| Alvis Stalwart | |
|---|---|
 Um Stalwart Mk 2 nas cores da Bundeswehr , pintado por um entusiasta alemão. Atualmente detido no Militärhistorisches Museum der Bundeswehr | |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Especificações | |
| Comprimento | 6,36 m (20 pés 10 pol.) |
| Largura | 2,62 m (8 pés 7 pol.) |
| Altura | 2,31 m (7 pés 7 pol.) FV620 / FV622 3,1 m (10 pés 2 pol.) FV623 / FV624 |
| Equipe técnica | Motorista e até dois passageiros |
| armaduras | Nenhum |
| Motor | Motor a gasolina Rolls-Royce B81 MK 8B de 8 cilindros refrigerado a água de 6,5 l , |
| Suspensão | barras de torção independentes em rodas 6 x 6 |
Alcance operacional | 640 km (400 mi) |
| Velocidade máxima | velocidade da estrada 64 km / h (40 mph) a 4000 rpm |
O Stalwart , formalmente classificado pelo Exército britânico como Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis / Stalwart e informalmente conhecido pelos militares como Stolly , e pelo antigo RCT como Stally , [1] é um caminhão militar anfíbio altamente móvel . Construídos pela Alvis Cars entre 1963 e 1971, esses veículos serviram no Exército Britânico de 1964 a 1993.
Alvis teve grande sucesso com o Saracen Armored Personnel Carrier, sendo produzido a partir de 1952. O Saracen tem tração permanente nas 6 rodas, ligações triangulares paralelas independentes e suspensão com barra de torção em cada estação de rodas. Alvis então usou os mesmos métodos de suspensão e direção para desenvolver o carro blindado Saladin e o aeródromo Salamander. [4] Após o sucesso desses veículos, Alvis decidiu então iniciar um empreendimento privado de um caminhão off-road, capaz de transportar 5 toneladas e ser altamente móvel. Usando o casco e a cabine do Salamander, Alvis criou o Camion para o mercado militar e civil. Os militares, após realizarem testes de travessia com os sarracenos, perguntaram se Camion flutuaria. Camion é comumente conhecido por seu número de chassi de PV 1 (Project Vehicle 1) e como The Beast pela equipe do The Alvis. Enquanto os militares realizavam testes de vadeamento em Instow, Alvis foi embora e desenvolveu o PV 2. O PV 2 foi submetido a uma série de trilhas e testes no Reino Unido e na Suécia, e recebeu várias reformas no teto da cabine e nas laterais da carroceria ao longo do caminho . A versão final do PV 2 tem escotilhas gêmeas e um guindaste Hiab, em comparação com o original com laterais de comprimento total e uma escotilha de teto deslizante. PV 2 foi nomeado Stalwart. O Stalwart foi adotado e entrou em serviço no Exército Britânicoem 1964 como um caminhão de transporte geral de preferência ao FV431, a variante do porta-cargas da série FV430 . A alta mobilidade e capacidades anfíbias foram consideradas ideais para o reabastecimento de unidades em campo, principalmente as do Exército Britânico do Reno .
Design [ editar ]
O Stalwart é um veículo sem moldura com um casco impermeável todo soldado - o casco é o chassi do veículo. O motor está situado sob o convés de carga na parte traseira do casco e a caixa de câmbio com caixa de transferência e diferencial à frente desta. A plataforma de carga é aberta com grandes painéis suspensos em ambos os lados e na parte traseira. As vedações à prova d'água garantem que não vazem na água. A cabine tem a posição do motorista no centro e um assento para o passageiro no lado esquerdo da cabine ou em qualquer um dos lados em alguns modelos. A cabine só pode ser acessada através das escotilhas de teto. As janelas laterais que caem são escotilhas de emergência.
O Stalwart pode carregar 5 toneladas de lojas ou rebocar 10 toneladas.
Na água, ele pode ser conduzido a cerca de 6 nós por unidades de propulsão a jato de água de empuxo vetorial .
