McDonnell Douglas C-9

 

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C-9 Nightingale / Skytrain II
Um C-9B Skytrain II da Marinha dos EUA
Função	Transporte a jato
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	McDonnell Douglas
Introdução	1968
Aposentado	Setembro de 2005 (USAF C-9A); Julho de 2014 (USN C-9B); Abril de 2017 (USMC C-9B)
Status	Aposentado
Usuários primários	Força Aérea dos Estados Unidos (histórico) Marinha dos Estados Unidos (histórico) Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico) Força Aérea do Kuwait (histórico)
Número construído	48
Desenvolvido a partir de	McDonnell Douglas DC-9

O McDonnell Douglas C-9 era uma versão militar do avião comercial McDonnell Douglas DC-9 . Foi produzido como o C-9A Nightingale para a Força Aérea dos Estados Unidos e o C-9B Skytrain II para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . O vôo final do C-9A Nightingale foi em setembro de 2005, ^[1] e o C-9C foi aposentado em setembro de 2011. A Marinha dos EUA aposentou seu último C-9B em julho de 2014. ^[2] Os dois C-9s restantes no serviço marítimo foram aposentados em abril de 2017

Em 1966, a Força Aérea dos Estados Unidos identificou a necessidade de uma aeronave de transporte aeromédico e encomendou a aeronave C-9A Nightingale no ano seguinte. As entregas começaram em 1968. ^[4] A Força Aérea dos EUA recebeu 21 aeronaves C-9A de 1968 a 1969. ^[5] Os C-9As foram usados ​​para evacuação médica , transporte de passageiros e missões especiais de 1968 a 2005. O C- 9A foi nomeada em homenagem à reformadora social inglesa Florence Nightingale (1820–1910), a fundadora da enfermagem moderna . ^[6]

Um C-9B Skytrain II descarregando na rampa da Naval Air Station Brunswick .

Depois de selecionar um modificado DC-9 para passageiros e de carga de transporte, a Marinha dos Estados Unidos ordenou seus primeiros cinco C-9bS, números bureau 159030 atravesse 159034 ^[7] em abril de 1972. ^[4] No entanto, uma vez que a Força Aérea foi responsável por militar em movimento pessoal de um lugar para outro no início dos anos 1970 sob o Comando de Transporte Aéreo Militar, esta ordem foi cancelada. ^{[ citação necessária ]}

A Marinha documentou ao Congresso que seu povo estava recebendo o último assento em voos da Força Aérea. ^{[ carece de fontes? ] O} Congresso autorizou a Marinha a voar seus próprios jatos de passageiros / carga logo em seguida. A Marinha encomendou oito aeronaves, escritórios de número 159113 a 159120. Os primeiros quatro foram para VR-30 em NAS Alameda na Califórnia para suporte logístico da costa oeste, enquanto os outros quatro foram para VR-1 em Norfolk na Virgínia para suporte na costa leste. Um adicional de seis aeronaves, bureau números 160046 a 160051 ^[8]foram entregues à Marinha e ao Corpo de Fuzileiros Navais em 1976, com as duas primeiras aeronaves sendo entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais em MCAS Cherry Point, os dois segundos entregues a VR-1 em NAS Norfolk e os dois últimos entregues a VR-30 em NAS Alameda . Outros dez DC-9s novos e dez usados ​​foram adquiridos e convertidos em C-9B para a Marinha. O último C-9B a voar para a Marinha foi aposentado em 28 de junho de 2014. ^[9]

Muitos dos C-9Bs da Marinha tinham um peso bruto máximo de decolagem mais alto de 110.000 lb (50.000 kg). Tanques auxiliares de combustível foram instalados no porão de carga inferior para aumentar o alcance da aeronave para quase 2.600 milhas náuticas (4.800 km) para missões no exterior, junto com a adição de decifradores infravermelhos montados na cauda para conter ameaças de mísseis de busca de calor em ambientes hostis. ^{[ citação necessária ]}

História Operatonial [ editar ]

Aeronave de gravidade reduzida da NASA 932 durante o vôo parabólico

As aeronaves C-9B forneceram transporte de carga e passageiros, bem como apoio logístico aéreo avançado para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais . (O original "Skytrain" foi a II Guerra Mundial era C-47 desenvolvida a partir da civil DC-3 ). Um C-9B também foi escolhido pela NASA para pesquisa gravidade reduzida, ^[10] substituindo o envelhecimento KC-135 Vómito Comet . ^[11]

O esquadrão C-9B (VR) estava localizado em todo o território continental dos Estados Unidos , com destacamentos operados na Europa e na Ásia . ^[12]

Variantes [ editar ]

• C-9A Nightingale - 21 aeronaves de evacuação aeromédica baseadas no DC-9-32CF para a Força Aérea dos EUA entregue durante 1968-1969. ^[5] Um foi convertido para transporte executivo e estacionado em Chievres, Bélgica; uma segunda aeronave foi convertida para transporte VIP pela 86ª Airlift Wing na Base Aérea de Ramstein. ^{[ citação necessária ]}
• C-9B Skytrain II - 24 versões conversíveis de passageiros / transporte do DC-9-32CF para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais, entregues de 1973 a 1976. Mais cinco C-9s foram convertidos de DC-9s configurados para passageiros. ^[13]
• VC-9C - 3 aeronaves de transporte executivo para a Força Aérea dos EUA; estes foram entregues em 1976 ^[13] e servidos até 2011. ^{[ carece de fontes? ]}
• C-9K - 2 aeronaves para a Força Aérea do Kuwait.

  Especificações (C-9B) [ editar ]

  

  A cabine de um Skytrain C-9B

  Dados da Encyclopedia of World Air Power ^[4]

  Características gerais

  • Tripulação: 5 a 8
  • Capacidade: até 76 pax
  • Comprimento: 119 pés 3 pol (36,35 m)
  • Envergadura: 93 pés 5 pol. (28,47 m)
  • Altura: 27 pés 6 pol. (8,38 m)
  • Área da asa: 1.001 pés quadrados (93,0 m ² )
  • Aerofólio : raiz: DSMA-433A / -434A; dica: DSMA-435A / -436A ^[14]
  • Peso vazio: 59.700 lb (27.079 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 110.000 lb (49.895 kg)
  • Powerplant: 2 × motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9 , 14.500 lbf (64 kN) de empuxo cada

  Desempenho

  • Velocidade máxima: 500 kn (580 mph, 930 km / h)
  • Velocidade máxima: Mach 0,84
  • Velocidade de cruzeiro: 485 kn (558 mph, 898 km / h)
  • Alcance: 2.520 nmi (2.900 mi, 4.670 km)
  • Teto de serviço: 37.000 pés (11.000 m)
  • Taxa de subida: 3.000 pés / min (15 m / s) +

  Aviônica
  

  • Radar meteorológico