate de vôo e também são capazes de fornecer reabastecimento aéreo a helicópteros da USAF, Exército dos EUA, USN, USMC e OTAN / Aliados devidamente equipados em vôo. Nesta última função, eles são usados ​​principalmente para estender o alcance e a resistência dos helicópteros de busca e resgate de combate .

Em julho de 2015, foi anunciado que o Serviço Florestal dos Estados Unidos receberá algumas das aeronaves HC-130H da Guarda Costeira dos Estados Unidos para uso como aviões-tanque retardadores de fogo, enquanto a Guarda Costeira substitui o HC-130H por HC-130J e HC- adicionais Aeronave 27J Spartan , a última sendo recebida da Guarda Aérea Nacional como parte de um desinvestimento dirigido pela USAF do C-27.


A Guarda Costeira dos Estados Unidos foi a primeira a receber a variante HC-130. De acordo com o sistema de designação USN / USMC / USCG da época, a designação para o primeiro pedido em 1958 foi R8V-1G, mas com a introdução do sistema de designação de aeronaves Tri-Service para comunhão com o Exército dos EUA e USAF em 1962 , eventualmente foi alterado para HC-130B. [1] Seis aeronaves USCG HC-130E foram produzidas em 1964, [2] mas a produção logo mudou para a nova plataforma C-130H, que estava entrando em serviço. O primeiro HC-130H voou em 8 de dezembro de 1964 e [3] o USCG ainda opera esta aeronave.

Voada pela primeira vez em 1964, a aeronave USAF HC-130P Combat King cumpriu muitas funções e missões. Com base na fuselagem USAF C-130E, ela foi modificada para realizar missões de busca e resgate, fornecer uma plataforma de comando e controle, realizar reabastecimento em vôo de helicópteros e transportar combustível suplementar em tanques de combustível internos adicionais do compartimento de carga para estender o alcance ou ar reabastecimento. Eles também foram originalmente modificados para empregar o sistema de recuperação superfície-ar Fulton , embora esse sistema tenha sido descontinuado e o equipamento especializado removido. O HC-130N foi uma ordem de acompanhamento sem o sistema de recuperação Fulton e todos os HC-130Ps existentes na USAF tiveram seus sistemas de recuperação Fulton removidos.

Função [ editar ]

USAF HC-130P / N Combate Rei [ editar ]

A USAF HC-130P / N, também conhecida como aeronave Combat King, pode voar durante o dia contra uma ameaça reduzida; entretanto, as tripulações normalmente voam em operações noturnas, de baixo nível, reabastecimento em vôo e lançamento aéreo usando óculos de visão noturna (OVN). A aeronave pode voar rotineiramente perfis de vôo tático NVG de baixo nível para evitar a detecção. Para aumentar a probabilidade de sucesso da missão e sobrevivência perto de áreas povoadas, as tripulações do USAF HC-130 empregam táticas que incluem não incorporar iluminação ou comunicação externa e evitar detecção de radar e armas.

As capacidades de missão secundária incluem a realização de lançamentos táticos de equipes especializadas em pára- resgate, pequenos feixes, embarcações zodiacais ou veículos todo-o-terreno com tração nas quatro rodas ; e fornecer assistência direta a um sobrevivente antes da chegada de um veículo de recuperação. Outras capacidades são buscas visuais e eletrônicas estendidas em terra ou água, abordagens táticas de radar aerotransportado e operações não aprimoradas em campos de aviação . Uma equipe de três Pararescuemen (PJs), treinados em medicina de emergência para traumas , sobrevivência em ambientes hostis e técnicas de evasão assistida, faz parte do complemento básico da tripulação da missão.

Até 2016, as aeronaves HC-130P / N das Forças Aéreas de Combate (CAF) eram uma combinação de aeronaves antigas do meio ao final da década de 1960 baseadas em fuselagens C-130E e aeronaves antigas de meados da década de 1990 baseadas em fuselagens C-130H3. Todos sofreram extensas modificações. Essas modificações incluíram visão noturna - iluminação interna e externa compatível, um sistema de localização de pessoal compatível com rádios de sobrevivência de tripulações aéreas, radar colorido digital de baixa potência aprimorado e sistemas infravermelhos avançados. A partir de 2018, com exceção de um punhado de aeronaves existentes na Guarda Aérea Nacional , todas as aeronaves HC-130P / N restantes são operadas pelo Comando da Reserva da Força Aérea .

