Hebe Class Stores Cargueiros

 

Em setembro de 1960, foi anunciado que o Almirantado iria fretar 2 pequenos cargueiros de parafuso único projetados pelo Almirantado de uma empresa comercial que seria construída especificamente para os deveres de frete marítimo do Almirantado. Eles foram projetados para transportar a maior proporção de sua carga a granel de armazéns navais em contêineres especialmente projetados que seriam construídos por Chatham Dockyard que se tornariam conhecidos como chacons, estabelecendo assim um padrão de contentorização que foi seguido em etapas cada vez maiores no mundo comercial.

 

Estes 2 navios foram construídos em linhas de petroleiros, com os seus espaços de máquinas e alojamentos à popa, deixando assim 3 grandes porões e 'entre conveses à frente, sendo o n ° 3' entre convés com 2 espaços refrigerados e instalações para 12 contentores refrigerados. Os porões eram servidos por uma combinação de torres de 10 x 5 toneladas, 1 x 20 toneladas e 1 x 25 toneladas. Eles também podiam transportar 2 graus de óleo lubrificante e uma quantidade de água doce e inicialmente mantiveram um serviço Reino Unido - Gibraltar - Malta - Canal de Suez - Aden - Cingapura, mas após o fechamento do Canal de Suez em 1967 eles foram encaminhados através do Cabo da Boa Esperança com ligações frequentes para a Cidade do Cabo e Simonstown. Nenhum deles tinha capacidade de reposição no mar. Eles foram fretados por um período de 19 anos.

Em seus últimos anos, eles estiveram principalmente envolvidos na destruição das bases no exterior em Cingapura, Maurício, Masirah, Salalah e Malta e, após a conclusão dessas tarefas, o único emprego regular para eles era o frete de lojas para Gibraltar e Chipre e em Em 1978, começaram as questões quanto à economia disso, em face da competição das companhias marítimas comerciais. Os Royal Marines surgiram no último minuto com uma exigência operacional para que um dos navios - HEBE - carregasse explosivos, pois ela era a única da dupla capaz de fazê-lo. Antes da aprovação do Conselho do Almirantado para que o navio fosse retido para este propósito, ele foi substancialmente danificado em Gibraltar por um incêndio grave que provou ser o resultado de um incêndio criminoso! O outro navio então teve que ser convertido para transportar explosivos para atender aos requisitos da Royal Marine,

Os 2 navios da classe eram BACCHUS (3) e HEBE.

BACO:

Construtor: Henry Robb Ltd, Leith.

Lançado: 4 de junho de 1962 Concluído: 8 de novembro de 1962

Yard Nr: 483 Official Nr: 304368 Letras de Sinal: GHVE

Tonelagens: 4823 grt 2442 nrt 5200 dwt 7958 deslocamento de carga total

Dimensões: 379'03 ”(oa) x 55'02” x 22'01 ”

Maquinário: 1 x 5 cilindros Sulzer diesel da Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd,
Wallsend. 5500 bhp.

Velocidade: 15 nós

Complemento: 36

Pennant Nr: A 404

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Foi devolvido aos seus proprietários em 1 de outubro de 1981. Vendido comercialmente e renomeado CHERRY LANKA no mês seguinte. Chegou à praia de Gadani para demolição pela Goodluck Corporation antes de 31 de dezembro de 1985

HEBE:

Construtor: Henry Robb Ltd, Leith

Lançado: 7 de março de 1962 Concluído: 6 de abril de 1962

Yard Nr: 482 Official Nr: 304252 Letras de Sinal: GHVD

Tonelagens: 4823 grt 2441 nrt 5200 dwt 7958 dsiplacement de carga total

Dimensões: 379'03 ”(oa) x 55'02” x 22'01 ”

Maquinário: 1 x 5 cilindros Sulzer da Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend. 5500 bhp

Velocidade: 15 nós.

Complemento: 36

Pennant Nr: A 406

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Sua acomodação foi destruída por um sério incêndio resultante de um incêndio criminoso enquanto estava atracada em Gibraltar, com a perda de uma vida. Ela foi declarada uma perda total construtiva, seu contrato foi cancelado e ela foi devolvida aos seus proprietários em dezembro de 1978. Vendido comercialmente em 1979 e renomeado como GOOD GUARDIAN. Renomeado para GUARDIAN em 1981. Renomeado para WAFA em 1987. Chegou a Famagusta para demolição por rompedores cipriotas em 16 de setembro de 1987.