TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Sikorsky CH-53E Super Stallion

26 maio 2021

Sikorsky CH-53E Super Stallion

 


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CH-53E Super Stallion
MH-53E Sea Dragon
Um CH-53E Super Garanhão com a 22ª Unidade Expedicionária da Marinha.jpg
Um CH-53E Super Garanhão com a 22ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais
FunçãoHelicóptero de carga pesada
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronave Sikorsky
Primeiro voo1 de março de 1974
Introdução1981
StatusEm serviço
Usuários primáriosForça de Autodefesa Marítima da
Marinha dos Estados Unidos do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Produzido1978-1980 carece de fontes? ]
Número construído234 citação necessária ]
Desenvolvido a partir deSikorsky CH-53 Sea Stallion
Desenvolvido dentroGaranhão Sikorsky CH-53K King

Sikorsky CH-53E Super Stallion é um helicóptero de carga pesada operado pelos militares dos Estados Unidos . Assim como o Sikorsky S-80, ele foi desenvolvido a partir do CH-53 Sea Stallion , principalmente pela adição de um terceiro motor, adicionando uma sétima pá ao rotor principal e inclinando o rotor de cauda em 20 °. Foi construído pela Sikorsky Aircraft para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . O menos comum MH-53E Sea Dragon atende à necessidade da Marinha dos Estados Unidos de missões de varredura de minas de longo alcance ou de contramedidas aerotransportadas, além de realizar tarefas de carga pesada para a Marinha. Em desenvolvimento está oSikorsky CH-53K King Stallion , que tem novos motores, novas pás de rotor compostas e uma cabine de aeronave mais ampla isto é para substituir o CH-53E.


Plano de fundo editar ]

CH-53 foi o produto da competição "Heavy Helicopter Experimental" (HH (X)) dos fuzileiros navais dos Estados Unidos, iniciada em 1962. O Sikorsky S-65 foi escolhido em vez da versão modificada CH-47 Chinook da Boeing Vertol . O protótipo YCH-53A voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1964. [1] O helicóptero foi designado "CH-53A Sea Stallion" e a entrega de helicópteros de produção começou em 1966. [2] Os primeiros CH-53As eram movidos por dois General Electric T64 -Motores turboeixo GE-6 com 2.850 shp (2.125 kW) e peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluindo 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.

As variantes do Sea Stallion CH-53A original incluem RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G e MH-53H / J / M. O RH-53A e o RH-53D foram usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos para remoção de minas. O CH-53D incluiu uma versão mais potente do motor General Electric T64, usado em todas as variantes do H-53 e tanques de combustível externos. O CH-53G foi uma versão do CH-53D produzido na Alemanha Ocidental para o Exército Alemão . [1]

HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" da Força Aérea dos Estados Unidos era para operações especiais e resgate em combate, e foi implantado pela primeira vez durante a Guerra do Vietnã . Os helicópteros MH-53H / J / M Pave Low da Força Aérea foram os últimos H-53s bimotores e foram equipados com amplas atualizações de aviônicos para operação em qualquer clima.

H-53E editar ]

Em outubro de 1967, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA emitiu a exigência de um helicóptero com capacidade de içamento 1,8 vezes maior que o CH-53D, que caberia em navios anfíbios de guerra . A Marinha e o Exército dos EUA também estavam procurando helicópteros semelhantes na época. Antes da emissão do requisito, Sikorsky estava trabalhando em um aprimoramento para o CH-53D, sob a designação da empresa "S-80", apresentando um terceiro motor turboeixo e um sistema de rotor mais potente. Sikorsky propôs o projeto do S-80 para os fuzileiros navais em 1968. Os fuzileiros navais gostaram da ideia, pois ela prometeu entregar uma boa solução rapidamente e financiou o desenvolvimento de um helicóptero de teste para avaliação. [3]

O YCH-53E em seu primeiro voo, 1º de março de 1974

Em 1970, contra a pressão do Secretário de Defesa dos EUA para levar o Boeing Vertol XCH-62 que estava sendo desenvolvido para o Exército, a Marinha e os Fuzileiros Navais puderam mostrar que o helicóptero do Exército era grande demais para operar em navios de desembarque e tiveram permissão para perseguir seu helicóptero . [3] O teste do protótipo investigou a adição de um terceiro motor e um sistema de rotor maior com uma sétima lâmina no início dos anos 1970. Em 1974, o YCH-53E inicial voou pela primeira vez. [4]

