TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Tatra 111

14 maio 2021

Tatra 111

 

Tatra 111
BAHNA 2018 - 101 crop.jpg
Visão geral
FabricanteTatra
Produção1942-1962
DesignerHans Ledwinka
Corpo e chassis
AulaCaminhão Pesado
Estilo de corpoConvencional
Relacionado
Powertrain
MotorVeja abaixo
TransmissãoCaixa de transferência manual de 4 velocidades x 2 velocidades
Cronologia
AntecessorTatra 81
SucessorTatra 138
Motor V910
T111Engine.jpg
Visão geral
FabricanteTatra
Também chamadoV910
Layout
Configuração75 ° V12
Deslocamento14,8 L (903 cu in)
Diâmetro do cilindro110 mm (4,3 pol.)
Curso do pistão130 mm (5,1 pol.)
Material de blocoFerro fundido
Trem de válvulaOHV
Taxa de compressão16,5: 1
Combustão
Sistema de combustívelInjeção direta 2x bombas de injeção inline 6 elementos cada
Tipo de combustívelDiesel
Sistema de refrigeraçãoRefrigerado a ar
Resultado
Potência da saída180–210 hp (132,5 kW -158 kW ) @ 1800–2250 rpm
Saída de torque726 N⋅m (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 rpm

Tatra 111 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra .


O T111 foi desenvolvido e fabricado durante a Segunda Guerra Mundial como um caminhão pesado para uso pela Wehrmacht . A produção começou em 1942 e continuou por vinte anos, terminando em 1962 quando foi substituído pelo Tatra 138 . Apesar de ter sido construído para a máquina de guerra nazista , o veículo acabou desempenhando um papel importante após o fim da guerra. O Tatra 111 contribuiu significativamente para o esforço de reconstrução durante a era pós-guerra, principalmente na Europa Oriental e na URSS . Para seu projetista-chefe, no entanto, ele trouxe acusações de traição e colaboração com o regime nazista após a tomada comunista da Tchecoslováquiae contribuiu para a prisão do guru do design de Tatra , Hans Ledwinka .

Design e tecnologia editar ]

O projeto foi baseado no conceito comprovado de Tatra de uma construção de chassi de tubo de backbone com semieixos giratórios, uma caixa de engrenagens modular e conjuntos de diferenciais. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do sistema de transmissão. Devido à sua rigidez torcional e ao uso de travas de diferencial, o veículo tinha capacidades offroad excepcionais Digno de nota foi a capacidade de usar uma manivela para ligar o motor.

Motor editar ]

Modelo V910 - o primeiro motor Tatra refrigerado a ar V12 75 graus V desenvolvido a partir do motor Tatra V850 destinado ao uso no Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Os motores tinham potência de 210 cavalos a 2250 rpm principalmente para uso de guerra (uma expectativa de vida média durante o combate para a Wehrmacht era de 6 horas ), que mais tarde foi reduzida para 180 hp a 1800 rpm para aumentar a confiabilidade. O motor tem três eixos de comando e originalmente era resfriado por dois ventiladores de resfriamento acionados por corrente e posteriormente acionados por correia (marcados como T111A).

Chassis editar ]

Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes Eixo dianteiro suspenso em um quarto das molas de lâmina elípticas , os eixos traseiros suspensos em meia mola de lâmina longitudinal elíptica . Os freios de serviço eram tambores circulares pneumáticos, o freio de estacionamento tinha atuação mecânica na extremidade traseira do eixo de saída do tubo de backbone por meio de um tambor giratório.

  • Trilho frontal = 2.080 mm (81,9 pol.)
  • Trilho traseiro = 1.800 mm (70,9 pol.)
  • Distância entre eixos = 4.175 mm (164,4 pol.) +1.200 mm (47,2 pol.)
  • Distância da estrada = 300 mm (11,8 pol.)

Transmissão editar ]

Carroçaria editar ]

A cabine usava originalmente madeira para sua construção devido à indisponibilidade estratégica de aço durante a guerra, nos anos posteriores a estrutura de madeira era revestida de aço e os últimos modelos usavam uma cabine toda de aço. O veículo era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 65 km / h (40 mph). A capacidade máxima de carga foi de 10,3 toneladas e tinha a capacidade de rebocar até 22 toneladas de reboque .

Tanque do exército T 111 C

Produção editar ]

O Tatra 111 esteve em produção por 20 anos, com um total de aproximadamente 34.000 unidades construídas. O motor T111 foi amplamente utilizado na variedade de outros veículos, como um trator pesado T141 , um vagão M 131 , rebocadores de aeroporto e pontes flutuantes usadas pelo exército. O motor também foi "reduzido pela metade" para criar uma versão de 6 cilindros em linha para o caminhão militar utilitário leve Praga V3S 6x6 e o caminhão leve civil Praga S5T . Com base no motor T111 V12, uma versão V8 foi criada para o T128Caminhão 4x4 para as forças armadas da Checoslováquia, projetado principalmente com peças T111. A principal linha de produtos da T111 era na configuração de plataforma plana, basculante, tanque e guindaste.


Modelos
ModeloModelo
T111 RFlatbed
T111 NRPlataforma com guincho auxiliar acionado por caixa de engrenagens
T111 N especialPlataforma com laterais dobráveis, especificações militares do guincho
T111 SBasculante de três vias com laterais de madeira
T111 S2Basculante de três vias totalmente em aço para serviço pesado
T111 CPetroleiro
T111 DChassis de encarroçadoras

Legado editar ]

As façanhas do Tatra T111 na Sibéria conquistaram sua reputação, e sua lendária confiabilidade contribuiu para seu status de ícone entre aqueles que dirigiram e viveram nessas condições. O conceito e a tecnologia T111 continuaram sua evolução nos anos seguintes com uma linha de sucesso de modelos de caminhões Tatra.

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