| Sexta geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1972–1979 (EUA) [1] 1973–1979 (México e Venezuela) 1974–1980 (Argentina, F-100, F-250, F-600 e F-700) 1974–1981 (Argentina, F-350) 1973 -1979 (Austrália) |
| Anos modelo | 1973-1979 |
| conjunto | Dearborn, Michigan , EUA Edison, Nova Jersey , EUA Kansas City, Missouri , EUA Louisville, Kentucky , EUA Norfolk, Virgínia , EUA San Jose, Califórnia , EUA St. Paul, Minnesota , EUA Wayne, Michigan , EUA Cuautitlan , México General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Oakville, Ontário , Canadá ( Ontario Truck Plant) Melbourne , Austrália ( Broadmeadows Assembly , Ford Austrália ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Picape grande |
| Estilo de corpo | 2-door regular cab 2-door extended cab 4-door crew cab |
| Layout | Front engine, rear-wheel / four-wheel drive |
| Related | Ford Bronco Ford F-500/F-600/F-700/F-800 |
| Powertrain | |
| Engine | Petrol 221 CID (3.6 L) Falcon I6 (F-100, Argentina) 240 CID (3.9 L) I6 250 CID (4.1 L) I6 (1974-79, Australia) 292 CID (4.8 L) Fase II V8 (Argentine F-100/250/350/600) 300 CID (4.9 L) I6 302 CID (5.0 L) Cleveland V8 (1974-79, Australia) 302 CID (5.0 L) Windsor V8 351 CID (5.8 L) 351M V8 351 CID (5.8 L) Cleveland V8 (1978-79, Australia) 360 CID (5.9 L) FE V8 390 CID (6.4 L) FE V8 400 CID (6.6 L) 335 V8 460 CID (7,5 L) 385 V8 Diesel 203 CID (3,3L) Perkins 4,203 I4 Diesel (F-100, Argentina) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford F-Series (quinta geração) (1966-1972) |
| Sucessor | Ford F-Series (sétima geração) (1979-1986) |
A sexta geração da Ford F-Series , também conhecida como " Ford do lado oposto " para os entusiastas, é uma linha de picapes e caminhões comerciais médios que foram produzidos pela Ford Motor Company nos anos modelo de 1973 a 1979. Produzido pela Ford na América do Norte, Argentina e Austrália, esta é a terceira e última geração de caminhões derivada do Ford F-Series 1965.
Esta geração marca a introdução do F-150 e da carroceria de cabine estendida SuperCab. Introduzido em 1975, o F-150 acabaria por substituir o F-100, tornando-se a versão mais popular do F-Series. Após vários anos de atrasos, a segunda geração do Ford Bronco foi lançada (como uma versão reduzida do F-100).
Em 1977, o Ford F-Series tornou-se o caminhão mais vendido nos Estados Unidos, posição que ocupa desde então.
Esta geração foi lançada em dezembro de 1972 para o ano modelo de 1973. Apesar de manter o mesmo chassi da geração anterior, várias revisões foram feitas. Para combater a corrosão, a Ford aumentou o uso de chapas de metal galvanizado, aço revestido de zinco e primer rico em zinco. [2] Para aumentar a segurança, o tanque de combustível foi movido para fora da cabine (para abaixo da caçamba [2] ), criando uma área de armazenamento atrás do banco corrido.
História Modelo [ editar ]
1973–1975 [ editar ]
Para 1973, um novo modelo foi oferecido: o pesado F-350 V8. Esta foi uma nova picape resistente feita com empreiteiros e entusiastas de acampamento em mente. Ele rodava em uma distância entre eixos mais longa do que um F-100 ou F-250 (140 pol. (3.556 mm) vs. 133 pol. (3.378 mm)), mas tinha o mesmo comprimento total. Encomendar o pacote Camper Special para o F-350 SRW tornou-o um "Super Camper Special", que foi projetado para os campistas slide-in muito mais pesados que estavam no mercado naquela época.
