Encomendado em 1915, os 6 navios projetados pelo Almirantado nesta classe, também conhecidos como CLASSE TEXOL. eram poderosos petroleiros oceânicos de duplo parafuso que eram muito avançados para a época. Estranhamente, todos eles foram construídos por estaleiros diferentes. Eles foram projetados para atuar como escoltas em comboios do Atlântico durante a Primeira Guerra Mundial, enquanto também traziam cargas de óleo combustível dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha.
Eles foram originalmente projetados com nomes de países produtores de petróleo com o sufixo OL, mas sua aparência militar e nomes navais causaram dificuldades com a Lei de Neutralidade dos Estados Unidos. Várias modificações foram feitas e todos os 6 foram colocados sob a gestão comercial dos Srs. Lane & MacAndrews Ltd com nomes LEAF em comum com outros navios convertidos operando como navios-tanque do Almirantado sob a gestão daquela empresa.
Eles foram equipados com 6 caldeiras Scotch em duas salas de caldeiras totalmente separadas, sem uma porta de interconexão entre elas, até que isso foi corrigido, o que lhes permitiu ter um complemento menor de cerca de 66 europeus ou 90 Lascars. Infelizmente, eles tinham um consumo de combustível muito pesado que ultrapassava 90 toneladas por dia em velocidade total e, na maioria das vezes, funcionavam com apenas 3 caldeiras em velocidade reduzida, reduzindo assim o consumo de combustível para cerca de 33 toneladas por dia.
Com dimensões em torno de 425,0 (oa) x 54,5 x 28,5 pés, os navios foram equipados com 4 bombas de carga muito potentes com uma taxa de bombeamento de 2.000 toneladas por hora. Eles também tinham 4 tanques cilíndricos de gasolina instalados em seus tanques de verão mais tarde em suas carreiras, com uma capacidade de 47.000 galões com um sistema de bombeamento separado, além de uma considerável planta de destilação de água doce também.
A classe consistia em APPLELEAF (1), BRAMBLELEAF (1), CHERRYLEAF (1), ORANGELEAF (1), PEARLEAF (1) e PLUMLEAF (1), com BRAMBLELEAF (1) e PLUMLEAF (1) tornando-se vítimas da 2ª Guerra Mundial.
APPLELEAF (1):
Construtor: Workman Clark & Co Ltd, Belfast.
Lançado em 28 de novembro de 1916 como TEXOL. Concluído: 16 de fevereiro de 1917. Custo £ 287.234
Yard Nr: 368 Official Nr: 140251 Letras de Sinal: GVCG
Tonelagens: 5892 grt 2480 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 426'08 ”(oa) x 54'06” x 28'08½ ”
Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros pelos construtores. 1102 nhp.
Velocidade: 16 nós.
Flâmula Nrs: X 32 / Y7.178 / X 01
Honra de batalha: Nenhum registrado.
Destino: Troon chegou para ser demolido pela West of Scotland Shipbreaking Industry Ltd em 15 de dezembro de 1947.
BRAMBLELEAF (1):
Construtor: Russell & Co, Port Glasgow.
Lançado: 26 de outubro de 1916 como RUMOL concluído: 1 de maio de 1917. Custo £ 279.850
Yard Nr: 702 Official Nr: 140287 Letras de Sinal: GVDN
Tonelagens: 5917 grt 2498 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 425'02 ”(oa) x 54'06” x 28'07½ ”
Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por D. Rowan & Co, Glasgow.1124 nhp.
Velocidade: 16 nós
Flâmula Nrs: X 50 / Y7.182 / X 08
Honra de batalha: Nenhum registrado
Destino: Durante a passagem de Alexandria para Tobruk, ela foi torpedeada e danificada pelo U-559 alemão com a perda de 7 de seus tripulantes. Ela foi uma perda construtiva e foi rebocada de volta para Alexandria, onde serviu como um hulk de petróleo pelo resto da guerra. Ela finalmente chegou a La Spezia para demolição em 3 de abril de 1953.
CHERRYLEAF (1):
Construtor: Sir Raylton Dixon & Co Ltd, Middlesborough.
Lançado: 9 de novembro de 1916 como PERSOL concluído: 20 de abril de 1917. Custo £ 266.000
Yard Nr: 608 Official Nr: 140278 Letras de Sinal: GVGL
Tonelagens: 5934 grt 2588 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 425'00 ”(oa) x 54'06” x 28 # 07½ ”
Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por Richardson, Westgarth & Co Ltd, Middlesborough. 1082 nhp.
Velocidade: 16 nós.
Flâmula Nrs: X 48 / Y7.181 / X 17
Honra de batalha: Nenhum registrado
Destino: Vendido comercialmente em 1947 e renomeado para ALAN CLORE. Troon chegou para a demolição final pela West of Scotland Shipbreaking Co Ltd em 30 de janeiro de 1951 após a demolição parcial por WH Arnott Young & Co Ltd em Dalmuir no mês anterior.
ORANGELEAF (1):
Construtor: Sir Joseph L Thomson & Sons, Sunderland.
Lançado em 26 de outubro de 1916 como BORNOL. Concluído em 1 de junho de 1917. Custo £ 265.000
Yard Nr: 523 Official Nr: 140300 Letras de Sinal: GVTT
Tonelagens: 5983 grt 2358 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 425'00 ”(oa) x54'06” x 28'07½ ”
Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por George Clark & Sons Ltd, Sunderland. 1086 nhp.
Velocidade: 16 nós
Flâmula Nrs: X 26 / Y7.183 / X 40
Honra de batalha: Nenhum registrado
Destino: chegou a Briton Ferry para demolição por TW Ward Ltd., em 25 de janeiro de 1948
PEARLEAF (1):
Construtor: Wm Gray & Co Ltd, West Hartlepool.
Lançado em 12 de setembro de 1916 como GYPOL. Concluído: 20 de março de 1917. Custo £ 267.540
Yard Nr: 878 Official Nr: 140269 Letras de Sinal: GVVR
Tonelagens: 5916 grt 2711 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 425'00 ”(oa) x 54'06” x 28'08½ ”
Maquinário: Expansão tripla de 6 cilindros por Central Marine Engineering Works Ltd, West Hartlepool. 1089 nhp.
Velocidade: 16 nós.
Honra de batalha: Sicília 1943
Destino: Blyth chegou para demolição por Hughes Bolckow Ltd em 23 de dezembro de 1947
PLUMLEAF (1):
Construtor: Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend
Lançado em 4 de agosto de 1916 como TRINOL. Concluído: 11 de março de 1917. Custo £ 261.901
Yard Nr: 1015 Official Nr: 140263 Letras de Sinal: GVWI
Tonelagens: 5916 grt 2467 nrt 7300 dt 12370 deslocamento de carga total
Dimensões: 425'02 ”(oa) x 54'06” x 28'07½ ”
Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros pelos construtores. 1104 nhp.
Velocidade: 16 nós
Honra de batalha: Nenhum registrado
Destino: Foi bombardeado e afundado ao lado de Palatorio Wharf, Valetta, Malta durante um ataque aéreo e se tornou uma perda total construtiva em 4 de abril de 1942. O naufrágio foi levantado em 28 de agosto de 1947 e rebocado para Catalina para demolição em 11 de outubro daquele ano.
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