As mudanças no CH-53E também incluem uma transmissão mais forte e uma fuselagem com 1,88 m (6 pés e 2 polegadas). As pás do rotor principal foram alteradas para um composto de titânio-fibra de vidro. [3] A configuração da cauda também foi alterada. A cauda horizontal simétrica montada em baixo foi substituída por uma cauda maior e vertical, e o rotor de cauda inclinado da vertical para fornecer alguma sustentação ao pairar enquanto neutraliza o torque do rotor principal. Também foi adicionado um novo sistema de controle de vôo automático. [4] O sistema de controle de vôo digital evitou que o piloto sobrecarregasse a aeronave. [3]

Os testes do YCH-53E mostraram que ele pode levantar 17,8 toneladas (para uma altura de roda de 50 pés (15 m)) e, sem uma carga externa, pode chegar a 170 nós (310 km / h) com um peso bruto de 56.000 libras. Isso levou ao pedido de duas aeronaves de pré-produção e de um artigo de teste estático. Neste momento, a cauda foi redesenhada para incluir uma superfície horizontal montada em alta, oposta ao rotor, com uma seção interna perpendicular ao rotor de cauda e, em seguida, a conexão do amortecedor cants 20 ° na horizontal. [4] Isso ajuda na inclinação em alta velocidade. citação necessária ]

Um CH-53E de produção durante a demonstração de vôo mostrando os três motores e o poste do rotor de cauda

O contrato de produção inicial foi concedido em 1978 e a introdução do serviço ocorreu em fevereiro de 1981. [3] O primeiro CH-53E de produção voou em dezembro de 1980. [4] A Marinha dos Estados Unidos adquiriu o CH-53E em pequenas quantidades para reabastecimento a bordo. Os Fuzileiros Navais e a Marinha adquiriram um total de 177. [3]

A Marinha solicitou uma versão do CH-53E para a função de contramedidas aerotransportadas de minas, designada "MH-53E Sea Dragon". Ele ampliou patrocinadores para fornecer armazenamento de combustível substancialmente maior e durabilidade. Ele também reteve a sonda de reabastecimento em vôo e pode ser equipado com até sete tanques de balsa de 300 galões americanos (1136 litros) internamente. O sistema de controle de vôo digital MH-53E inclui recursos projetados especificamente para ajudar a rebocar equipamentos de remoção de minas. [3] O protótipo MH-53E fez seu primeiro vôo em 23 de dezembro de 1981. MH-53E foi usado pela Marinha no início de 1986. O MH-53E é capaz de reabastecimento em vôo e pode ser reabastecido durante o voo. [4]

Um dragão marinho MH-53E de HM-15 durante um exercício de varredura de minas, 2007

Além disso, vários helicópteros MH-53E foram exportados para o Japão como S-80-M-1 para a Força de Autodefesa Marítima do Japão .

O modelo básico CH-53E atende tanto a Marinha dos EUA quanto os fuzileiros navais na função de transporte de cargas pesadas. É capaz de levantar equipamentos pesados, incluindo o veículo blindado leve LAV-25 de oito rodas e o obus M198 de 155 mm com munição e tripulação. O Super Stallion pode recuperar aeronaves até seu tamanho, o que inclui todas as aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais, exceto o KC-130 .

O 53E precisa de 40 horas de manutenção por hora de voo devido ao envelhecimento das peças, à falta de novas peças de reposição disponíveis e à extensão da vida útil geral da fuselagem. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA estava planejando atualizar a maioria de seus CH-53Es para mantê-los em serviço, mas esse plano foi paralisado. Sikorsky então propôs uma nova versão, originalmente o "CH-53X", e em abril de 2006, o USMC assinou um contrato para 156 aeronaves como o "CH-53K". [6] [7] Os fuzileiros navais planejavam começar a aposentar o CH-53Es em 2009 e precisavam de novos helicópteros rapidamente. [8] Em agosto de 2007, o USMC aumentou seu pedido de CH-53K para 227 helicópteros. [9] Seu primeiro voo foi planejado para novembro de 2011. [10]

Design editar ]

Vista da cabine do CH-53E durante uma operação de reabastecimento em voo com um HC-130 Hercules da Força Aérea

Embora dimensionalmente semelhante, o CH-53E Super Stallion trimotor é uma aeronave muito mais potente do que o Sikorsky S-65 original bimotor CH-53A Sea Stallion. O CH-53E também adicionou um sistema de rotor principal maior com uma sétima lâmina.