Em 1974 (lançado em 21 de setembro de 1973), a Série F foi disponibilizada em uma cabine estendida pela primeira vez. Apelidado de "SuperCab", oferecia o assento para seis passageiros da cabine da tripulação em um comprimento mais curto e competia com a cabine do Dodge.
Para 1975, o F-150 foi introduzido; este caminhão foi projetado com um GVWR mais pesado (mais de 6.000 lb (2.722 kg)) e carga útil máxima.
1976-1977 [ editar ]
Em 1975 (ano do modelo de 1976), este design familiar de "grade dividida" recebeu uma ligeira mudança de face para apresentar detalhes em preto ao redor dos faróis e uma aparência geral refinada.
Para o ano modelo de 1976, uma edição limitada do Grupo de Opções Bicentenárias foi oferecida em pickups de estilo personalizado, em Wimbledon White ou Bahama Blue, com uma faixa de águia dourada na lateral e inserções de tecido vermelho, branco e azul nos assentos. [3]
Os modelos de 1977 receberam uma reformulação do acabamento externo, com as insígnias do capô diminuídas e movidas perto do para-brisa. A cama recebeu uma porta de combustível retangular para esconder a tampa do tanque. O tanque de combustível localizado atrás do assento foi interrompido devido a questões de segurança. Também seria o último ano do F-500 de médio porte.
A partir do ano modelo de 1977, a Ford abandonou o "Super" de "Super Camper Special" em favor de chamar os modelos F-350 com pacotes de autocaravana de "Camper Special", um nome que anteriormente só era atribuído aos F-250 com pacotes de autocaravana.
1978-1979 [ editar ]
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Em 1978, a grade dividida deu lugar a um item de peça única maior que não incorporava mais os faróis , os indicadores de direção ou a chamada do ford . Os faróis estavam localizados em carcaças externas da grade, com as luzes de pisca abaixo deles. Uma nova chamada ford cromada foi colocada no capô imediatamente acima da grade. Faróis redondos foram usados no nível de acabamento Custom de 1978; os níveis de acabamento mais altos Ranger, Ranger XLT e Ranger Lariat tinham novos faróis retangulares com engastes cromados opcionais [ carece de fontes? ] e uma inserção de grade cromada. Tanques duplos de combustível na cama tornaram-se padrão. [ citação necessária ]Uma novidade em 1978 foi a opção de tração nas quatro rodas parcial ou integral nos modelos SuperCab. Os modelos com tração nas quatro rodas em tempo integral tinham uma caixa de transferência NP203 acionada por corrente, enquanto os caminhões com tração nas quatro rodas em tempo parcial estavam equipados com um NP205 com transmissão por engrenagem. [ citação necessária ]
Para 1979, todos os modelos usavam os faróis retangulares, com engastes disponíveis em preto ou cromado para combinar com a estrutura da grade de alumínio. [ citação necessária ]
Modelos [ editar ]
| Nome de marketing | Código (s) de plataforma | Classificação | GVWR |
|---|---|---|---|
| F100 | F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N F110 (4x4): F111 F112 F113 | ½ ton | 4.550–5.700 libras 4x4: 5.250-6.500 libras |
| F150 | F151 | "pesado" ½ tonelada | 6.050-6.500 libras |
| F250 | F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F260 (4x4): F261 F262 F263 F264 F265 F266 | ¾ ton | 6.200-8.100 libras 4x4: 6.500-8.400 libras |
| F350 | F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P F360 (4x4): F360 | 1 tonelada | 6.000-10.000 libras 4x4: 8.550 libras |
As classificações GVWR para esses caminhões foram vinculadas a uma combinação de combinações de roda, mola, eixo e freio. O código de série na etiqueta de identificação denota qual modelo e a partir disso pode-se determinar a classificação de peso de cada veículo. Os caminhões 4x4 também podem ser identificados pelo número de identificação do veículo e na placa de identificação como um número de série. Por exemplo, F10 é um F-100 com tração nas duas rodas, mas F11 é um F-100 4x4 e assim por diante. Os números de série que começam com um "X" são modelos SuperCab.