USCG HC-130H sai de Mojave

USCG HC-130H [ editar ]

O HC-130H voou pela primeira vez em 8 de dezembro de 1964. [4] A Guarda Costeira começou a equipar o HC-130H no final dos anos sessenta e início dos anos setenta. [5] Os HC-130Hs da Guarda Costeira dos EUA foram adquiridos principalmente para missões de busca sobre a água de longo alcance, transporte aéreo de apoio, patrulha marítima, patrulha de gelo do Atlântico Norte e comando e controle de busca e resgate, substituindo o anfíbio HU-16 Albatross e HC- anteriormente operados 123 Provedor de aeronaves terrestres. Como seus homólogos da USAF, os USCG HC-130s também têm a capacidade de lançar equipamentos de resgate para sobreviventes no mar ou em terreno aberto. Eles carregavam equipamentos adicionais e duas bolsas de combustível de 1.800 galões no compartimento de carga. [4]

USAF HC-130P-N reabastecendo um HH-60G Pave Hawk

USAF HC-130P Combate Sombra [ editar ]

Artigo principal: MC-130P Combat Shadow

A série de aeronaves MC-130P Combat Shadow inicialmente entrou em serviço em dezembro de 1965 durante a Guerra do Vietnã como o controlador aerotransportado HC-130H CROWN. Os controladores aerotransportados da CROWN localizaram a tripulação abatida e dirigiram as operações de busca e resgate de combate sobre o Vietnã do Norte. Em meados de 1966, começaram os testes de vôo de helicópteros de resgate equipados com receptores de reabastecimento aéreo, e 11 das aeronaves controladoras foram modificadas como tanques e redesignadas a aeronave de reabastecimento aéreo de Comando e Controle / elevação vertical (helicóptero) HC-130P SAR, entrando em serviço no Sudeste Ásia em novembro de 1966. Originalmente designado para o Comando Aéreo Tático (TAC) e depois o Comando de Transporte Aéreo Militar(MAC), Combat Shadows tem feito parte do Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) desde o estabelecimento desse comando em 1993. Em fevereiro de 1996, a frota de navios-tanque HC-130P de 28 aeronaves da AFSOC foi redesignada como MC-130P Combat Shadow , alinhando o variante com outras aeronaves de missão de operações especiais da série M da AFSOC. [6] [7] Ao mesmo tempo em que essa reformulação, a USAF continuou a colocar em campo aeronaves HC-130P / N como plataformas CSAR dedicadas sob o Comando de Combate Aéreo (ACC) e em unidades CSAR adquiridas por ACC ou PACAF na Reserva da Força Aérea e Guarda Aérea Nacional.

USCG HC-130J [ editar ]

As novas aeronaves HC-130J são derivadas do petroleiro Lockheed Martin KC-130J operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . [8] O USCG tem seis HC-130Js em serviço, mas eles não são capazes de reabastecer helicópteros em vôo. A primeira entrega desta variante à Guarda Costeira dos Estados Unidos foi em outubro de 2003. [9]Eles inicialmente operaram em uma função de suporte logístico até receberem modificações significativas, incluindo instalações de uma grande janela em cada lado da fuselagem para permitir que os membros da tripulação fizessem a varredura visual da superfície do mar, a adição de um radar de busca marítima de abertura sintética inversa, tubos de sinalização , um sensor infravermelho / eletro-óptico voltado para o futuro, um sistema de oxigênio gasoso para a tripulação e um conjunto de comunicações aprimorado. As aeronaves são instaladas com o Minotaur Mission System e incorporam sensores; radar; e equipamento de comando, controle, comunicações, computadores, inteligência, vigilância e reconhecimento e permite que as tripulações coletem e processem informações de vigilância que podem ser transmitidas a outras plataformas e unidades durante o vôo. [10]

O primeiro desses HC-130Js da Guarda Costeira modificados foi entregue em março de 2008 [11] e completo em setembro de 2019. [12] O 17º HC-130J para a Guarda Costeira dos Estados Unidos deve ser entregue em 2024. [13]

A Guarda Costeira está adquirindo uma frota de 22 novas aeronaves HC-130J totalmente missionadas para substituir seus antigos HC-130Hs. [14]

USAF HC-130J Combat King II

USAF HC-130J Combate King II [ editar ]

A variante de resgate de combate USAF HC-130J Combat King II tem modificações para reabastecimento em vôo de helicópteros e aeronaves de rotor inclinado, incluindo pods de reabastecimento em postes sob as asas e tanques de combustível internos adicionais no compartimento de carga. O HC-130J Combat King II também é capaz de ser reabastecido em vôo por tanques equipados com lança , como o KC-135 , KC-10 e KC-46 . [15]

Os oficiais da Lockheed Martin conduziram o primeiro vôo da versão do USAF HC-130J em 29 de julho de 2010. [16] O primeiro HC-130J foi entregue à USAF em setembro de 2010, [17] mas passou por mais testes antes de atingir a Capacidade Operacional Inicial (IOC ) em 2012.