O CH-53E foi projetado para transportar até 55 soldados com a instalação de assentos ao longo da linha central da cabine ou 30.000 lb (13.610 kg) de carga e pode transportar cargas penduradas externamente de até 36.000 lb (16.330 kg). [3] O CH-53E incorporou os mesmos assentos de atenuação de impacto que o MV-22B para aumentar a sobrevivência dos passageiros, mas reduziu sua capacidade de transporte de tropas para 30. carece de fontes? ] O Super Stallion tem uma velocidade de cruzeiro de 173 mph ( 278 km / h) e um alcance de 621 milhas (1.000 km). [11] O helicóptero está equipado com uma sonda de reabastecimento em vôo extensível para a frente. Pode carregar três metralhadoras, uma na porta da tripulação a estibordo; um na janela de bombordo, logo atrás do copiloto; e uma posição de tiro na rampa de cauda.carece de fontes? ] O CH-53E também tem dispensadores de chaff - flare . [3]

Uma eslinga CH-53 carrega um HMMWV durante uma demonstração da Força-Tarefa Marinha Aérea-Terrestre

O MH-53E apresenta patrocinadores de combustível ampliados montados na lateral e é equipado para rebocar vários equipamentos de caça e varredura de minas acima das perigosas minas navais . O Sea Dragon pode ser equipado para remoção de minas e transporte de carga e passageiros. Seu sistema de controle de vôo digital inclui recursos projetados especificamente para ajudar no reboque de equipamentos de remoção de minas. [3]

Além disso, o CH-53E foi atualizado para incluir o sistema de visão noturna do helicóptero , as metralhadoras GAU-21 / A e M3P de 0,50 BMG (12,7 mm) aprimoradas e o gerador de imagens infravermelho avançado AAQ-29A [3]

O CH-53E e o MH-53E são os maiores helicópteros do mundo ocidental , enquanto o CH-53K agora em desenvolvimento será ainda maior. Eles estão em quarto lugar no mundo atrás do helicóptero de rotor único Mil Mi-26 Halo russo e do enorme Mil V-12 Homer de rotação transversal dupla , que pode levantar mais de 22 toneladas (20 toneladas) e 44 toneladas (40 toneladas) , respectivamente, e o predecessor de rotor único do Mi-26 Mil Mi-6, que tem menos carga útil (12 toneladas), mas é maior e tem um MTOW maior de 42 toneladas.

Um par de helicópteros Super Stallion recebe combustível de um KC-130 Hercules durante o transporte de Humvees sobre o Golfo de Aden
USMC CH-53E recuperando um Chinook CH-47 do Exército dos EUA desativado no leste do Afeganistão, 2010.

1980 editar ]

A variante Super Stallion entrou em serviço pela primeira vez com a criação do Heavy Marine Helicopter Squadron 464 na Marine Corps Air Station New River , Carolina do Norte . Mais dois esquadrões foram criados na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Tustin , Califórnia , ao longo dos anos seguintes, o HMH-465 e o HMH-466 . Além disso, um esquadrão de treinamento da Costa Oeste, HMT-301 , recebeu Super Stallions, assim como mais um esquadrão da Costa Leste, HMH-772 , de uma base de reserva em NASJRB Willow Grove , PensilvâniaDesde então, outros esquadrões de carga pesada da Marinha aposentaram seus CH-53As e Ds, substituindo-os por Es.

O Corpo de Fuzileiros Navais CH-53E teve seu primeiro desdobramento a bordo em 1983, quando quatro helicópteros CH-53E de HMH-464 desdobraram-se a bordo do USS Iwo Jima como parte da 24ª Unidade Anfíbia da Marinha (24ª MAU). carece de fontes? ] Durante este desdobramento, os fuzileiros navais foram enviados à terra em Beirute , no Líbano , como mantenedores da paz, e estabeleceram perímetros no e próximo ao Aeroporto Internacional de Beirute . Em 23 de outubro de 1983, um caminhão-bomba detonado por terroristas destruiu o quartel da Marinha em Beirute, matando cerca de 240 militares enquanto dormiam. Os helicópteros CH-53E da 24ª MAU forneceram suporte de combate crítico durante esta operação.

