| Tatra 148 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1972-1982 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão pesado |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Veja abaixo |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades + caixa auxiliar de 2 velocidades |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7.295 mm (287,2 pol.) (T148 S3) |
| Largura | 2.500 mm (98,4 pol.) |
| Altura | 2.610 mm (102,8 pol.) (T148 S3) |
| Peso bruto | 10.800 kg (23.810 lb) (T148 S3) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 138 |
| Sucessor | Tatra 163 |
| T2 928 E | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Layout | |
| Configuração | V8 |
| Deslocamento | 12.667 cc |
| Diâmetro do cilindro | 120 mm (4,7 pol.) |
| Curso do pistão | 140 mm (5,5 pol.) |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | Liga de alumínio |
| Trem de válvula | OHV |
| Taxa de compressão | 16,5: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Injeção direta |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Resultado | |
| Potência da saída | 148,6 kW (199 cv) a 2.000 rpm |
| Saída de torque | 800 N⋅m (590 ft⋅lbf) a 1200 rpm |
| Dimensões | |
| Peso seco | 845 kg (1.863 lb) |
O Tatra 148 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra .
Em 1969, a Tatra decidiu modernizar o modelo T138 existente com uma série de melhorias e alterações de design. A nova série de modelos foi designada T148. Os projetistas foram encarregados dos requisitos de aumento da potência do motor, velocidade do veículo e confiabilidade, além de atender a normas mais rígidas de ruído e emissões.
Design e tecnologia [ editar ]
Mais uma vez, o design continuou com a comprovada construção do tubo de backbone central e o trem de força integrado ao tubo de backbone central como um conceito modular na configuração 4x4 e 6x6 . Uma nova característica foi o diferencial entre eixos . As principais vantagens do tubo de espinha dorsal de transporte de carga central são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra as tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de força, bem como permite um conceito de construção modular onde os projetistas e clientes podem especificar a tração nas 4 e 6 rodas, bem como várias combinações de distância entre eixos de comprimento.
Motor [ editar ]
O motor aprimorado teve seu curso levantado em 10 mm, enquanto o diâmetro permaneceu o mesmo. O deslocamento foi elevado para 12,6 litros, o que resultou em aumento de potência e torque . Para militar variantes os motores eram capazes de funcionar com combustíveis alternativos (misturas de óleo diesel , gasolina e ou aviação querosene combustível ), embora com um desempenho perda. O sistema de refrigeração de ar foi mantido mais uma vez com o ventilador acionado por embreagem hidráulica e temperatura do óleo do motorcontrolada. As bombas de injeção de combustível apresentavam diferentes tipos de reguladores variáveis ou combinados, dependendo da aplicação do veículo.
Chassis [ editar ]
Tubo de backbone de comprimento total com semieixos giratórios independentes em 4x4 e 6x6. Nos modelos 6x6, suspensão do eixo dianteiro por meio de barras de torção ajustáveis, os eixos traseiros são suspensos por molas de lâmina semi-elípticas longitudinais. Na configuração 4x4, o eixo traseiro também foi suspenso por barras de torção. Transmissão dianteira selecionável manualmente por meio de eixos de transmissão homocinéticos , transmissão traseira constante com travas de eixo padrão em todos os modelos.
- Frente pista = 1.966 milímetros (77,4 in)
- Trilha traseira = 1.770 mm (69,7 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- T148 S1, S3 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 VNM = 4.260 mm (167,7 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 6x6 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 4x4 = 3.875 mm (152,6 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão [ editar ]
A caixa de câmbio principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo uni-joint curto (este projeto permite a chamada cabine de piso plano) que foi aparafusado junto com a caixa de câmbio auxiliar ao tubo de backbone e formou a parte principal da estrutura do chassi. Opções para tomada de força traseira e acionamento de guincho também eram possíveis. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a ré.
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada )
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem acionado)
- relações de engrenagem - (L) 2,20, (H) 1,62
- Abaixar caso de transferência
- Embreagem - 2x placa seca (pedal de embreagem hidráulico e assistido)
- Diferenciais - 1x frontal 2x traseiro ( modelos 6x6 ) 1x frontal 1x traseiro ( modelos 4x4 )
- relações de transmissão final - 3,39
Freios [ editar ]
Completos freios a ar comprimido que actuam sobre todas as rodas
- Freios da roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo ajustável tipo "S" cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletropneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
Carroçaria [ editar ]
O Tatra T148 apresentava uma cabine de duas portas totalmente em aço com banco do motorista totalmente suspenso e banco corrido para dois ocupantes. Variantes militares especiais incluíam uma abertura de escotilha no telhado. O veículo apresentava um aquecedor auxiliar independente na cabine e pré-limpadores de ciclone montados nos guarda-lamas dianteiros. A velocidade máxima do veículo foi de aproximadamente 80 km / h até 26.000 kg (57.320 lb) GVM (T148 S3) ou uma combinação total de caminhão e reboque de até 38.000 kg (83.776 lb) GCM (T148 S3).
Produção [ editar ]
A produção do T148 começou em 1972 e terminou em dezembro de 1982, quando um total de 113.647 veículos deixaram a linha de produção . Os números totais de exportação ficaram em aproximadamente 63.700 unidades vendidas em 43 países ao redor do mundo, onde tradicionalmente o maior usuário de exportação era a URSS .
- Modelos primários
- Tatra T148 S1 6x6 - Basculante unidirecional
- Tatra T148 S3 6x6 - Basculante de três vias
- Tatra T148 V S1 6x6 - High-lift one way basper
- Tatra T148 V 6x6 - Flatbed civil
- Tatra T148 VNM 6x6 - Plataforma c / guincho e carga militar especial
- Tatra T148 NTt 6x6 - Trator
- Tatra T148 NTt 4x4 - Trator
- Tatra T148 Pxx - Chassis de encarroçadores para uso especial, por exemplo, tanque, guindaste, escavadeira
Referências [ editar ]
- ^ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce NP Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání
- Modern Utility Automobiles TATRA pela equipe de design de NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Praga, primeira edição
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