O sistema de tração, que inclui tração nas quatro rodas, várias caixas de câmbio e unidades de propulsão aquática, é complexo e precisava de muita manutenção. Quando as qualidades anfíbias se tornaram desnecessárias, era comum que os jatos d'água fossem retirados para reduzir o peso e manutenção.
As capacidades do Stalwart em todo o terreno vêm do fato de que o sistema de tração nas seis rodas não tem diferenciais , usando engrenagens cônicas simples para transmitir a tração. Um diferencial sem rotação montado no centro permite um certo deslizamento entre os dois conjuntos de rodas em cada lado do veículo em superfícies duras, mas não há tolerância para diferenças de velocidade de rotação entre a dianteira e a traseira. A unidade central sem giro permite que as rodas de ambos os lados do veículo com mais aderência sejam dirigidas fora da estrada. Isso tem o efeito de fazer com que o veículo pareça que se move de um lado para o outro ao transitar em condições lamacentas, tornando o Stalwart um verdadeiro veículo com tração nas seis rodas, com três rodas travadas juntas e girando na mesma velocidade.
No entanto, este sistema provoca " enrolamento " na transmissão (estresse intercomponente), pois todas as rodas são forçadas a girar na mesma velocidade, o que durante as curvas é impossível. [5] Isso levou ao rápido desgaste e quebra das juntas tracta dentro do trem de força se o veículo fosse usado em superfícies firmes, como asfalto ou concreto - em condições off-road, o 'deslizamento' natural de uma superfície solta, como como lama ou cascalho, redução do vento. Este problema é uma preocupação especial para os proprietários de Stalwart dos dias modernos - para levar um veículo a um show requer movê-lo em uma carregadeira baixa ou dirigi-lo na estrada, arriscando danificar a transmissão. Como alternativa, os eixos de transmissão dianteiro e traseiro podem ser removidos, eliminando o enrolamento à custa da capacidade off-road.
Durante o uso militar, o problema da transmissão vento se foi resolvido por colocar para fora dormentes ( dormentes ) em uma grade em terreno plano e de condução sobre eles em longas movimentos rodoviários; isso permitiu que a transmissão se desenrolasse. [6] Em mais de uma ocasião, militares levaram Stalwarts aos estacionamentos e usaram os meios-fios que separam as vagas para o mesmo fim. Outro problema com a transmissão é que o veículo foi projetado para ser dirigido com carga. Dirigir o veículo sem carga causou maior desgaste nas linhas de transmissão das rodas, como resultado do aumento do ângulo de malha das juntas.
Especificações [ editar ]
- Comprimento = 6,35 m (20 pés 10 pol.)
- Largura = 2,62 m (8 pés 7 pol.)
- Altura = 2,65 m (8 pés 8 pol.) Para carregar o poste de cobertura FV620 / FV622
- Altura = 3,1 m (10 pés 2 pol.) Guindaste retraído FV623 / FV624
- Peso vazio = 8.636 quilogramas (9,520 toneladas curtas ; 8,500 toneladas longas ) FV620 / FV622
- Peso totalmente carregado = 14.224 quilogramas (15,679 toneladas curtas ; 13,999 toneladas longas ) FV620 / FV622
- Classificação da ponte = 14
- Peso vazio = 10.515 quilogramas (11,591 toneladas curtas ; 10,349 toneladas longas ) FV623 / FV624
- Peso totalmente carregado = 15.595 quilogramas (17,191 toneladas curtas ; 15,349 toneladas longas ) FV623 / FV624
- Classificação da ponte = 15
- Suspensão = ligações triangulares paralelas independentes e barras de torção por estação de roda
- Velocidade = velocidade da estrada 64 km / h (40 mph) a 4000 rpm
- Profundidade do forro preparada = anfíbio à flutuação total
- Alcance do veículo = 640 km (400 mi)
- Consumo de combustível = 4 mpg
- Gradiente máximo = 21 graus
- Reinício máximo do gradiente = 18 graus
- Ângulo de aproximação carregado = 42 graus
- Ângulo de partida carregado = 29 graus
- Ângulo de virada lateral = 31 graus para FV620 / FV622
- Obstáculo vertical máximo = 0,46 m (1 pé 6 pol.)