A aeronave de recuperação de pessoal HC-130J completou os testes de desenvolvimento em 14 de março de 2011. O ponto final de teste foi o reabastecimento ar-ar e foi o primeiro reabastecimento com lança de um C-130, onde o receptor de reabastecimento da aeronave foi instalado durante a produção da aeronave. Este procedimento de teste também se aplica à aeronave MC-130J Combat Shadow II em produção para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea. [18]

Dada a idade avançada de suas atuais fuselagens HC-130P / N, todas baseadas na venerável (e desde então aposentada) fuselagem C-130E de meados / final dos anos 1960 [19] ou na mais recente estrutura C de meados dos anos 1990 Com estrutura de -130H2 / H3, a Força Aérea planeja eventualmente comprar até 78 HC-130J Combat King IIs para equipar esquadrões de resgate na Força Aérea ativa, no Comando da Reserva da Força Aérea e na Guarda Nacional Aérea . [20] O primeiro HC-130J foi entregue ao Grupo de Resgate 563d na Base Aérea Davis-Monthan , Arizona em 15 de novembro de 2012. [21]

A Reserva da Força Aérea dos EUA recebeu seu primeiro HC-130J em 2 de abril de 2020, quando foi entregue ao 39º Esquadrão de Resgate da 920ª Ala de Resgate na Base Aérea de Patrick na Flórida. [22]

História operacional [ editar ]

Operações da Guarda Costeira dos Estados Unidos [ editar ]

USCG HC-130J
Uma das aeronaves HC-130P Hercules "Combat King" da 920th Rescue Wing reabastece um dos helicópteros HH-60G Pave Hawk da asa .

A Guarda Costeira dos Estados Unidos opera 18 aeronaves HC-130H a partir de três bases nos Estados Unidos: [23]

Essas aeronaves são usadas para busca e resgate, aplicação de leis e tratados, interdição de drogas ilegais, proteção ambiental marítima, prontidão militar, missões de patrulha internacional do gelo, bem como transporte de carga e pessoal. [25]

A Guarda Costeira também opera atualmente uma aeronave adicional de 9 HC-130J da CGAS Elizabeth City , Carolina do Norte.

Nem o HC-130H nem o HC-130J em suas variantes da Guarda Costeira dos EUA estão equipados para reabastecimento aéreo de helicópteros.

Operações da Força Aérea dos Estados Unidos [ editar ]

O HC-130P (incluindo o HC-130P / N) é baseado principalmente na aeronave C-130E de transporte aéreo, com um número menor baseado no C-130H. O USAF HC-130J é uma aeronave recém-fabricada. Como plataforma de busca e resgate de combate de asa fixa dedicada no inventário da USAF, o HC-130 é operado pelas seguintes unidades:

Os HC-130s foram atribuídos ao Comando de Combate Aéreo (ACC) de 1992 a 2003, para incluir o Comando da Reserva da Força Aérea e as unidades de resgate da Guarda Aérea Nacional adquiridas operacionalmente pelo ACC. Antes de 1992, eles foram designados para o Serviço de Resgate Aéreo como parte do Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Em outubro de 2003, a responsabilidade operacional pelos Estados Unidos Continental (CONUS) e missão de busca e resgate aéreo do Alasca (SAR), bem como a missão de busca e resgate de combate mundial (CSAR), foi transferida para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) em Hurlburt Field , Flórida .

Em outubro de 2006, todas as forças CSAR da USAF foram realocadas de volta para o Comando de Combate Aéreo, com exceção dos ativos CSAR da Guarda Aérea Nacional do Alasca que foram transferidos para a reivindicação operacional das Forças Aéreas do Pacífico ( PACAF ). As missões CONUS e Alaska SAR também foram transferidas de volta para ACC e PACAF, respectivamente. No entanto, o Centro de Coordenação de Resgate da Força Aérea (AFRCC) que estava anteriormente localizado na Base da Força Aérea McClellan , Califórnia e na Base Aérea Scott , Illinois sob MAC e na Base Aérea Langley , Virginia sob ACC, foi realocadoBase da Força Aérea de Tyndall , Flórida , sob o controle da 1ª Força Aérea (1 AF), o comando de componente da USAF para o Comando Norte dos EUA ( USNORTHCOM ) e a força aérea numerada do ACC para a Guarda Aérea Nacional .