Cortar [ editar ]
A sexta geração da Série F passou por uma ligeira revisão de suas linhas de acabamento. A base e os acabamentos Sport Custom foram retirados (com o Custom se tornando o acabamento padrão). O Ranger e o Ranger XLT retornaram, com o acabamento Ranger Lariat introduzido em 1978 com acabamento em tecido, carroceria em dois tons específicos e acabamento na porta traseira. [4]
- Personalizado
- guarda
- Ranger XLT
- Ranger Lariat (1978-1979)
A linha de modelos era oferecida com diversos pacotes de aparência. Em 1974, o pacote Explorer foi oferecido no F-100, F-250 e F-350 (e no Ranchero e no Bronco), consistindo em acabamento interno e externo com chave de cor, emblemas e capas de rodas. [5] O pacote "Free Wheeling" de 1977-1979 (oferecido nos Rangers Custom e não Lariat, junto com o Bronco e o Econoline), consistia em faixas de fita multicolorida, interior prateado ou preto, pneus com letras brancas e rodas de liga leve opcionais, barra de segurança montada na cama e barra de pressão montada no pára-choque. [6]
Powertrain [ editar ]
| Motor | Anos | Energia (rede SAE) | Torque (rede SAE) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 240 CID Straight-6 | 1973–76 | F-100 apenas | ||
| 300 CID Straight-6 | 1973–79 | 117 cv (87 kW) | ||
| 302 CID Windsor V8 | 1973–79 | 130 hp (97 kW) | Disponível apenas em pickups 2wd | |
| 360 CID FE V8 | 1973–76 | 143 cv (107 kW) | ||
| 390 CID FE V8 | 1973–76 | 161 cv (120 kW) | ||
| 460 CID 385 V8 | 1973–79 | 200–239 hp (150–162 kW) | Disponível apenas em pickups 2wd | |
| 351 CID 351M V8 | 1977–79 | 156 hp (116 kW) | ||
| 400 CID 400 V8 | 1977–79 | 169 cv (126 kW) |
Produção australiana [ editar ]
A Ford Austrália montou a sexta geração da série F com volante à direita, equipada com uma linha de motores de origem local. O nível de acabamento básico foi chamado de Custom, com um nível XLT de especificação superior disponível apenas no F-100. [7]
História Modelo [ editar ]
1973–1975 [ editar ]
Inicialmente, eles estavam disponíveis com motores 240 e 300 CID Straight-6 dos Estados Unidos. A partir de agosto de 1974, o motor 240 CID foi substituído por 250 CID Straight-6 de origem local e o 300 CID foi substituído pelos motores 302 Cleveland V-8 de origem local . O 302 Cleveland foi um 351 Cleveland destruído, construído com ferramentas exportadas para a Austrália após o fechamento da linha de produção de Cleveland. O F-100 com um modelo 302 Cleveland foi o primeiro australiano de sexta geração a receber uma transmissão automática como opção, os modelos de seis cilindros e os maiores F-250 e F-350 foram limitados a um manual de quatro velocidades. [7] O 4x4 F-250 canadense foi adicionado à linha em 1975 com o motor 300CID Straight-6 para complementar o F-100, F-250 e F-350 com tração traseira montada localmente.
1976-1977 [ editar ]
O 250CID Straight-6 foi atualizado com uma nova cabeça de fluxo cruzado e rebatizado como 4,1 litros, aumentando a potência e reduzindo as emissões para atender à nova legislação que está sendo introduzida na Austrália. [7] Em algum ponto durante 1976, o GVM do F-100 foi silenciosamente [ carece de fontes ] aumentou de 2.586 kg (5.701 lb) para 2.770 kg (6.107 lb) antes do lançamento das especificações de 1977. Em 1977, um F-100 4x4 montado localmente com motores fabricados na Austrália foi adicionado à linha para substituir o F-250 4x4 totalmente importado.