- Cruzamento de trincheira = 5 pés 1,52 m (5 pés 0 pol.)
- Distância ao solo = 0,41 m (1 ft 4 in) carregado FV622
- Círculo de giro = 1 / R e L / H trava 15–18 m (49–59 pés)
- Armadura = nenhuma - mas tripulações de casco protegidas de minas anti-tanque em Aden [7]
- Motor = motor a gasolina Rolls-Royce B81 MK 8B de 8 cilindros refrigerado a água 6,5 l , motor desenvolvendo 220 cv (164 kW)
- Caixa de velocidades = caixa de velocidades Alvis 5.
- Caixa de transferência = frente e ré, dando 5 marchas em ambas as direções
- Linha de transmissão - diferencial antiderrapante para caixas cônicas, produzindo tração nas 6 rodas permanente.
- Motorista da tripulação e até dois passageiros
Variantes [ editar ]
Veículos de projeto [ editar ]
- Alvis Camion.
Um veículo de projeto único que inspirou o Stalwart. Consistia em um casco e cabine Alvis Salamander, com o radiador ainda localizado na frente do motor montado na parte traseira [9]
- Stalwart
O PV 2, ou Veículo do Projeto 2, tomou nota dos testes de vau do MOD em Instow - e observou a escotilha sendo usada para acessar a cabine. A primeira versão do PV 2 tinha uma escotilha deslizante e laterais de pele única de comprimento total. O escapamento também ficava na parte de trás da cabine. [10] Numerosas modificações óbvias foram feitas ao PV 2, com a última sendo a instalação de um guindaste Hiab. PV 2 é visto com guindaste montado em um filme sobre a fusão do grupo Rover e Alvis Youtube - linha de combate Land Rover
Veículos de produção [ editar ]
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- FV620
Stalwart Mk 1 transportador de carga. Este tinha um banco do motorista e do passageiro. O Mk 1 era usado para movimentação de tropas em Aden, mas o Stalwart era usado mais regularmente para transportar combustível embalado (mais de 300 Jerry cans), munição como alternativa às cinco toneladas de carga no Reino Unido e Alemanha. A maioria dos modelos Mk 1 não tinha guinchos instalados. A Suécia montou guinchos hidráulicos na frente de seus Stalwarts, conhecidos como Amfibiebil. A Suécia também montou guindastes FOCO em alguns de seus veículos, que são montados no lado esquerdo do compartimento de carga.
- FV622
Porta-cargas Stalwart Mk 2. Este tinha um assento do motorista e do passageiro, embora um terceiro assento pudesse ser instalado à direita do motorista como uma modificação de campo. Todos os Mk 2 possuem guincho hidráulico interno, que opera apenas pela frente e é montado abaixo do motorista. O tipo de guincho é um tambor multicamadas Morris, acionado por uma bomba hidráulica montada na tomada de força. A tração do guincho é 5400 kg
Embora o Stalwart pudesse ser usado para o movimento de tropas, era mais regularmente usado para transportar combustível embalado (mais de 300 Jerry cans), munição ou o pacote Gloster SARO UBRE Unit Bulk Refueling Equipment como alternativa às cinco toneladas de carga. As unidades de propulsão a jato em todas as variantes do Mk 2 eram muito mais eficientes, dando 9 nós reivindicados.
A diferença visível mais óbvia entre as variantes Mk 1 e Mk 2 é que as bordas inferiores das janelas da cabine agora estavam inclinadas para baixo em vez de horizontais. O objetivo era melhorar a visibilidade a curta distância, especialmente ao ser comandado por um sinaleiro nas proximidades.