Embora sob AFSOC e desde que voltou ao ACC e PACAF, USAF, AFRC e Ang HC-130 foram implantados em Itália , Quirguistão , Kuwait , Paquistão , Arábia Saudita , Turquia , Uzbequistão , Djibouti , Iraque , Afeganistão , [26] e Grécia em apoio às Operações Southern and Northern Watch , Operação Allied Force , Operação Enduring Freedom , Operação Iraqi Freedom e Operação Unified Protector. Os HC-130s também apóiam compromissos de alerta contínuo no Alasca e fornecem cobertura de resgate para as operações do ônibus espacial da NASA na Flórida até o término desse programa em 2011.

Os primeiros HC-130Js da USAF ganharam capacidade operacional inicial (IOC) em abril de 2013, [27] permitindo a retirada do primeiro grupo de aeronaves HC-130P baseadas em fuselagens C-130E que foram construídas em meados e no final dos anos 1960. [28] O primeiro HC-130J foi entregue pela Lockheed Martin ao Comando de Combate Aéreo em 23 de setembro de 2010 para teste. [17]

Em 2009, havia aeronaves HC-130P operadas pela Guarda Aérea Nacional e 10 pelo Comando da Reserva da Força Aérea . [29] [30] Em 2019, estimativas não oficiais colocam o número de HC-130Ps restantes em 6 fuselagens, todos atribuídos ao Comando da Reserva da Força Aérea. [31]

Maior recorde de distância aeronaves turboélice do mundo [ editar ]

Em 20 de fevereiro de 1972, o tenente-coronel Edgar Allison, USAF, e sua tripulação estabeleceram um recorde reconhecido de classe de aeronaves turboélice de 8.732,09 milhas (14.052,94 km) para uma distância de grande círculo sem pouso. O USAF Lockheed HC-130H voou da Base Aérea de Ching Chuan Kang , República da China (Taiwan), para Scott AFB , Illinois, nos Estados Unidos. Em 2018, esse recorde ainda existia mais de 40 anos depois. [32] [33]

Variantes [ editar ]

HC-130B
Versão de resgate do C-130B para a Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) introduzida em 1959, anteriormente R8V-1G e SC-130B.
HC-130E
Versão de resgate modificada do C-130E para USCG, seis foram produzidos em 1964. [2]
HC-130H
Versão de resgate de combate do C-130E e C-130H para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e versão SAR aprimorada para o USCG, com sistema Fulton de recuperação superfície-ar instalado nas versões da USAF; muitas versões da USAF posteriormente atualizadas para o padrão HC-130P.
Rei de combate HC-130P
Versão de alcance estendido do HC-130H, modificado para reabastecimento em vôo de helicópteros, cápsulas de reabastecimento em postes sob as asas e tanques de combustível internos adicionais no compartimento de carga. Exemplos iniciais em série com base na fuselagem do C-130E até o final dos anos 1960. Exemplos posteriores construídos nas décadas de 1980 e 1990 com base na estrutura do C-130H.
Rei de combate HC-130P / N
Pedido adicional de novos HC-130Ps sem sistema de recuperação superfície-ar Fulton ou HC-130Ps existente com sistema Fulton removido.
HC-130J
Versão de resgate modificada do C-130J para USCG.
HC-130J Combat King II
Variante de resgate de combate da USAF do C-130J com alterações para reabastecimento em vôo de helicópteros, incluindo cápsulas de reabastecimento em postes sob as asas e capacidade para receber combustível a bordo de tanques equipados com lança. O USAF HC-130J elimina a posição de Engenheiro de Voo alistado, mas ao contrário da versão de transporte aéreo USAF C-130J, ainda mantém a posição de Oficial / Navegador de Sistemas de Combate .

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos

Especificações (HC-130H) [ editar ]

USCG HC-130 com rampa de carregamento aberta

Dados da USCG Specs [25]

Características gerais

  • Tripulação: USAF: 36; [34] USCG: 5 a 7, contingente em missão
  • Comprimento: 97 pés e 9 pol. (29,79 m)
  • Envergadura: 132 pés 7 pol. (40,41 m)
  • Altura: 38 pés 3 pol (11,66 m)
  • Área da asa: 1.745 pés quadrados (162,1 m 2 )
  • Peso vazio: 76.700 lb (34.791 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 175.000 lb (79.379 kg)
  • Powerplant: 4 × motores turboélice Allison T56-A-15 , 4.300 shp (3.200 kW) cada
  • Hélices: 4 lâminas

Desempenho

  • Velocidade máxima: 380 mph (610 km / h, 330 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 333 mph (536 km / h, 289 kn)
  • Alcance: 5.178 mi (8.333 km, 4.500 nm)
  • Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m)
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