1978-1979 [ editar ]
Em 1978, o 351 Cleveland V-8 substituiu o 302 Cleveland V8 no F-250 e no F-350. O 302 Cleveland continuou ao lado do 351 Cleveland no F-100. O cilindro de 6 cilindros em linha de 4,1 litros continuou a ser vendido em toda a gama. Em 1979, o 302 Cleveland foi descontinuado, deixando o motor padrão como o 4.1 litros Straight-6, com o 351 Cleveland (com o emblema de 5,8), como único upgrade, exceto o F-100 4x4 que estava disponível apenas com o 5,8 litro V8. O F-250 e o F-350 tiveram uma caixa de câmbio automática como opção pela primeira vez na Austrália, embora ainda apenas com o motor V8. [8]
Powertrain [ editar ]
| Motor | Anos | Energia (rede SAE) | Torque (rede SAE) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 240 CID Straight-6 | 1973–74 | |||
| 250 CID Straight-6 | 1974–79 | 106 cv (79 kW) a 3500 rpm em 1975 [9] | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) a 1400 rpm em 1975 [9] | |
| 300 CID Straight-6 | 1973–77 | 117 cv (87 kW) | F-250 4x4 somente após 1974 | |
| 302 CID Cleveland V8 | 1974–79 | 130 hp (97 kW) a 4000 rpm em 1975 [9] | 224 lb⋅ft (304 N⋅m) @ 2200 rpm em 1975 [9] | |
| 351 CID Cleveland V8 | 1978–79 |
Produção argentina [ editar ]
Como a Ford Austrália, a Ford Motor Argentina fez algumas séries F (F-100, [10] F-350 e F-3500 [11] ) e equipou seus próprios motores. Estes foram o Ford Motor Argentina fundido e montado em seis cilindros em linha e Y-Block V8 junto com motores diesel de 4 cilindros Perkins. Além disso, foram feitos os caminhões de serviço médio como o F-600 / F-6000 [12] e o F-7000. [13]
História Modelo [ editar ]
1976 [ editar ]
O F-100 estava disponível com três opções de motor, o 221CID "Econ" de seis cilindros em linha, o 292CID Y-Block V8 e um 203CID Perkins de 4 cilindros e 6 cilindros diesel. A única transmissão oferecida era um manual de 3 velocidades. [14]
Powertrain [ editar ]
| Motor | Anos | Potência (SAE bruto) | Torque (SAE bruto) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 221 CID Straight-6 | 120 hp (89 kW) a 4.000 rpm | Mercado da Argentina [14] | ||
| 292 CID Y-Block V8 | 160 hp (119 kW) a 4.000 rpm | Mercado da Argentina [14] | ||
| 203 CID Perkins I4 | 74 hp (55 kW) a 2.800 rpm | Mercado da Argentina [14] |
Ford Bronco [ editar ]
Para 1978, a Ford redesenhou o Ford Bronco , baseando-o no chassi da Série F (reduzido para uma distância entre eixos de 104 polegadas). Assumindo o bodystyle de vagão do 1966-1977 Bronco, o full-size 1978 Bronco foi projetado com um removível shell campista hardtop, similar ao Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy. O novo Bronco incorporou características de design que eliminaram tetos com goteiras e flexões da carroceria associadas a outros veículos utilitários removíveis de tamanho real da época.
Para reduzir os custos de produção em relação ao seu antecessor, o Bronco foi projetado com intercambialidade com o Ford F-150 4x4, compartilhando quase todos os painéis externos da carroceria das portas dianteiras, muitas peças internas e de acabamento e o mesmo trem de força. O 351M V8 era padrão, com um 400 V8 como opção; todos os Broncos foram equipados com tração nas quatro rodas.
Medium-duty [ editar ]
Praticamente inalterados desde 1966, os caminhões médios viram poucas mudanças durante os anos 1970. Os modelos 1973-79 são mais facilmente distinguidos por seus faróis maiores na grade em comparação com os modelos 1967-1972. Em 1977, uma versão de 370 polegadas cúbicas do 460 V8 substituiu os motores FE anteriores. Compartilhado com os caminhões da série L, o Caterpillar 3208 V8 se tornou uma opção nos modelos F700 e F800; os caminhões movidos a diesel foram distinguidos por um "0" extra (ou seja, F-7000 / F-8000). O menor GVWR F-500 foi descontinuado após 1977.