Um total de 956 Mk 2 FV622, FV623 e FV624 Stalwarts foram produzidos, dos quais o Exército Britânico adquiriu 932, com 24 vendidos para outros países. [11] [12]
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- FV623
Stalwart Mk 2 limber. Um veículo de suprimento de munição de artilharia para o canhão automotor Abbot . Havia um assento extra na cabine para o operador do guindaste, além de quatro assentos montados na parte traseira para uma tripulação de sete homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001/66 capaz de levantar três toneladas foi adicionado à área de carga para levantar cargas paletizadas de munição. Os assentos rebatíveis da tripulação traseiros foram separados da área de carga principal por uma divisória de madeira e protegidos das intempéries por dois capuzes dobráveis de PVC em aros de metal.
Ao nadar em águas profundas, quando as operações de vadear são esperadas, ou seja, o veículo estará sujeito à flutuação total, é importante que a carga máxima seja restrita a 3 toneladas e 10 cwt. (3556 kg). Um total de 269 limbers Mk 2 Stalwart foram produzidos. [13]
- FV624
Veículo dos montadores Stalwart Mk 2 REME , baseado no Mk 2 Stalwart. Dois assentos extras montados na parte traseira foram adicionados à área de carga principal para uma tripulação de quatro homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001, capaz de levantar três toneladas, foi adicionado à área de carga. Isso diferia da variante FV623 por ter válvulas de retenção hidráulicas anti-deslizamento instaladas. [14] Este guindaste modificado era mais estável (e seguro) para levantar e segurar o motor, transmissão e outros equipamentos pesados enquanto os manobrava para a posição.
Ao nadar em águas profundas, quando são esperadas operações de vadeamento, ou seja, o veículo estará sujeito à flutuação total, é importante que a carga máxima seja restrita a 3 toneladas e 10 cwt. (3556 kg). Um total de 60 veículos de montadores Mk 2 Stalwart foram produzidos. [15]
- Resgate de recife gan
07ER57 (Chassis STAL 11/002, conhecido por ter estado na Tailândia para testes na Operação Mudlark em 1966) tornou-se 09AH16. 07ER63 tornou-se 00AG79. Ambos serviram na RAF de janeiro de 1967 a março de 1976, quando foram devolvidos ao exército. Eles estavam baseados na RAF Gan como Reef Rescue e eram tripulados pelos bombeiros da RAF. [16]
- Aeroporto Internacional de Bangkok
O Aeroporto Internacional de Bangkok comprou uma versão 623 Limber como veículo de resgate, caso alguma aeronave acabasse nas águas ao redor do aeroporto. A principal diferença entre este e todos os outros Stalwart é o monitor de água instalado de fábrica, montado no teto da cabine. Este é o chassi número STAL 11/706 e atualmente reside no Museu Jesada Technik em Bangkok. Os registros do MOD Merlin sugerem que 706 foi feito na primeira parte de 1969. [17]
Identificação [ editar ]
Se você encontrar um Stalwart, é sempre bom saber o número do chassi. Usando o Arquivo Merlin e o número do chassi, é possível conhecer o antigo registro militar - sendo possível saber onde ele serviu e com quais unidades.
Cada Stalwart tinha duas marcas de identificação do chassi. Uma placa foi fixada na parte de trás da cabine. Qualquer veículo vendido para HM Forces tem uma placa de alumínio com seções pretas para destacar os detalhes relevantes.
Qualquer veículo vendido a qualquer outro comprador tem uma placa com a metade superior vermelha que indica Alvis Stalwart, novamente montada na parte de trás da cabine.
Mas o veículo também tem o número do chassi estampado em uma placa elevada no lado esquerdo da cabine. Alguns Mark 1s tinham a placa abaixo do degrau apoiado, quando o degrau fica próximo ao aparador.
Alguns Mk 1 e todos os Mk 2s têm a placa elevada imediatamente antes do canto frontal.
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