1990 editar ]

Em 1991, dois CH-53Es, junto com vários helicópteros CH-46 Sea Knight , foram enviados para evacuar os EUA e cidadãos estrangeiros da embaixada dos EUA em Mogadíscio , Somália - Operação Saída Leste - enquanto a violência envolvia a cidade durante a Guerra Civil Somaliana . [12]

Durante a Operação Tempestade no Deserto , os dragões marinhos MH-53E baseados em navios foram usados ​​para operações de mineclearing no Golfo Pérsico ao largo do Kuwait .

Em 8 de junho de 1995, o Capitão Scott O'Grady , um piloto do F-16 Fighting Falcon abatido sobre a Bósnia , foi resgatado por dois CH-53Es. [13]

2000 editar ]

Em 26 de outubro de 2001, três CH-53Es a bordo do USS  Peleliu e três CH-53Es a bordo do USS  Bataan voaram 550 milhas (890 km) para garantir a primeira base terrestre no Afeganistão, Camp Rhino , com 1100 soldados em seu pico. [14] Este ataque anfíbio é o mais longo ataque anfíbio da história. A capacidade de longo alcance do CH-53Es permitiu que os fuzileiros navais estabelecessem uma base ao sul do Afeganistão, colocando a guerra no chão. citação necessária ]

Os Super Stallions novamente desempenharam um papel importante na invasão do Iraque em 2003 . Eles foram essenciais para mover suprimentos e munições para as unidades da Marinha mais avançadas, e também ajudaram a mover as vítimas de volta para a retaguarda para cuidados posteriores. Os fuzileiros navais CH-53Es e CH-46Es transportaram tropas de Rangers e Operações Especiais do Exército dos EUA em uma missão para resgatar a soldado capturada Jessica Lynch em 1 de abril de 2003. [15]

Atualmente, cerca de 150 helicópteros CH-53E estão em serviço com os fuzileiros navais e outros 28 MH-53E em serviço com a Marinha dos EUA. O CH-53 requer 44 horas de manutenção por hora de vôo. Uma hora de voo custa cerca de US $ 20.000


CH-53E Drawing.svg
O rotor CH-53E e o conjunto de exaustão em detalhes
Um MH-53E rebocando o trenó de varredura de minas MK105 .

Dados da história da Marinha dos EUA, [70] International Directory, [2] World Aircraft [71]

Características gerais

  • Tripulação: 5: 2 pilotos, 1 chefe de tripulação / artilheiro direito, 1 artilheiro esquerdo, 1 artilheiro de cauda (tripulação de combate)
  • Capacidade: 37 soldados com assentos de lona dobráveis ​​padrão, 55 soldados com a fileira central adicionada e 31 com novos assentos de atenuação de impacto.
    Carga útil interna: 32.000 lb (14.515 kg); Carga útil externa: 36.000 lb (16.329 kg) [72]
  • Comprimento: 99 pés 0,5 pol. (30,188 m)
  • Altura: 27 pés e 9 pol. (8,46 m)
  • Peso vazio: 33.226 lb (15.071 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 73.500 lb (33.339 kg)
  • Powerplant: 3 x General Electric T64-GE-416 / GE-416A /-419 GE turboshaft motores, 4.380 shp (3.270 kW) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 79 pés 0 pol (24,08 m)
  • Área do rotor principal: 4.900 pés quadrados (460 m 2 ) Sikorsky SC1095 [73]

Desempenho

  • Velocidade máxima: 150 kn (170 mph, 280 km / h) [74]
  • Velocidade de cruzeiro: 120 kn (140 mph, 220 km / h)
  • Nunca exceda a velocidade : 150 kn (170 mph, 280 km / h)
  • Alcance: 540 nmi (620 mi, 1.000 km)
  • Alcance de combate: 180 nm (210 mi, 330 km)
  • Alcance da balsa: 990 nmi (1.140 mi, 1.830 km)
  • Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
  • Taxa de subida: 2.500 pés / min (13 m / s)

Armamento

  • Armas:
    • 2 × 0,50 BMG (12,7 x 99 mm) metralhadoras GAU-21 montadas em janela
    • 1 × 0,50 BMG (12,7 x 99 mm) sistema de armas montado em rampa, GAU-21 (metralhadora M3M montada)
  • Outros: dispensadores de joio e queimadores

Notáveis aparições na mídia editar ]

O documentário Who Killed Lt. Van Dorn? examina o acidente de 2014 do Sea Dragon ao largo de Cape Henry, na Virgínia, e os maiores problemas de manutenção e comando envolvendo a frota CH-53E.

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