Highboy [ editar ]
O termo "Highboy" é um apelido dado por entusiastas aos F-250 4x4 de 1967-1977, que usava o quadro F350 de largura mais estreita (34 "versus 37") e uma caixa de transferência divorciada (Dana 24, NP203 ou NP205).
O F100 / F150 4x4 não usava o quadro estreito ou caixa de transferência divorciada e usava uma suspensão dianteira diferente, com braços radiais e molas helicoidais, em vez de molas de lâmina.
O F250 "highboy" 4x4 também é historicamente significativo, como base do primeiro "monster truck", o Pé Grande de Bob Chandler .
O frontend F250 / 350 "highboy" 4wd era mais alto do que o F100 / 150 4wd, devido ao quadro estreito e às altas molas dianteiras. A mola foi montada no lado esquerdo da caixa do diferencial dianteiro. O eixo traseiro usou blocos espaçadores sob as molas de lâmina, para coincidir com a altura frontal. As molas de lâmina traseiras tinham 2,25 "de largura.
Em meados de 1977, a Ford interrompeu o uso da estrutura estreita e caixa de transferência divorciada para as pick-ups F250 / 350 4wd. As pessoas então começaram a se referir às pickups F250 / 350 4x4 de 1967-1977 como "highboys". Há uma crença incorreta, embora comum, de que Highboy era um pacote opcional disponível em todas as picapes Ford 67-77. Não era.
Existem diferenças muito específicas que separam 67-77 Highboys de Não Highboys:
- Motores: 1V denota um carburador de 1 cilindro, 2V denota um carburador de 2 cilindros.
240 1V em linha seis (1967-1974) 300 1V em linha seis (1967-1977.5) 351M 2V V-8 (1977) 352 2V V-8 (1967) 360 2V V-8 (1968-1976) 400 2V V-8 ( 1977)
- Molduras: Todos os Highboys, como o F-350, têm uma moldura estreita com 33,5 polegadas de largura. Além de ser mais estreito do que os outros quadros, todos os quadros Highboy receberam uma travessa dianteira extra sob o para-choque. É a única diferença entre os quadros Highboy e os quadros 67-72 F-350. Os chassis Highboy eram diferentes dos outros chassis da série F e, portanto, exigiam uma cama diferente dos outros caminhões da série F. São caminhões com altura e gravidade máximas. [15]
Referências [ editar ]
- ^ http://www.fordification.net/tech/production-numbers.htm
- ^ a b "Brochura das Pickups Ford 1973". www.oldcarbrochures.com. Recuperado em 05/09/2019 .
- ^ https://autoweek.com/article/car-life/patriotic-ads-ford-f-150-gets-bicentennial-fever
- ^ "Índice do diretório: FMC Trucks-Vans / 1979_Trucks-Vans / 1979_Ford_Pickups" . www.oldcarbrochures.com . Recuperado em 03/09/2019 .
- ^ "1974 Ford Explorer Mailer" . www.oldcarbrochures.com . Recuperado em 05/09/2019 .
- ^ "Índice do diretório: FMC Trucks-Vans / 1979_Trucks-Vans / 1979_Ford_Pickups" . www.oldcarbrochures.com . Recuperado em 05/09/2019 .
- ^ a b c Folheto de vendas da série F da Ford Austrália, novembro de 1976
- ^ Folheto de vendas da Ford Australia F-Series, junho de 1979
- ^ a b c d Ford Austrália, Folha de especificações do F-100, julho de 1975
- ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1973
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/03/ford-f-350f-3500-1974-1982.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/04/ford-f-6006000.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/05/ford-f-7000.html
- ^ a b c d Ford Motor Argentina SA, Folheto de Vendas F-100, 1976
- ^ "Ford Highboy: 37 fatos que você deve saber (explicado)" . Trucksauthority.com . 2021-02-24 . Recuperado em 2021-03-20.
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